Віктор Пугачов

Фотографія Віктор Пугачов (photo Viktor Pugachev)

Viktor Pugachev

  • День народження: 08.08.1948 року
  • Вік: 68 років
  • Місце народження: Таганрог, Росія
  • Громадянство: Росія

Біографія

За мужність і героїзм, проявлені при освоєнні Су-27, в 1989 році льотчик-випробувач Віктор Пугачов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Він нагороджений орденами Леніна, «Знак Пошани» (1983), «За заслуги перед Вітчизною» III ступеня (1999). Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1991).

Народився 8 серпня 1948 року в Таганрозі, в родині робітника. Батько — Пугачов Георгій Якович (1912 р. нар.). Мати — Пугачова Анастасія Георгіївна (1910 р. нар.). Дружина — Пугачова (Швець) Ольга Петрівна (1950 р. нар.).

Після закінчення середньої школи в 1966 році В. Р. Пугачов вступив в Ейское вище військове авіаційне училище льотчиків імені В. М. Комарова. Два роки провчився в Єйську і Батайську. Випускний курс закінчив в Таганрозі і був залишений в училищі на посаді льотчика-інструктора 963-го навчального авіаційного полку, що базувався в Таганрозі. Навчав курсантів на літаках Су-7у і Су-7б, підготував 23 льотчика-винищувача. Під керівництвом командирів-наставників А. М. Бузика, С. В. Крилова і А. Ф. Кобанова удосконалював своє льотне майстерність, досягнувши рівня підготовки льотчика-інструктора 1-го класу. У 1975 році в званні капітана він був призначений на посаду командира ланки.

У жовтні 1976 року В. Р. Пугачов успішно пройшов відбір і в червні наступного року був зарахований у Школу льотчиків-випробувачів Міністерства авіаційної промисловості СРСР. За півтора року навчання під керівництвом начальника школи Заслуженого льотчика-випробувача, Героя Радянського Союзу Олександра Васильовича Федотова він освоїв майже всі типи винищувачів і важких літаків Л-29, Міг-21, Міг-23, Міг-25, Су-7, Су-15, Су-17, Ан-28, Ан-24, Ан-26, Ту-124, Іл-18, налітавши в загальній складності понад 300 годин. У грудні 1978 року після закінчення школи його направили на посаду льотчика-випробувача 3-го класу в Льотно-дослідний інститут імені М. М. Громова, в загін винищувачів під командуванням А. А. Муравйова (нині Заслуженого льотчика-випробувача, Героя Росії). Паралельно В. Р. Пугачов навчався на факультеті літакобудування Московського авіаційного інституту, який закінчив у 1980 році.

За короткий період В. Р. Пугачов досить швидко придбав нові знання, необхідний досвід та навички льотно-дослідної роботи. Цьому багато в чому сприяло те, що з перших днів роботи в інституті йому, незважаючи на його молодість, довіряли виконувати складні і відповідальні завдання. Він брав участь у багатьох тематичних дослідженнях по всім розділам льотних випробувань, в тому числі по стійкості, керованості, міцності, газодинамічної стійкості двигуна літака. В якості другого пілота і командира корабля йому довелося літати на літаках Міг-21, Міг-23, Міг-25, Міг-31, багатьох інших. Роботи велися під керівництвом видатних льотчиків-випробувачів А. А. Щербакова, Б. В. Юмашева, А. А. Мурашок і ін Одним словом, було чому і у кого вчитися.

До 1980 року В. Р. Пугачов став льотчиком-випробувачем 2-го класу. У жовтні того ж року виповнилося його давнє бажання — попрацювати в одному з авіаційних КБ, і він прийняв пропозицію перейти в ОКБ імені П. О. Сухого, де продовжує працювати і понині.

Починав В. Р. Пугачов свою роботу в ОКБ Сухого з випробувальних польотів на Су-17, Су-24, Су-25. У 1982 році, через рік активних льотно-випробувальних і дослідних робіт, його призначають провідним льотчиком з випробувань Су-27. Йому належить цілий ряд світових рекордів, встановлених на літаку Су-27 (П-42), у тому числі за скоропідйомності на висоту 3, 6, 9 і 12 тисяч метрів. Випробування винищувача успішно завершилися в 1984 році, і літак був прийнятий на озброєння.

На рубежі 1983-1984 років на Миколаївському суднобудівному заводі був закладений перший радянський авіаносний крейсер. У зв’язку з цим було прийнято рішення про спорудження літака палубного базування. В ОКБ Сухого почалися активні дослідницькі роботи з визначення та відпрацювання параметрів зльоту і посадки. Польоти здійснювалися на літаках Су-25 і Су-27. Для цієї мети в Криму був створений наземний випробувальний тренувальний комплекс для випробування корабельних літаків (НИТКА). На одному кінці аеродрому Саки була побудована повна імітація посадочної палуби будується авіаносця, на іншому — трамплін. Все це було зроблено для початкового навчання льотчиків трамплинному зльоту і аэрофинишерной посадці. Випробувальні польоти виконували В. Р. Пугачов та Н.А. Садівників.

У 1985 році попередні випробування завершилися успішною посадкою на аэрофинише. 17 серпня 1987 року В. Р. Пугачов зробив перший виліт на дослідному літаку Су-27К (Т-10К-1) корабельного базування.

