Євген Птухін

Фотографія Євген Птухін (photo Evgenij Ptuhin)

Evgenij Ptuhin

  • День народження: 03.03.1902 року
  • Вік: 39 років
  • Місце народження: Ялта, Росія
  • Дата смерті: 23.02.1942 року
  • Громадянство: Україна

Біографія

Герой Радянського Союзу (21.03.40). Нагороджений двома орденами Леніна, орденами Червоного Прапора і Червоної Зірки, медаллю «ХХ років РККА».

Народився в сім’ї службовця. Російська. Закінчив початкову школу.

У 1918 р. добровольцем вступив в РККА. Член РКП(б) з 1918 р. Брав участь у Громадянській війні. Воював на Південному фронті, був мотористом 3-ї Московської авіагрупи. Брав участь у боях на Польському фронті і в розгром барона Врангеля.

У 1922 р. закінчив школу мотористів, а в 1924 р. — військову школу льотчиків. Служив у 2-ї ескадрильї їм. Дзержинського. Був командиром ланки, ескадрильї. Потім командував 142-ї авиабригадой Білоруського військового округу, дислокованої в Бобруйську.

Товариші по службі відгукувалися про нього як про людину твердої волі, безстрашність, невичерпної енергії й високого почуття товариства.

Згадує Маршал авіації Красовський: «Птухина я знав давно. Він багато і серйозно навчався, чудово літав, володів хорошими організаторськими здібностями, — словом, ріс швидко».

Наказом наркома оборони СРСР по особовому складу армії від 28.11.35 р. № 2488, у відповідності з постановою ЦВК і РНК СРСР від 22.09.35 р. «Про введення персональних військових звань начальницького складу РСЧА» Птухіну було присвоєно військове звання комбрига.

Першим у бригаді освоїв винищувач І-16.

У травні 1936 р. за успіхи в бойовій, політичної і технічної підготовки він був нагороджений орденом Червоної Зірки. У тому ж році за результатами окружних маневрів наказом наркома оборони був премійований легковим автомобілем.

Брав участь у народно-революційної війни в Іспанії з 15.05.37 за 25.02.38 рр. під псевдонімом «генерал Хосе». Командував винищувальної групою республіканських ВВС. Брав участь у Брунетской операції. Потім був головним радником командувача республіканської авіацією на Мадридському, Арагонском і Теруэльском фронтах. Був нагороджений орденами Леніна і Червоного Прапора.

Неодноразово вилітаючи на фронт, Птухін, незважаючи на заборону, брав участь у повітряних боях. Особисто і в групі збив кілька літаків супротивника.

4.06.37 р. збив винищувач «фіат» у групі.

На сеговийском напрямку… під час патрулювання були виявлені і атаковані «фиаты». У такому повітряному бою ланка командира групи Євгена Птухина збило 1 «фіат».

9.07.37 р. в парі з Божко Петровичем над Мадридом збив новітній німецький винищувач Messerschmitt Bf.109.

Розповідає письменник Шингарев: «З боку сонця промайнули витягнуті силуети другої групи «мессерів». Різко задерши вгору ніс винищувача, Птухін полоснув кулеметними чергами по мотору… Фашист спритно пішов з-під трас і поклав машину у віраж. Птухін кинувся за ним. На віражі він наздогнати свого супротивника не зміг. Правда, і «мессер» від І-16 теж не відірвався.

Різким переворотом через крило фашистський льотчик ввів літак в пікірування. Птухін повторив маневр «мессера». Над площею Майор І-16 наздогнав фашистську машину. Птухін натиснув гашетки. «Мессер» рвонув вгору. У променях сонця блиснули поліровані крила і наглухо закрита плексигласовым ліхтарем кабіна пілота. Генерал Хосе ще раз натиснув гашетку загального вогню. Кулеметні траси зачепили хвостове оперення «мессера».

І тут на дорозі фашиста виявився «почато» Божко Петровича. Югослав встиг першим відкрити вогонь. «Мессершмітт» перекинувся на крило і впав вниз».

Незабаром в одному з повітряних боїв Птухін збив новітній німецький бомбардувальник Heinkel Не.111.

