Султан Амет-Хан

Фотографія Султан Амет-Хан (photo Sultan Amet Han)

Sultan Amet Han

  • День народження: 20.10.1920 року
  • Вік: 50 років
  • Місце народження: Алупка, Крим, Росія
  • Дата смерті: 01.02.1971 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Амет-Хан Султан капітан — командир ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку (6-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 8-а повітряна армія, Південний фронт).

Народився 20 жовтня 1920 року в місті Алупці нині Ялтинської міськради республіки Крим в родині робітника. Батько лакец (родом з аулу Цовкра Дагестан), мати — кримська татарка. Член КПРС з 1942 року. У 1937 році С. Амет-Хан закінчив 7 класів і вступив у залізничне ФЗУ в Сімферополі. Після закінчення навчання працював слюсарем у залізничному депо в Сімферополі. Одночасно навчався в аероклубі який успішно закінчив у 1938 році.

У РККА з лютого 1939 року. В 1940 році після закінчення 1-ї Качинської Червонопрапорної військової авіаційної школи імені А. Ф. М’ясникова у званні молодший лейтенант недовго служить в Бобруйську а з літа 1940 року направлений в 4-й винищувальний авіаційний полк (Одеський військовий округ), дислоцировавшийся під Кишиневом. Літає на літаках І-15 і І-153. У Молдавії зустрів війну.

Вже 22 червня 1941 року молодший льотчик 4-го винищувального авіаційного полку Султан Амет-Хан виконав кілька бойових вильотів на винищувачі І-153 на розвідку і штурмовку наступаючого ворога. Після цього бойовий шлях славетного льотчика проліг через небо півдня України. Восени 1941 року С. Амет-Хан прикриває небо Ростова-на-Дону. Взимку 1942 року полк переучивается на ‘Харрикейны’.

З березня 1942 року 4-й винищувальний авіаційний полк — у складі ППО міста Ярославля. Тут, у небі над старовинним російським містом, Султан Амет-Хан здобув свою першу повітряну перемогу. 31 травня 1942 року, витративши в атаках весь боєзапас, він таранив ворожий бомбардувальник ‘Юнкерс-88’, вдаривши його лівим крилом знизу. При ударі ‘Харрікейн’ Пн. Амет-Хана застряг у засмаглому ‘Юнкерсе’. На щастя, льотчикові вдалося вибратися з кабіни свого літака і вистрибнути з падаючих обломковна парашуті. За цей подвиг Султан Амет-Хан був нагороджений іменним часамии обраний ‘Почесним громадянином міста Ярославля’.

Влітку 1942 року С. Амет-Хан воює під Воронежем на літаку Як-1, а з серпня 1942года на літаку Як-7Б бере участь у Сталінградській битві. Тут, у вогняному небі Сталінграда, він зарекомендував себе як визнаний ас і був включений до складу спеціальної групи, створеної для протидії німецьким асам. До складу цієї групи, крім С. Амет-Хана, увійшли визнані аси: майбутні двічі Герої Радянського Союзу Ст. Д. Лавриненков, А. К. Рязанов, І. Н.Степаненко і майбутні Герої Радянського Союзу В. Р. Борисов та Б. Н.Єрьомін. Під Сталінградом С. Амет-Хан був збитий і другий раз врятувався за допомогою парашута.

У жовтні 1942 року Султан Амет-Ханстановится командиром 3-ї авіаескадрильї 9-го гвардійського истребительногоавиационного полку, у складі якого він воював до кінця війни.

Після перенавчання на ‘Аэрокобру’, він бере участь у визволенні Ростова-на-Дону, у запеклих повітряних бояхнаКубани, у звільненні Таганрога, Мелітополя, Криму. У січні 1944 року впаре зі своїм веденим, Героєм Радянського Союзу Іваном Борисовим, С. Амет-Хан змусив сісти на свій аеродром німецький зв’язковий літак ‘Физлер-Шторх’. Після короткого знайомства з кабіною незнайомого для нього літака, він здійснив на ньому самостійний політ. Після відпочинку влітку 1944 року иперехода на новий винищувач Ла-7, С. Амет-Хан воює в Східній Пруссії, бере участь у взятті Берліна.

Останній свій повітряний бій помічник командира полку з повітряно-стрілецької службі гвардії майор СултанАмет-Хан провів 29 квітня 1945 року над аеродромом Темпельхоф, збивши ‘Фокке-Вульф-190’.

Всього за час війни онсовершил 603 бойових вильотів (з них 70 — наштурмовку живої сили і техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи-19 літаків противника.

Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-Хан Султана присвоєно 24 серпня 1943 року.

Другої медалі «Золота Зірка» помічник командира повітряно-стрілецької службі того ж полку (1-я повітряна армія) гвардії майор Амет-Хан Салтан нагороджений 26 липня 1945 року.

Після закінчення війни за розпорядженням Верховного Головнокомандувача всі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 року С. Амет-Хан — слухач Військово-повітряної академії в Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав про себе знати брак освіти. І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, в якому чесно пише: ‘Тверезо оцінюючи рівень своїх знань, не бачу можливості дальнейшейучебы. Тому прошу відрахувати мене, оскільки не впевнений, що витримаю п’ять років навчання в академії’. Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 року підполковник Султан Амет-Хан був звільнений у запас.

Проте льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутися до льотної професії. Довгий времяэто йому не вдавалося. Виною всьому була його національність (він завжди в анкетах вказував, що він — татарин), так як в той час кримські татари були виселені з рідних місць і звинувачені в пособництві гітлерівцям. Але завдяки підтримці та допомозі бойових друзів в лютому 1947 року С. Амет-Хан стає льотчиком-випробувачем Льотно-дослідницького інституту.

