Віктор Хользунов

Фотографія Віктор Хользунов (photo Viktor Holzunov)

Viktor Holzunov

  • День народження: 31.01.1905 року
  • Вік: 34 роки
  • Місце народження: Царицин, Росія
  • Дата смерті: 28.07.1939 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (27.06.37). Нагороджений орденами Леніна і Червоного Прапора, медаллю «ХХ років РККА».

Народився в сім’ї робітника. Російська.

Служив у РСЧА в 1918-22 рр. Вступив добровольцем, разом з батьком. Брав участь у Громадянській війні. Воював під Царициним.

З 1922 р. працював на лісопильному заводі, а потім був секретарем волосного комітету комсомолу в станиці Глазуновской.

Покликаний у РККА в 1925 р. У тому ж році закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу льотчиків.

Член ВКП(б) з 1927 р.

У 1928 р. закінчив 2-у військову школу льотчиків КВФ в р. Борисоглібськ. Потім був льотчиком-інструктором в авіашколі.

Згадує генерал-полковник авіації Каманін: «Ясним зимовим днем в кабіну інструктора сів незнайомий мені льотчик. Належало виконати досить складне завдання — політ з посадкою на незнайомому аеродромі за маршрутом Борисоглєбськ — Анна — Воронеж — Борисоглібськ.

— Маршрут відомий? — запитав перевіряючий дуже приязно, немов обидва ми були старими знайомими.

Відчув себе відразу вільніше, зникла звичайна в такому випадку настороженість…

В кабіні інструктора сидів і оцінював мої дії… Віктор Степанович Хользунов, згодом славетний бойовий льотчик-бомбардувальник, Герой Радянського Союзу.

Як і Чкалов, він народився і виріс на Волзі. Син царицынского робочого, В. С. Хользунов юнаком вступив в ряди Червоної Армії, разом з батьком бився з ворогами в вогневі роки громадянської війни. У 1925 році Віктора Хользунова послали вчитися в льотну школу. Ставши чудовим льотчиком, він багато років працював в авіаційних училищах, навчаючи молодь льотному мистецтва. Потім служив у бомбардувальної авіації, в стройових частинах, досконало опанував майстерністю влучного бомбардування і противозенитного маневру, командував першим з’єднанням дальньої бомбардувальної авіації. Ось хто сидів у ролі перевіряючого в кабіні мого літака взимку 1928 року…

Погода сприяла польоту, і він закінчився цілком благополучно. Зарулил на стоянку. Вимкнув двигун. Інструктор легко зістрибнув на землю, підкликав до себе, висловив кілька зауважень і порад. Спокійно, діловито. Ніби старший брат розмовляє з молодшим. Побажав успіхів і рушив до лінії старту.

З Віктором Степановичем Хользуновым мені довелося літати багато разів. Кожен політ з ним був для мене предметним уроком пілотування, в кожному польоті відшліфовувалися навички керування літаком».

Незабаром він був призначений командиром авіазагону 7-й Сталінградської військової школи пілотів.

У 1933 р. закінчив Курси удосконалення начальницького складу при Військовій Повітряної академії ім. Жуковського.

У 1936 р. Хользунов закінчив Вищі льотно-тактичні курси р. в Липецьку.

Згадує генерал-лейтенант авіації Каравацкий: «Слухачі курсів розмістилися в авіаційному містечку, що знаходився на околиці Липецька. Тут були всі зручності для навчання командного складу ВПС. У навчальній авіаційній бригаді були всі типи сучасних літаків, відмінно обладнані навчальні класи, затишна, з усіма зручностями гуртожиток. Словом, тут було все, що потрібно для навчання і нормального відпочинку. Саме приємне враження залишила чітка, можна сказати, ідеальна організація навчального процесу.

Іспити перед зарахуванням на курси приймалися строго. Достатньо було отримати одну-єдину двійку, і двері курсів перед льотчиком-командиром закривалися. Надходять тут розглядали з точки зору перспективи подальшого їх використання на командних посадах. З кожним з нас докладно розмовляв начальник курсів… Він і вирішував остаточно: зарахувати людину на курси або ж відрядити в частину. Відрядження боялися більше вогню…

Програма курсів в основі своїй не особливо відрізнялася від програми КУНСов при академії імені М.Е. Жуковського. Вона була лише дещо об’ємніше і конкретніше. Вивчали ми нову техніку, надійшла у авіацію…

Викладачі на курсах були надзвичайно суворими і невблаганними. Особливо до тих, хто ставився до навчання з прохолодою. День у нас завантажувався до межі. Іноді при розборах і переробках планів льотно-тактичних навчань навіть ніч прихоплювали. Ми лягали в ліжко в три-чотири години, а о восьмій вже починався новий навчальний день.