Розповідає письменник Сухачев: «Птухін різко, полупереворотом на повному газу кинувся за одним з трьох побачених ним Хе-111… Боячись упустити супротивника, він зробив різкий маневр і відірвався від ведених…

Як тільки дистанція досягла 500 метрів від літака супротивника витягнулися світяться траси, і в ту ж мить Птухін відчув дробовий стукіт по лівій площині. У супротивника були кулемети більш крупного калібру, і він міг собі дозволити стріляти з такої дальності. Одночасно зі стріляниною бомбардувальник увійшов в правий розворот з набором висоти. З великою кутовою швидкістю він майнув перед капотом літака Птухина. Атака була зірвана…

Маючи перевагу в швидкості, можна було зробити лівий ранверсман слідом за противником і опинитися в хвості. Але у верхній точці майже всім планом літак зависне на малій швидкості. Звичайно, стрілок не пропустить такого моменту. Миттєва оцінка ситуації, і Птухін енергійно ввів машину в лівий віраж, знаючи, що зараз він зустрінеться з противником в лоб.

Мабуть, попереджений стрільцем про маневр винищувача, ворожий пілот переклав з правого віражу в лівий. Закінчивши розворот, Птухін побачив, що вони знаходяться в діаметрально протилежних точках віражу. Маючи майже однакові швидкості, противники крутили вже третій віраж. Перевантаження була на межі. Насилу утримуючи підняту голову, Птухін бачив марні спроби стрілка перекласти турель з правого борту на лівий. З-за великої перевантаження, це виявилось йому не під силу. Противник міг стріляти тільки в зовнішню сторону віражу.

Знесилівши, стрілець сидів втиснутий у сидінні. «А адже він тепер беззбройний з внутрішньої сторони віраж», — майнула думка у Євгена Савича. Збільшивши крен більше 90 градусів, Птухін з втратою висоти зрізав окружність і на виході в набір став наближатися до супротивника. Коли, як здалося, стали видні заклепки на обшивці, він з силою натиснув на гашетку…

Проскакуючи під супротивником, Птухін вже не сумнівався, що «Хейнкелю» нанесений смертельний удар. І вірно, ворог повільно, так відбувається при пошкодженні управління, завалив лівий крен з опусканням носа. Так само повільно обертаючись, він майже прямовисно став швидко віддалятися від Птухина. Потім у тому місці, де точка літака торкнулася землі, беззвучно виросло велике вогненно — чорна хмара».

Згадує генерал-лейтенант авіації Семенов: «Євген Савович Птухін володів неабияким талантом авіаційного начальника. Він по-своєму, як ми говоримо тепер, птухински, розробляв, готував і успішно здійснював досить значні в тодішніх масштабах повітряні операції.

Бойові завдання вирішувалися при тісній взаємодії різних родів авіації, часто з нарощуванням сили ударів, особливо в ході боротьби з літаками противника. Останні ефективно знищувалися не тільки в повітрі, але і на аеродромах».

Відмінно проявили себе і льотчики його бригади, які брали участь у національно-революційної війни в Іспанії.

Незабаром після повернення на батьківщину комбриг Птухін був призначений командувачем ВПС Ленінградського військового округу.

22.02.38 р. йому було присвоєно позачергове військове звання комкор. Він також був нагороджений ювілейною медаллю «ХХ років РККА».

Брав участь у радянсько-фінській війні. З січня 1940 р. був командувачем ВПС Північно-Західного фронту.

У січні 1940 р. після розформування 1-ї армії особливого призначення у ВПС фронту входили два окремих авіаполку (85 сбап і 149-й іап) і три авіабригади — 27-я дбаб (6-й, 21-й і 42-й дбап), 29-я баб (9 сбап і 7-й тбап) і 16-я сбаб (31-й і 54-сбап).

23.02.40 р. для прискорення розгрому фінських військ були створені Об’єднані ВПС Північно-Західного фронту під командуванням комкора Птухина у складі двох авіабригад (27-й дбаб і 16-й сбаб) і семи окремих авіаполків (85-го і 57-го сбап, 1-го мтап, 15-го рап, 7-го, 13-го і 149-го іап), які й завдали ворогові завершальні нищівні удари.

За хоробрість і відвагу 68 льотчиків ВПС Північно-Західного фронту були удостоєні звання Героя Радянського Союзу.

21.03.40 р. за вміле керівництво діями авіації, що завдала великої шкоди противнику при прорив укріпленої лінії Маннергейма комкору Птухіну Євгену Савовичу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Йому була вручена медаль «Золота Зірка» № 244.

