Валентин Хом’яків

Фотографія Валентин Хом'яків (photo Valentin Homyakov)

Valentin Homyakov

  • Громадянство: Україна

    Біографія

    Учасник Великої Вітчизняної війни з Червня 1941 року. Воював у складі 401-го винищувального авіаполку особливого призначення, командував 1-ї ескадрильї. Всього здійснив понад 200 бойових вильотів, збив 9 літаків противника. Після війни продовжив испытательскую роботу. Один з небагатьох льотчиків, освоїли понад 120 типів літаків.

    Льотчик — винищувач. Закінчив Луганську військову авіаційну школу пілотів. Працював льотчиком — випробувачем в НДІ ВВС. Учасник громадянської війни в Іспанії 1936 — 1939 років. У 38 повітряних боях збив 6 літаків франкістів. Нагороджений орденом Червоного Прапора.

    Учасник Великої Вітчизняної війни з Червня 1941 року. Воював у складі 401-го винищувального авіаполку особливого призначення, командував 1-ї ескадрильї. Всього здійснив понад 200 бойових вильотів, збив 9 літаків противника. Після війни продовжив испытательскую роботу. Один з небагатьох льотчиків, освоїли понад 120 типів літаків.

    * * *

    Валентину Івановичу Хомякову не раз доводилося втрачати своїх друзів, і серед них Анатолія Сєрова, Іллю Фінна, Костянтина Груздєва. Сєров, славетний бойовий льотчик, Герой Радянського Союзу, загинув у навчальному польоті. Фін похований в Іспанії, але життя його обірвалось не в бою, а вже при заході на посадку на свій аеродром. Груздєв загинув у роки Великої Вітчизняної війни у випробувальному польоті. Долі… Разноликие людські долі.

    …В перший день 1937 року Валентин Хомяков був викликаний в штаб авіабригади, а вже 12 Січня 1937 року разом з групою добровольців прибув до Іспанії. У Валенсії їх зустрів представник командування ВПС Яків Володимирович Смушкевіч, який приїхав з Альбасете, де містився штаб республіканської авіації. На наступний день прибули авіатори отримали перше бойове завдання — перегнати винищувачі І-15 під Мадрид. З цього часу в небі іспанської столиці почалася бойова робота командира ланки винищувачів Валентина Хомякова: польоти вдень і вночі на супровід бомбардувальників, прикриття військ, повітряну розвідку.

    Повітряні бої для Хомякова — це 38 незабутніх сторінок життя, кожна з яких могла стати останньою. Хіба можна забути, наприклад, раннє Травневе ранок 1938 року, коли він злетів з примадридского аеродрому Алькала — де — Енарес, щоб перегородити шлях великій групі «Юнкерсів», які йшли зі смертоносним вантажем на Мадрид у супроводі кількох десятків «Фиатов» ?

    Піднімаючи свою ланку, Валентин і не підозрював, що йому не доведеться повернутися на свій аеродром. Буквально через кілька хвилин після зльоту довелося вступити в нерівний бій. До нього одразу ж прилипли три «Фіата», попередньо ввівши в бік ведених. Мабуть, вирішили взяти не вмінням, а числом. Попри, здавалося б, безвихідну ситуацію, Хомякову вдалося наздогнати один з літаків супротивника і збити його. Але в ту ж мить він і сам опинився під прицілом.

    Тупий удар припав по лівій руці. Хомяков прийняв рішення вийти з бою. Але куди ? Лучшийспособ — піти вгору, в хмари, а вони — поруч. Однак ситуація і після виходу з бою не легше: Валентин Іванович, поранений і истрекающий кров’ю, залишився один і збився з курсу, оскільки компас на приладовій дошці був розбитий кулею. Вихід за хмари, до сонця, теж нічого не дав — на великій висоті висів ще один шар щільних і суцільних хмар. Сонце, його остання надія для орієнтування, було приховано геть.