За час навчання нам вдалося ознайомитися зі взаємодією в бою всіх родів військ, освоїти методику підготовки льотного складу, вивчити матеріальну частину нових літаків та їх озброєння, засоби зв’язку. Навчання завершилася участі в маневрах».

Потім Хользунов служив у бомбардувальної авіації. Був командиром ланки, загону, бомбардувальної ескадрильї, помічником начальника відділу бойової підготовки ВПС Забайкальської групи військ ОКДВА.

За відгуками товаришів по службі капітан Хользунов був «вольовий і вимогливий командир, майстерний льотчик і хороший організатор».

Брав участь у національно-революційної війни в Іспанії у 1936-1937 рр. Був нагороджений орденом Червоного Прапора (1937).

До прибуття радянських бомбардувальників СБ, ВПС республіканців мали лише кількома легкими бомбардувальниками Breguet-19 і двомоторними важкими бомбардувальниками Potez-54 французького виробництва. Хользунов очолив ланка «бреге» у складі 1-ї інтернаціональної бомбардувальної ескадрильї. Його учасниками були радянські льотчики Прімо Джибелли і Георгій Тупиків.

Полковник Деменчук згадує: «Одного разу, під час виконання бойового завдання на захід від Мадрида, літак Хользунова був підбитий і почав відставати. Здавалося ведучий змушений буде сісти. Джибелли не відставав від літака ведучого, хоча веденим була дана команда «діяти самостійно». Пізніше він пояснив, що теж мав сідати разом з Хользуновым, щоб допомогти йому, а якщо потрібно, то й забрати його екіпаж на свій «бреге». Але Хользунов зумів усунути витік бензину, мотор знову запрацював, і літак долетів майже до свого аеродрому…

Тихохідний і слабо озброєний «Бреге-19» служив хорошою мішенню для ворожих винищувачів. Однак Віктор Степанович знайшов вихід. На бриючому польоті, використовуючи гористу місцевість, він раптово з’являвся над метою, завдавала бомбових ударів і йшов так таємно, що приголомшений раптовістю противник не встигав навіть відкрити вогонь.

Коли прибули СБ, Віктор Степанович приступив до формування ескадрильї. За короткий час він зумів створити міцний колектив, здатний виконувати складні бойові завдання. За оцінкою командування, його ескадрилья була кращою бомбардувальної частиною ВПС республіки. На бойові завдання ескадрилью завжди водив командир. Під його керівництвом льотчики наносили ефективні удари по противнику. Наполегливість у виконанні завдань і особиста хоробрість здобула Хользунову велику повагу. Льотчики безмежно вірили своєму командирові».

Одним з великих успіхів 2-ї ескадрильї швидкісних бомбардувальників Хользунова, яка базувалася в Сан-Клементе, був розгром залізничної станції в Талавере.

Розповідає Деменчук: «Звідси до фронту відправлялися військові вантажі та військові частини. Станція прикривалася сильними зенітними засобами. Противник зустрів нас загороджувальним вогнем всіх зенітних батарей. Все небо попереду і довкола нас заволокло клубами диму від розривів ворожих снарядів.

Здійснюючи противозенитный маневр, наша ескадра вийшла на бойовий курс і скинула бомби на будівлі станції і залізничні шляхи, де в той час перебувало кілька ешелонів. Повертаючись на свій аеродром, ми ще довго бачили дим пожежі».

Станом на 14.02.37 р. в ескадрильї Хользунова залишилося 7 літаків.

5.04.37 р. відбулася бесіда між льотчиками, які повернулися з Іспанії, і керівництвом РСЧА:

«ХОЛЬЗУНОВ: Застосування СБ, я вважаю, в більшості випадків було неправильним. Бомбили по фронту, але завдання найчастіше ставилися дуже неграмотно, ніякої вишколу не відчувалося у багатьох до-рів, хоча більшість з них закінчила Академію або навчалися в Липецькій школі.

