Василь Дончук

Фотографія Василь Дончук (photo Vasiliy Donchuk)

Vasiliy Donchuk

  • День народження: 10.12.1910 року
  • Вік: 33 роки
  • Місце народження: Київ, Росія
  • Дата смерті: 21.10.1944 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Учасник Великої Вітчизняної війни, військовий льотчик, гвардії майор, Герой Радянського Союзу (2 листопада 1944, посмертно).

Народився в кінці 1910 року в Києві, в сім’ї колишнього волинського селянина Івана Дончука, що працював наглядачем будинку і столяром при Першій київській гімназії. Українець. Батько Василя помер у 1921 році, залишивши після себе вдову з трьома дітьми. Мати Василя майже весь час проводила на заробітках, намагаючись прогодувати дітей, сім’я бідувала, Василь, його сестра і брат жебракували на вулицях і деякий час провели в дитячому будинку.

У 1927 році вступив до комсомолу. По закінченні школи ФЗУ, де отримав професію токаря по металу вступив на Сталінградський тракторний завод, де пропрацював два роки. У 1932 році вступив у ВКП(б). Закінчив Ейское авіаційне училище, після чого служив у Московському військовому окрузі, швидко піднявшись до посади начальника льотної частини. У Москві одружився, і незабаром з дружиною Ларисою відправився на Далекий Схід, перейшовши в цивільну авіацію. З 1935 року працював начальником льотної частини і льотчиком-інструктором в аероклубі Хабаровська, з 1936 року — на Камчатці в якості пілота Акціонерного Камчатського суспільства. За спогадами дружини, Василь працював в авіазагоні при акціонерному об’єднання в Петропавловську-Камчатському, займаючись розвідкою місцевості і доставкою вантажів у важкодоступні райони.

Службу в АРМІЇ проходив з 1937 і в 1938 році прийняв участь у бойових діях на озері Хасан. Зробив один розвідувальний виліт на літаку МП-1 біс. За цей виліт Дончук був премійований, купивши на отримані гроші мотоцикл. Проте вже в кінці 1938 року він був переведений з пілотів в наземний загін техобслуговування, а 30 грудня заарештовано. 31 липня 1939 року він був засуджений за статтею 58-1а-10-11 КК РРФСР УНКВС по Хабаровському краю, але після цього справу було несподівано закрито, а Дончук звільнений з-під варти.

Після цього Дончук очолював авіазагін при

правління таборами залізничного будівництва «БАМпроект». Навесні 1941 року направлений у Воркуту командиром окремого авіазагону спеціальної авіаційної групи. Загін Дончука базувався в Абези, звідки здійснювалися вильоти над узбережжям Північного Льодовитого океану і протокою Югорский Куля, в основному по доставці вантажів і льодової розвідки, а також рятувальні операції.

У роки Великої Вітчизняної війни

Після початку Великої Вітчизняної війни, в червні 1941 року, Дончук запросив переклад у фронтову авіацію, однак за розпорядженням командування залишався в Заполяр’ї майже до кінця року. З листопада 1941 року — на фронті, пілотом Північної особливої авіаційної групи Цивільного повітряного флоту (потім Карело-Фінської особливої авіагрупи ЦПФ). На літаку П-5, який Дончук зі своїм бортмехаником Володимиром Лосєвим привів із Заполяр’я, він здійснював вильоти за лінію фронту, доставляючи боєприпаси партизанам і вивозячи їх поранених і військові донесення, а також забезпечуючи доставку в тил противника розвідувальних і диверсійних груп. У лютому 1942 року з ініціативи Дончука літаки П-5 були переоснащені як легкі бомбардувальники — на них були встановлені подкрыльные бомботримачі для двох авіабомб. Дончук та інші досвідчені пілоти Матвєєв та Нікітов брали участь у бомбових нападів на ворожі військові об’єкти, в тому числі казарми в Суомуссалмі і аеродром в Кестеньге, після цього визнаний непридатним до подальшої експлуатації. Зробивши до травня 1942 року 94 бойових вильоту, Дончук був нагороджений орденом Червоної Зірки з присвоєнням звання капітана, після чого був призначений командиром 1-го авіазагону Карело-Фінської особливої авіагрупи.