    — Куди ж я лечу, — міркував Хом’яків, — треба згадати всі маневри. «Юнкерси» ми зустріли на курсі 90 градусів. Потім був бойовий розворот… лівий віраж… Тільки б на знепритомніти…

    Цей політ у невизначеність тривав вічність… Але, нарешті, хмари скінчилися. Під літаком, десь далеко внизу, позначився звивистий берег Піренейського півострова. Хомяков пішов на зниження: бензин був вже закінчується. «Якщо потраплю до ворога, — вирішив він, — живим не дамся. Тільки б не втратити свідомість».

    І-15, пострибавши на нерівностях зораного поля, зупинився недалеко від групи селян. Перший з них, добежавший до «Чато», заглянув в кабіну і жахнувся: важко було зрозуміти, чого в кабіні більше, — запаху бензину або запаху крові. Блідий як крейда пілот ледве чутно прошепотів: «Комарадос… комарадос…»

    Згодом, якось у розмові, Анатолій Сєров сказав Хомякову: «Нічого, Валентин ! Почав ти бойову життя з невдачі, кінчиш — успіхами». «Чому ж з невдачі ? — заперечив Хом’яків. — Без компаса вийшов куди треба, хіба це невдача ? А якби сів у заколотників ?..»

    …10 місяців провоював він в Іспанії, не раз літав на розвідку у винятково важких погодних умовах, виконуючи найвідповідальніші завдання. Так, на початку Березня, противник почав висування великих сил з боку Іберійських гір, яке республіканське командування відразу не помітила. Абсолютно випадково в районі Сігуенса великі сили ворогів були виявлені ланкою винищувачів Георгія Захарова. У штабі фронту до доповіді розвідників поставилися з недовірою. На повторний виліт був відправлений Валентин Хом’яків, підтвердив правильність первинних даних, важливість яких була більш ніж винятковою.

    Для розгрому противника був піднятий резерв фронту. Першими, хто завдав удару по італійському корпусу, були винищувачі. Як тільки дозволила погода, в повітря піднялися ескадрильї «Москас» і «Чатос». З бриючого польоту вони дружно атакували ворога, розкидавши колони бомбово — кулеметним вогнем. Ланка Хом’якова працювало серед перших атакуючих. Взявши курс на Сигуэнсу, воно потяглося вздовж Французького шосе, поливаючи ворога кулеметними чергами.

    Через деякий час, оговтавшись від початкового шоку, противник відкрив у відповідь стрілянину. В кабіні І-15, який вів Хом’яків, раптом щось вибухнуло, мабуть, влучив ворожий снаряд. Валентин Іванович отримав легке поранення, приладова дошка виявилася розбитою. Ураження літака провідного не пройшло повз увагу ведених. Кожен з них по черзі вийшов вперед, показуючи своїм маневром готовність зайняти місце ведучого. Але Хом’яків залишився в строю, взявши активну участь в нищівних атак колон супротивника. Рух механізованого корпусу було зупинено. Ворог не пройшов. Мадрид, і на цей раз, був врятований.

    В іспанському небі Хом’яків проявив себе не тільки відмінним розвідником, але і прекрасним винищувачем. Ще в 1936 році за відмінне проведення повітряних стрільб він був заохочений командуванням грошовою премією і велосипедом славилася тоді марки «Пенза». Свою вогневу підготовку в Іспанії він довів до досконалості, 38 повітряних боях збив 6 літаків противника. За бойові успіхи був нагороджений орденом Червоного Прапора.

    Слід зазначити, що ланка Хом’якова було інтернаціональним: в його складі був іспанець — технік Беніто Агірре, югослав — льотчик Добре Петрович і росіяни.

    — Нам і притиратися один до одного не довелося. Взаєморозуміння встановилося з перших годин, — згадує Валентин Іванович. — Правда, на аеродромі працювали перекладачки, але вони не завжди були «під рукою». Частіше ми обходилися без них…

    З початком Великої вітчизняної війни Валентин Хом’яків воював у складі 401-го винищувального авіаційного полку особливого призначення на винищувачі Міг-3. Командуючи 1-ї ескадрильї, збив кілька літаків супротивника. 1 Липня 1941 року, він особисто знищив бомбардувальник Do-215 і в групі два Ju-87, за що був нагороджений орденом Червоного Прапора. 4 Липня пошкодив чотиримоторний FW-200, але і сам був підбитий. Всього здобув 9 перемог ( з урахуванням боїв в Іспанії ), здійснивши понад 200 успішних бойових вильотів.