14-17.04.40 р. відбулася нарада при ЦК ВКП(б) начальницького складу збору досвіду бойових дій проти Фінляндії.

16.04.40 р. на нараді виступив комкор Птухін. Він доповів присутнім про досвід дій ВПС Північно-Західного фронту: «У війні з білофінами ми вперше застосовували велику масу авіації і особливо широко використовували бомбардировочную… 71% дій авіації Північно-Західного фронту — це робота з військами, робота зі знищення і руйнування Рі Карельського перешийка. Всього ми маємо 53 тис. літако-вильотів, з них 27 тис. лягає на бомбардувальники, які зробили 19,5 тис. літако-вильотів за УРам і скинули 10,5 тис. т бомб. Як бачите, колосальна цифра. Бомби скидали великокаліберні — 250-500 кг

Що ми зробили ними, як допомогли військам? Є дані, що кілька залізобетонних точок від прямих попадань бомб великого калібру були зруйновані остаточно. Думаємо навесні, коли стає сніг, ретельно обстежувати укріплений район і подивитися ефективність роботи бомбардувальників…

Не кожна бомба може потрапити точно в ціль, але якщо бомба в 500 кг впаде поруч з ДОТом — це теж діє морально і матеріально. Ми знаємо випадки, коли бомба попала поруч з ДОТом, а з Доту витягали людей, у яких з носа і вух кров йшла, а частина зовсім гинула. День і ніч перебувати під бомбометанням важко, а у нас літало вдень по 2,5 тис. літаків і вночі 300-400 літаків. Вдень рух на Карельському перешийку абсолютно припинялося…

Я вважаю, що авіація провела колосальну роботу по руйнуванню УРа, але великим недоліком є те, що ми розкидали свою авіацію, не зосереджували її дії на головних ділянках… Авіація тоді ефективна, коли вона метр за метром кладе бомби за певною системою… Укріплені райони може потрясти тільки техніка, а технікою ми багаті. Треба тільки працювати за певною системою, узгоджувати дії різних родів військ і не розкидатися…

Не поганий у нас було взаємодію з 7-ю армією. У момент прориву авіація з артилерією перекинули свій вогонь по тилах. Бомбардувальники діяли по районах передбачуваного зосередження резервів противника. Це сприяло тому, що наші війська при розвитку прориву не мали сильних контратак…

Ми вперше бомбили залізничні вузли великими силами. Станція Коувола — великий ж.д. вузол, велика станція. Після бомбометання працювала як перегін. Станції було завдано великої шкоди, але під час перерви в бомбометании фіни встигали дещо як відновлюватися, і станція все ж працювала. Нашу роботу лимитировала погода, 2-3 дні працюєш, а потім 5 днів погана погода…

За залізничним вузлам потрібно і можна бомбити, але для більшого ефекту необхідно застосовувати бомби великого калібру 500-1000 кг…

Один з найбільш ефективних способів зриву ж.д. руху — це бомбометання по мостах. Але вражати мости, як вузьку мету з горизонтального польоту, дуже важко. Є випадки прямого попадання в мости, але це вимагає великих матеріальних витрат. Мені здається, що тут можна використати два способи: перший — бомбометання з пікірування, для чого потрібен спеціальний літак — пикировщик, або другий — бомбометання з низької висоти бомбами на парашутах калібру не менше 250 кг…

Є ще спосіб припинення ж.д. руху на перегонах, але для цього потрібен спеціальний тип літака, має можливість бомбити з низьких висот…

Для припинення залізничного руху треба застосовувати всі методи. Я не відмовлявся ні від одного методу і вважаю, що ВПС Північно-Західного фронту досягли певних результатів у зриві руху на залізницях.