З 1984 року почалося здійснення корабельної програми, керівником якої був призначений головний конструктор літака палубного базування Костянтин Христофорович Марбашев. В ході випробувальних польотів було проведено кілька сот торкань і посадок на наземну палубу, і 1 листопада 1989 року пілотований В. Р. Пугачовим літак здійснив першу посадку на палубу важкого авіаносного крейсера «Тбілісі» (зараз «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов»). Після завершення випробувань ця машина отримала офіційне позначення Су-33, і авіаційне виробниче об’єднання в Космомольске-на-Амурі приступило до її серійного виробництва. Перший її показ широкій публіці відбувся 18 серпня 1991 року під час святкування Дня авіації в місті Жуковському, аУказом Президента Російської Федерації від 31 серпня 1998 року літак був прийнятий на озброєння.

У 1990-х роках В. Р. Пугачов брав участь у підготовці палубних льотчиків на базі Північного флоту в Сєвероморську, а також в ході першого бойового походу авіаносного крейсера «Адмірал Кузнєцов» у Середземне море. Продовжується ця робота і понині. У 1999 році в повітря було піднято новий двомісний літаків палубного базування.

Початок 1989 року ознаменувався ще однією важливою подією в житті В. Р. Пугачова. Тоді було вперше прийнято рішення про участь літаків ОКБ імені П. О. Сухого в міжнародному аерокосмічному салоні в Ле Бурже (Франція) і про підготовку спеціального демонстраційного комплексу.

Не секрет, що про рівень аеродинамічної досконалості винищувачів широка глядацька аудиторія судить в першу чергу з тим фігур вищого пілотажу, які виконують ці літаки під час показових польотів на виставках і авіаційних святах. Проте льотчики ніколи не демонструють власну завзятість заради глядацьких оплесків. Бойовий літак є дуже прагматичною системою, щоб обтяжувати його чимось непотрібним в повітряному бою.

Відпрацювання прийомів сверхманеврирования почалася в ОКБ задовго до дебюту вітчизняних літаків на міжнародних авіасалонах. Вже тоді аналіз можливих шляхів підвищення тактичних даних винищувачів показав, що подальше нарощування бойового потенціалу винищувачів знаходиться в області великих кутів атаки і мінімальних швидкостей, тобто за межами обмежень, викладених у всіх інструкціях по пілотуванню. Тоді літаки літати на цих безмежних режимах ще не могли, але вже було ясне розуміння, що саме ці режими дадуть літальному апарату можливість швидко змінювати напрямок руху, а в окремих випадках, не змінюючи траєкторії, переорієнтуватися в просторі — розвернутися щодо вертикальної або горизонтальної осі і тим самим отримати перевагу для атаки мети.

Одним із перших прийомів сверхманеврирования став так званий «дзвін» — кероване ковзання на хвіст. В ОКБ Сухого дослідженнями цього маневру займалися практично на всіх літаках. Незадовго до першої демонстрації «дзвони» за кордоном була завершена проводилася спільно з військовими льотчиками-випробувачами програма його відпрацювання на Су-24 з метою підвищення ефективності атак наземних цілей.

Вперше «дзвін» був представлений широкій публіці льотчиком-випробувачем ОКБ імені А. В. Мікояна Анатолієм Квочуром на авіасалоні в Фарнборо в 1988 році, і з тих пір його ім’я тісно пов’язане з цим маневром.

Займаючись дослідженнями польоту Су-27 на великих і надвеликих кутах атаки, фахівці ОКБ Сухого прийшли до висновку, що при певних умовах звалювання літака в штопор не відбувається, так як час проходу критичного діапазону мало. «Проскочити» його, літальний апарат виходить в зону надкритичних кутів атаки, зберігаючи власну стійкість і купуючи моменти, необхідні для балансування та відновлення вихідного режиму польоту. На початку 1989 року випробувальної бригаді на чолі з провідним конструктором Ст. Гутником і провідним інженером Ст. Івановим була поставлена задача провести практичні дослідження області закритичних кутів. В ході льотних експериментів на оснащеному противоштопорными ракетами і парашутом Су-27УБ у лютому-травні 1989 року була виконана велика програма досліджень і випробувань, що дозволило отримати глибокі знання про поведінку літака при виході на великі кути атаки і можливості його балансування. Були знайдені способи компенсації мимовільних кренений і відведень. 28 квітня того ж року В. Р. Пугачов вперше продемонстрував режим динамічного гальмування з виходом на максимальний кут атаки перед фахівцями на аеродромі в Жуковському, і він був включений в якості окремого елемента демонстраційної програми польотів літака Су-27 в Ле Бурже.

Назва елемента — «кобра» — придумав генеральний конструктор ОКБ імені П. О. Сухого М. П. Симонов, порівнявши поведінка літака в повітрі зі стійкою кобри перед атакою. Ця назва використовується і понині, навіть в офіційних документах.

Щоб довести «кобру» до досконалості, Пугачову довелося дуже багато працювати, адже виконувати показову програму йому належало на видимій висоті, що не перевищує 1000 метрів. А це накладало суворі вимоги на техніку пілотування і на надійність роботи матеріальної частини.

Виконаний В. Р. Пугачовим прийом справив на відвідувачів авіасалону і фахівців приголомшуюче враження. Су-27 з його унікальними маневреними характеристиками став явним фаворитом виставки.

За мужність і героїзм, проявлені при освоєнні Су-27, в 1989 році льотчик-випробувач Віктор Пугачов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Він нагороджений орденами Леніна, «Знак Пошани» (1983), «За заслуги перед Вітчизною» III ступеня (1999). Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1991).

Захоплюється подорожами на автомобілі.

Живе і працює в місті Жуковському Московської області.