    З Валинтином Івановичем, до речі, трапилася така історія. Одного разу, п’ятірка Мить-3 прикривала наші війська. Спочатку баражували під хмарами, потім вийшли за них. Там несподівано зустріли 5 німецьких винищувачів Ме-109. Зав’язався повітряний бій. Наші збили одного, потім здорово затиснули другого. Противник не витримав і став поспішно йти. «Міги» повернули додому. Хомяков не міг йти разом з усіма — став погано тягнути вельми пошарпаний мотор.

    Коли йому вдалося дістатися до аеродрому , там виявилося лише два з п’яти вилетіли на завдання літаків… Командування звинуватило Хомякова в тому, що він кинув напризволяще своїх послідовників, і вони загинули. Валентина Івановича взяли під варту. Добре, що льотчики, які втратили орієнтування, незабаром дали про себе знати. Вони благополучно сіли на одному з аеродромів у районі Москви. Хомяков уникнув військового трибуналу. Незабаром він був відкликаний з фронту і з Липня 1941 року займався навчанням групи іспанських льотчиків на літаку Як-1.

    За різними дорогами війни пройшли потім його учні — льотчики, штурмани, техніки та інші спеціалісти: Мануель Леон, Фернандо Бланко, Хосе Паскуаль, Рамон Моретонес, Хосе Макайя, Хосе Агінага, Ладіслао Дуарте, Антоніо Бланч, Франсиско Беніто, Франсиско Мераньо, Анхел Гусман і багато інших. Всіх їх , живих і полеглих, він пам’ятав завжди.

    …Минуло 3 роки після закінчення Великої Вітчизняної війни, і Хомякову було доручено випробування реактивного літака Міг-15. В одному з польотів на великій висоті машина несподівано увійшла в перевернутий штопор і, незважаючи на всі зусилля льотчика, вперто продовжувала штопорить. Земля стрімко наближалася. Хомяков розумів, що треба негайно катапультуватися, але, як на зло, не скидався ліхтар. Тоді він зробив останню відчайдушну спробу вивести Міг-15 з нещасливого обертання. І спроба вдалася. Коли літак перейшов у горизонтальний політ, висотомір показував 200 метрів… Так в житті може пощастити тільки один раз.

    Через його руки пройшло багато машин, останній став Ла-168. В одному з вильотів, при відстрілі зброї на висоті 15 км, в кабіні стався вибух. Пілот втратив свідомість, а скління ліхтаря виявилося розбитим. Миттєва розгерметизація кабіни ускладнила становище: настав кисневе голодування. Літак почав стрімко падати в хвилі Чорного моря.

    Коли Хом’яків прийшов в себе, висотомір показував близько 4000 метрів, але машина продовжувала знижуватись. Зазнаючи величезні перевантаження, приголомшений і оглохший, Хом’яків вивів машину в горизонтальний політ і дотягнув до аеродрому. Це був його останній політ. Травма органів слуху позбавила його можливості продовжувати улюблену роботу. І не збулася його мрія — «пройтись» по повітрю швидше звуку, але на Ла-168 йому вдалося вперше в СРСР, в горизонтальному польоті, досягти швидкості дорівнює 1000 км / год ( по приладу ).

    — Хіба це невдача ? — розповідав Валентин Іванович. — Коли мене оглушило, я впав вперед, віджавши від себе ручку управління, завдяки чому машина увійшла в пікірування, до життєдайним верствам повітря. А якби по — іншому…

    «Мені — стверджував Валентин Іванович, — в житті щастило завжди». Скромний і сором’язливий, він не любить розповідати про себе. І тому мало хто знає, що саме криється за цим оптимістичним «щастило».