Ми домоглися хороших результатів у виведенні з ладу паровозів. У нас з’явилася думка стріляти по паротягам винищувачами з ШВАКов. Результат виявився хорошим. Так ми вивели з ладу 86 паровозів, плюс до цього підірвали ряд вагонів з боєприпасами, багато спалили вагонів, тероризували залізничників…

Паровоз діє під тиском пари у котлі, снаряд, потрапляючи в котел, пробиває труби, виходить вибух і пара виходить, а раз немає пари, значить паровоз мертвий… Поїзд відразу зупиняється. Нам би ще додаткові бачки до літаків, щоб збільшити радіус дії. У фінів слабкий паровозний парк, а збільшуючи радіус дії винищувачів до 300 км, можна було б ще більше паралізувати залізничний рух. У майбутньому необхідно випробувати по паротягам реактивні снаряди…

Винищувальна авіація працювала як завжди добре… Повітряних боїв було небагато, але винищувальна авіація показала себе чудово… Винищувачі багато працювали на полі бою, але це виключно через слабку авіації противника. Нам потрібно подумати про військовому літаку, який діяв би на полі бою з низької висоти і в умовах поганої погоди. Адже ви знаєте, що підняти СБ в погану погоду дуже важко. Ця машина може застосовуватися на полі бою у виняткових випадках — вона дуже велика і неманевренна. Необхідний одномоторний двомісний літак зі швидкістю 380-400 км, з бомбовим навантаженням в 300-400 кг і радіусом дії 350-400 км Деякі товариші скаржаться, що бомбила авіація противника. Треба сказати, що наші війська не знають, що таке бомбометання по військам. Ви не бачили авіації, яка була в Іспанії. А тут від бомбометання одного літака паніка у всьому корпусі. Що б ви сказали, якщо б вас бомбили так, як ми бомбили фінів. Наші командири повинні виховувати себе і війська так, щоб бути готовими до відбиття дій сильнішого авіаційного противника, ніж фіни.

Ми будемо вживати всіх заходів до того, щоб не допустити бомбардирования наших військ, але повної гарантії дати не можна.

Одним з недоліків нашої авіації є велика вразливість бомбардувальних літаків, особливо ДБ. Площина має 14 бензобаків та при стрільбі противника спеціальними кулями машина швидко загоряється.

Машина повинна бути більш живучою. Конструкторам слід подумати над цим питанням… Озброєння на бомбардувальних літаках має багато мертвих конусів. У штурмана на СБ два кулемети, а стріляти по літакам супротивника йому не доводиться, так як зустрічних атак, завдяки великих швидкостей, майже не проводиться, так виходить, що в бою, відбувається головним чином в задній півсфері, штурман не бере участь, і вся тяжкість бою лягає на стрільця, у якого озброєння

слабше і великий мертвий конус…

Треба вчити льотний склад літати наосліп, у важких метеоумовах… В полку слід мати одну ескадрилью, яку необхідно навчати сліпих польотів…

Наступне питання про розподіл авіації… Вирішувати, куди кидати авіацію має вищий начальник… Авіація ефективна тоді, коли вона діє масово і зосереджено, а правильно оцінити обстановку може командувач армією і фронтом, кому вона і повинна підкорятися.

Треба більше діяти по глибоких тилах противника — це велика справа. Подивіться на Виборг — від нього нічого не залишилося. Місто повністю зруйнований…

Вступили ми у війну з 1500 літаками повністю підготовленими і під час війни підготували ще два полки СБ. Це підготовка частин. Підготовка території для такої маси літаків відстала… На певних оперативних напрямках аеродромна мережа повністю була відсутня (ухтинское напрямок)… Запасу бомб і пального… виявилося замало для чинного кількості літаків.

Однією з причин такого недоліку є те, що командувачі ВПС не знали плану війни і кількості розгорнутих частин в тому чи іншому напрямку.

Вважаю за необхідне негайно зайнятися питаннями підготовки території до війни з урахуванням сил, розгорнутих в тому чи іншому напрямку, і відповідно до цього будувати аеродроми і створювати запаси не менш, ніж на три місяці».

4.06.40 р. комкору Птухіну було присвоєно військове звання генерал-лейтенант авіації.

У червні 1940 р. він був призначений командувачем ВПС Київського особливого військового округу.

Округ був найпотужнішим в СРСР. Під командуванням Птухина були зосереджені величезні сили. В 11 авіадивізії округу налічувалося 39 авіаполків (17 винищувальних, 15 бомбардувальних, 5 штурмових і 2 розвідувальні), які мали у своєму складі більше двох тисяч літаків.