За короткий термін він висунувся в число кращих випробувачів. У 1949 році йому присвоєно третій клас льотчика-випробувача, в січні 1950 року -другий клас, а вже у вересні 1952 році Султан Амет-Хан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує самі різні випробування.

У 1947-1949 роках спільно з С. Н.Анохіним і Н.С.Рибко С. Амет-Хан проводить випробування літаючих лабораторій ЛЛ-1 (з прямим крилом) і ЛЛ-2 (крило зворотної стріловидності у 30¦) конструкції П. В. Цыбина. Літаючі лабораторії буксировались на висоту, а після розчеплення переводилися в пікірування (кут — 45¦) з включенням порохового двигуна (на 15 секунд). Зліт планерів виконувався на спеціальному візку, скидається після зльоту, а посадка -на посадкову лижу. В ході випробувань на ЛЛ-2 була досягнута швидкість,що дорівнює М=0,87 (М — число Маха). В цих польотах на високих скоростяхбыл отримано великий експериментальний матеріал щодо вимірювання аеродинамічних характеристик,розподілу тиску за крила і оперення. У польотах також проводилося дослідження переміщення стрибків ущільнення по крилу.

22 липня 1948 року на ЛЛ-1 після зльоту не відокремилася візок. Виникла критична ситуація: льотчик не міг здійснити посадку на візок, так як вона не була забезпечена гальмами, і літаюча лабораторія викотилася за межі злітно-посадкової смуги. Проте С. Амет-Хан, проявивши мужність і холоднокровність, виконав успішну посадку. Він приземлив планер в самому початку смуги і продовжив спроби скидання візки. Вже в самому кінці смуги це йому вдалося. Візок покотилася далі, а планер залишився на бетонці.

У 1949 році С. Амет-Хан спільно з А. П. Якимовым проводить відпрацювання системи автоматичної заправки літаків методом ‘з крила на крило’, яку розробили співробітники ЛІЇ В. С. Васянін і В. І. Шелест. У червні 1949 року спільно з В. І. Шелестом С. Амет-Хан на літаку Ту-2 проводить першу в країні повністю автоматичну дозаправку в повітрі.

В кінці 1949 року Я. І. Верников і С. Амет-Хан виконують перший політ на дослідному всепогодному двомісному винищувачі-перехватчике ОКБ А. В. Мікояна І-320 (‘Р-2’) і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування.

У 1951-1953 роках С. Амет-Ханом спільно з С. Н.Анохіним, Ф. В. Бурцевым і В. Р. Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС (‘Комета-3′). Літак-аналог (його називали) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типа’повітря-корабель’ в пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчіплювати літак-аналог. Вже у вільному падінні автоматика включала двигун, исамолет-снаряд летів на ціль. В ході випробувань по цій темі С. Амет-Хан виконав перший політ До землі (4 січня 1951 року), перший старт з літака-носія (у травні 1951года) і велику кількість польотів з отцепкой від літака-носія. Після однієї отцепки двигун літака-снаряда відразу не запустився і тільки завдяки витримці С. Амет-Хана, не покинув машину, а продовжував спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише біля самої землі), досвідчена машина була врятована. За проведення цих випробувань Султана Амет-Хана була присуджена Сталінська премія 2-го ступеня (тобто Державна премія СРСР).

У 1957-1958 роках С. Амет-Ханом спільно з В. Р. Павловим і В. П. Трофімовим була проведена аналогічна робота на літаку-імітаторі СМ-20, призначеному для випробувань апаратури крилатих ракет системи До-20. Під час випробувань СМ-20 підвішувався до літака Ту-95К.

У 1953 році С. Амет-Ханом були проведені польоти для дослідження стійкості керованості літака на надзвукових швидкостях польоту. Ці польоти виконувалися на літаку СІ-10 з керованими передкрилками і поворотним стабілізатором, створеному на базі винищувача Міг-17.

Безліч польотів були виконані С. Амет-Ханом для відпрацювання систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958 року, під час випробувань катапультового крісла для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем в. І. Головіним, на літаку Міг-15УТІ стався вибух порохового патрона стріляючого механізму катапульти. Був пробитий паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В. І. Головін не міг покинути літак з-за деформації катапультового крісла. Тому С. Амет-Хан прийняв мужнє рішення садити літак. Посадка була виконана бездоганно і життя товариша була врятована.

7 квітня 1959 року Султан Амет-Хан виконав перший політ наэ кспериментальном літаку конструкції П. В. Цыбина НМ-1,а потім у 1959-1960 роках спільно з Р. Ф. Захаровим провів його випробування.

Велике місце в испытательнойдеятельности С. Амет-Хана займали випробування авіадвигунів на різних літаючих лабораторіях.

23 вересня 1961 року С. Амет-Хану було присвоєно звання ‘Заслужений льотчик-випробувач СРСР’ (¦ знака — 38). За времялетной роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт склав 4237 годин.

Жив славетний льотчик в місті Жуковський Московської області. 1 лютого 1971 року Султан Амет-Хан загинув при виконанні випробувального польоту на літаючої лабораторії Ту-16, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві, на Новодівичому кладовищі.

Двічі Герой Радянського Союзу СултанАмет-Хан був нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом ‘Знак Пошани’ і 6 медалями.

Його ім’ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, гірський пік в Дагестані. Бронзове погруддя славетного льотчика встановлений в його рідному місті Алупці, а також в Махачкалі.