21 вересня 1942 року Дончук на дооборудованном пасажирському Лі-2 брав участь у бомбардуванні фінського міста Оулу, в його околицях також висадивши десан

т. В січні 1943 року за 190 бойових вильотів, включаючи 29 нічних в глибокий тил противника, він був нагороджений орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня, а від Центрального штабу партизанського руху — медаллю «Партизану Вітчизняної війни» 1-го ступеня.

Однак Дончук не залишав мрії про перехід в бойову авіацію і в підсумку був відправлений на допідготовку як пілот бомбардувальників Douglas A-20 «Бостон». У листопаді 1943 року він був призначений командиром ескадрильї 114-го гвардійського Червонопрапорного ближнебомбардировочного полку 7-ї повітряної армії Карельського фронту. На новій посаді брав участь у бомбардуваннях скупчень військ і стратегічних об’єктів, особливо аеродромів, прославившись умінням знаходити замасковані ворожі злітно-посадочні смуги. У квітні 1944 року нагороджений орденом Червоного Прапора.

З травня 1944 року — командир 108-ї окремої розвідувальної авіаційної ескадрильї 7-ї повітряної армії, яку прийняв після великих втрат, коли в ній залишалися лише три екіпажі. Дончук зумів відновити ескадрилью, змішуючи екіпажі так, щоб досвідчені пілоти літали з початківцями штурманами і навпаки; особливу увагу він приділяв безперебійній роботі наземних служб і своєчасної перекидання техніки на нові аеродроми. Повітряна розвідка, здійснювана Дончуком і його ескадрильєю, дозволила 7-ї повітряної армії знищити і вивести з ладу понад 150 ворожих літаків на аеродромах. На найважчі завдання в дні Свірсько-Петрозаводської операції командир ескадрильї вилітав особисто. В липні 1944 року Дончук був нагороджений другим орденом Червоного Прапора і звання гвардії майора.

Після початку Петсамо-Киркенесской операції Дончук сам, пілотуючи транспортний літак, що перевозив на нові аеродроми найбільш важливе наземне обладнання, забезпечуючи максимально швидко

рую підготовку бойової частини ескадрильї до вильотів. 21 жовтня 1944 року Дончук зі своїм екіпажем взяв на себе виконання розвідувального польоту в район Кіркенеса (Північна Норвегія), де йшли найбільш запеклі бої. В процесі вильоту екіпаж кілька разів виходив на зв’язок, повідомляючи про пересування і скупченнях військ противника у Кіркенеса, але останні повідомлення були пов’язані з пошкодженням правого мотора і атакою німецьких винищувачів. Після цього зв’язок урвався остаточно. На базу екіпаж не повернувся. У 2014 році в пресі з посиланням на норвезького історика Міхаеля Стокке з’явилася інформація про завершення цього вильоту. Згідно Стокке і його співвітчизнику-досліднику Руне Раутио, літак, що пройшов маршрутом Івало — Інарі — Карасйок — Лаксельв — Кіркенес, міг бути підбитий над комуною Нессебю в Норвегії; місцеві жителі спостерігали, як палаючий літак впав у води довколишнього фіорду неподалік від берега. Ймовірно, літак за цей час лежить на дні фьорда на глибині 40-70 метрів.

До моменту загибелі Микола Дончук здійснив 270 вильотів на далеку розвідку викидання десанту і бомбардування аеродромів, залізничних станцій і промислових об’єктів. Здійснив 5 посадок у тилу ворога. Загальний наліт склав 5 тисяч годин на 14 різних моделях літаків. 2 листопада 1944 року указом Президії Верховної Ради СРСР майору Василю Івановичу Дончуку посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Нагороди

31 травня 1942 року — Орден Червоної Зірки;

3 січня 1943 року — Орден Вітчизняної війни 2-го ступеня;

13 квітня 1944 року — Орден Червоного Прапора;

2 липня 1944 року — Орден Червоного Прапора;

2 листопада 1944 року присвоєно звання Герой Радянського Союзу (№ 4524) з нагородженням Медаллю «Золота Зірка» та Орденом Леніна;

Медаль «Партизану Вітчизняної війни 1-го ступеня».