В атестації, підписаної 26.11.40 р. командувачем військами округу генералом армії Жуковим і членом Військової ради корпусним комісаром Вашугиным зазначалося: «Птухін… старий, досвідчений командир, учасник громадянської війни, війни з білофінами, за зразкові дії проти білофінів присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Спеціальна підготовка як командувача ВПС КОВО хороша. Організувати і провести операцію ВПС, як це показано на ділі, може непогано. Виявляє багато турбот над питаннями підготовки театру військових дій в авіаційному відношенні. Вольовий, дисциплінований і вимогливий командувач…

Посади командувача ВПС КОВО відповідає».

Проте вже в лютому 1941 р. генерал-лейтенант Птухін був призначений начальником Головного управління ППО Червоної Армії.

У січні 1941 р. Рада народних комісарів СРСР прийняла постанову «Про організацію протиповітряної оборони». В ньому визначалася угрожаемая з повітряного нападу зона на глибину до 1200 км від державного кордону. На цій території в межах військових округів були створені зони протиповітряної оборони, в них — райони протиповітряної оборони, а також пункти ППО. Всього до початку Великої Вітчизняної війни війська ППО мали: зон ППО — 13; корпусів ППО — 3; дивізій ППО — 2; бригад ППО — 9; бригадних районів ППО — 39. Чисельність особового складу військ ППО становила 182 тис. осіб. Для вирішення завдань протиповітряної оборони найбільш важливих центрів країни було виділено 40 винищувальних авіаполків, які налічували близько 1500 бойових літаків, 1206 екіпажів.

У березні 1941 р. Птухін здав справи генерал-полковнику Штерну, а сам був знову призначений командувачем ВПС КОВО.

Станом на 22.06.41 р. у Київському особливому військовому окрузі було 2359 льотчиків, 1308 льотчиків-спостерігачів і 2059 літаків: 466 бомбардувальників (у т. ч. 74 пікіруючих бомбардувальника Пе-2), 1343 винищувача (у т. ч. 189 Міг-3), 5 штурмовиків Іл-2, 247 розвідників (у т. ч. 99 ближніх бомбардувальників Су-2).

На жаль не весь льотний склад повністю опанував ввіреній йому технікою і до бойових дій був слабо підготовлений. Особливо скрутне становище склалося в дев’яти знову сформованих авиаполках, укомплектованих в основному молодими льотчиками.

Розпочату навесні 1941 р. реконструкцію авіабаз до початку війни завершити не вдалося. З-за ремонту багато хто з діючих аеродромів були обмежено придатні. Авіачастини запасних аеродромів не мали, чому розташовувалися дуже скупчено.

Після хвилі арештів генералів — «іспанців» в кінці травня і початку червня становище Птухина було досить хитким.

Головний маршал авіації Новіков згадує: «20 червня мене несподівано за наказом наркома оборони Маршала Радянського Союзу С. К. Тимошенко викликали в Москву. В суботу я повернувся в Ленінград і негайно зателефонував в наркомат. Генерал Злобін, що складався при наркоме для особливих доручень, повідомив, що мене переводять до м Київ.

Природно, я відразу подумав про генерала Е. С. Птухине і поцікавився, куди переводять його. Питання мій залишився без відповіді. Злобін якось зам’явся і після недовгої паузи відповів, що питання про Птухине ще не вирішене, а мені належить бути у маршала в 9 годин ранку 23 червня, і повісив трубку».

Напередодні вторгнення командувач ВПС округу генерал-лейтенант авіації Птухін особисто здійснив обліт оперативних аеродромів, перевіривши їх маскування і боєготовність. Заходи щодо маскування, зроблені з весни за його ініціативою, дозволили приховати від німецького командування до 10 % літаків. Але цього було явно недостатньо.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні. Командував ВПС Південно-Західного фронту.

22.06.41 р. з 4 до 5 годин ранку близько 400 літаків 5-го авіакорпусу атакували 24 передових аеродрому округу. Для радянських ВПС удар виявився несподіваним…

Через відсутність конкретних вказівок з боку командувача ВПС округу про виведення авіачастин з-під удару вони понесли великі втрати. Навіть після відбиття першого удару, більшість авіаполків не змінили місце дислокації, і було знищено в наступних нападів.

Всього за перший день війни ВВС Південно-Західного фронту втратило 204 літаки на аеродромах і 97 в повітряних боях. Радянські льотчики збили 46 літаків супротивника…

Штаб ВПС фронту практично не керував діями авіачастин, так як був зайнятий переїздом з Києва в Тернопіль. У результаті спроба наблизити штаб до району бойових дій призвела до порушення управління.