Були випадки, коли завдання ставили таким чином: бомбити окремо стоїть будиночок на північний захід від Каса-дель-Кампо. Потрібно 3 з-та СБ. І все. А скільки кілометрів — хоча б вказали…

Ніякого керівництва зверху стосовно того, які найкраще строї або порядки, щодо забезпечення того, щоб як можна було менше втрат, ми не бачили, це, напевно, говорив і Шахт.

Організація у нас наче була велика: вважається штаб авіації, потім є штаби груп, потім штаби ескадрилій. Штаб авіації не приймає рішення як штаб авіації, а приймає рішення, яке мав би прийняти командир н/загону: вказує маршрут, скільки літаків і куди скільки скинути бомби…

Управління у повітрі проводиться эволюциями літака. Для того щоб налагодити зв’язок, потрібно посадити туди людини, який сидів би виключно на зв’язку. Ні в якому разі не можна, щоб був стрілок і радист. Він повинен стежити за повітрям.АЛКСНІС: А для чого потрібно радіо?

ХОЛЬЗУНОВ: А якщо ескадрилья йде, потрібна зв’язок.

АЛКСНІС: Будуть перехоплювати. Ваш політ засічуть і точно визначать, на якому місці ви знаходитеся.

ХОЛЬЗУНОВ: Тоді ще краще, якщо від нього відмовитися. Ми так і робили, тому що радіо у нас не працювало, так як стрілки були зайняті своєю безпосередньою роботою.

АЛКСНІС: Погано, якщо стрілка вб’ють?

ХОЛЬЗУНОВ: Дуже погано. СБ — сліпа машина.

ХОЛЬЗУНОВ: Командир групи не літав. Взяти Златоцветова і Гусєва — керують, а керувати нічим…

Винищувачі говорили, що погана інформація пр-ка. Ніяких оперативних зведень, нічого немає, не знаєш часто результатів повітряного бою. Потрібно отримувати досвід — як атакують вони наших, як вони б’ються. Цього абсолютно не було…

Результати бомбометання у нас були такі. Перший час штурмана дуже погано враховували і в більшості випадків бомбили з перельотом. Потім вже, приблизно після 10-го польоту, стали уточнювати…

Сидіння льотчика на РБ необхідно переробити, ноги високо стоять, затікають, якщо години 4 політати, важко стояти на ногах. Вже ми підкладали чохли на сидіння, тоді ніг зручно, а голова в ліхтар впирається. Всі льотчики на це скаржаться. Можна їх зробити броньованими, ми пристосовували знизу і ззаду сталь, знайшли хорошу…

Встановлювали додаткові бомботримачі на 4 бомби 10 кг».

27.06.37 р. Хользунов Віктор Степанович був удостоєний звання Герой Радянського Союзу.

З травня 1937 р. командував бомбардувальної авиабригадой.

4.07.37 р. йому було присвоєно позачергове військове звання комбрига.

У листопаді 1937 р. комбриг Хользунов був призначений командувачем 1-ї авіаційної армією особливого призначення.

АВН — авіаційна армія Резерву Головного Командування — призначалася для рішення оперативних і стратегічних завдань, поставлених Головним Командуванням, у ході самостійних повітряних операцій. Командувач АОН користувався правами командувача військами округу і підпорядковувався безпосередньо наркому оборони.

1-я АВН до травня 1938 р. складалася з трьох авиакорпусов (876 важких і швидкісних бомбардувальників, винищувачів, далеких розвідників). З травня 1938 р. АОН складалася з чотирьох полків загальною чисельністю авіаційного парку 307 літаків (в кожному полку по 61 бомбардувальнику і 15 винищувачів для ППО баз армії; 3 літака для обслуговування Управління армії).

Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 1-го скликання.

У 1939 р. комдив Хользунов закінчив КУКС при Військовій академії Генштабу.

28.07.39 р. загинув в авіакатастрофі.

Згадує журналіст Бронтман: «Сьогодні загинув Хользунов, Черкасов та інші (Титов і Курнышев). Вони летіли з Калініна на навчальну бомбардування і вибухнули в повітрі. Залишилися шматки. Мабуть, підірвали бомби».

Похований на Новодівичому кладовищі.

У Волгограді йому встановлено пам’ятник, ім’я Героя носить пасажирський теплохід Волзького річкового пароплавства.