Розповідає Маршал авіації Скрипко: «Птухін енергійно прагнув перебудувати роботу по-фронтовому, привести авіачастини і з’єднання в бойову готовність. Однак не знав Євген Савович того, що в ці дні вирішувалося питання про нього як про командуючому і що 20 червня 1941 року наказом Головного Військового ради він буде знятий з посади за аварійність. Так і не отримавши цього наказу, генерал Е. С. Птухін зустрів на посаді командувача ВПС Київського особливого військового округу випробування перших днів війни і 24 червня 1941 року був вдруге звільнений від службових обов’язків з ще більш грізною формулюванням.

Увечері 20 червня 1941 року перший ешелон з польовим управлінням округу рушив спеціальним поїздом на новий командний пункт, розташований у Тарнополі, а вранці 21 червня на КП виїхала на автомашинах основна група штабу округу. В одній колоні з неї випливало і управління командувача ВПС.

У Києві був залишений запасний командний пункт ВПС округу (фронту), очолюваний заступником начальника штабу ВПС з організаційних питань генерал-майором авіації Мальцевим. При ньому перебувала невелика група представників різних відділів і служб, включаючи шифрувальників. Події вимагали вже на наступний день залучити всю групу в активну оперативну роботу, хоча вона і не призначалося для цієї мети.

Справа в тому, що вузол зв’язку штабу ВПС в Києві мав зв’язок з усіма аеродромами округу (фронту), тоді як КП в Тарнополі нею не був забезпечений.

На світанку 22 червня 1941 року, коли колона штабних автомашин втягувалася в Броди (65 кілометрів на північний схід від Тернополя), ворожа авіація завдала удару по нашим аеродромах…

Війна застала авиаполки округу в прикордонній аеродромній зоні, куди їх вивели в ході оперативного навчання, проведеного генералом Е. С. Птухиным. Однак частини не були приведені в стан бойової готовності. Штаби змішаних авиадивизий, тобто армійської авіації, перебували в місцях своєї постійної дислокації…

Е. С. Птухін разом зі своїм заступником з бойової підготовки С. В. Слюсаревым до 14 годині 22 червня 1941 року прибули на КП у Тарнополь… Пряма дротяна зв’язок було тільки з 14-ї, 16-й і 17-й авиадивизиями. З усіма іншими частинами і з’єднаннями контакти підтримувалися через Київський вузол зв’язку.

Перебувала там група генерала Мальцева збирала дані про обстановку у всіх полках і передавала їх на КП ВПС фронту в Тарнополь, по цьому ж каналу з Тернополя розпорядження передавалися в дивізії. Однак через нестачу шифрувальників в Києві скупчилася велика кількість термінових нерозшифрованих кодограм, шифрограми — все це помітно ускладнило управління.

У перший день війни втрати ВПС Південно-Західного фронту склали 192 бойових літака, з урахуванням навчальних — 301 літак. Із загального числа наших втрат на землі було знищено та пошкоджено 95 бойових літаків, 109 навчально-тренувальних».

24.06.41 р. Птухін був відсторонений від командування і заарештований. Утримувався у Саратовській в’язниці.

29.01.42 р. Берія направив Сталіну 46 список заарештованих, «значаться за НКВС СРСР». Проти кожного прізвища Берія вказав рік народження, партійність, дату арешту і займану до арешту посаду. Крім того, у кількох рядках формулювалася вина арештованого.

Про генерал-лейтенанта авіації Птухине зазначалося, що він «викривається показаннями Смушкевича, Чорнобровкіна, Юсупова… як учасник антирадянського військової змови. Дав свідчення, що з 1935 р. був учасником антирадянського військового змови, куди був завербований Уборевичем, але від цих свідчень відмовився, визнавши, що злочинно керував довіреними йому військами».

Верховний головнокомандувач наклав остаточну резолюцію: «Розстріляти всіх пойменованих в списку. В. Сталін».

13.2.42 р. постановою Особливої наради НКВС СРСР генерал-лейтенант авіації Птухін був засуджений до вищої міри покарання.

23.02.42 р. розстріляний. Похований у Москві на Новодівичому кладовищі.

Реабілітований 6.10.54 р.