Сергій Шалиганов

Фотографія Сергій Шалиганов (photo Sergey Shaluganov)

Sergey Shaluganov

  • Рік народження: 1913
  • Вік: 103 роки
  • Громадянство: Естонія

Біографія

Служив у 119-ї ескадрильї 95-ї винищувальної авіаційної бригади Закавказького військового округу.

28 Жовтня 1937 року нагороджений орденом Червоного Прапора. Брав участь у Великій Вітчизняній війні.

Народився в 1913 році. Служив у 119-ї ескадрильї 95-ї винищувальної авіаційної бригади Закавказького військового округу. З 31 Травня по 27 Серпня 1937 року брав участь у національно — революційної війни в Іспанії. 7 Липня 1937 року був поранений в повітряному бою, здійснив вимушену посадку. 28 Жовтня 1937 року нагороджений орденом Червоного Прапора. Брав участь у Великій Вітчизняній війні.

* * *

Мабуть, не було в 44-му винищувальному авіаційному полку людини більш товариського, ніж комісар Шалиганов. Мабуть, коли відбирали кандидатів на курси політпрацівників, ця риса його характеру відіграла не останню роль. Звичайно, і без того були досить вагомі підстави, щоб рекомендувати командира ланки Шалиганова на політроботу. З 19-ти років член партії, 24 нагороджений орденом Червоного Прапора. І до всього цього якась незвичайна здатність розташовувати до себе людей мало не з першого погляду.

Тільки раз бачили товариші Шалиганова похмурим. Це було наприкінці Липня 1941 року, коли прямо на аеродромі згоріла велика частина машин його полку ! Причому не якихось стареньких, доживавших свій вік, а самих наиновейших «Мігів». А сталося це до образливого безглуздо.

Полк повинен був супроводжувати бомбардувальники до місця скупчення ворожих танків. І ось вдалині з’явилася велика група літаків. Начальник штабу полку дав ракету, означала, що винищувачі повинні вирулювати. Тепер бомбардувальникам залишалося встати в коло і, виждавши, коли злетять «Міги», йти під їх прикриттям на ціль. Але літаки чомусь не почали кружляти в стороні. Вони вийшли прямо до аеродрому і несподівано відкрили стрілянину.

Коли стало ясно, що сталося, злітати вже було пізно: на літакові стоянки обрушився град куль і снарядів. Наших бомбардувальників випередили «Мессершмітти». Не винищувачі Ме-109, а двомісні Ме-110, недобра слава про яких вже облетіла не один аеродром. Ця машина була багатоцільовий. Вона могла виконувати роль штурмовика, розвідника, винищувача, навіть бомбардувальника. До великої бомбовим навантаженням Ме-110, звичайно, не був пристосований, зате вогню у нього вистачало — дві гармати і кілька кулеметів.

Якщо врахувати, що штурмувати аеродром 44-го винищувального полку прийшло більше 10 цих літаків, неважко уявити собі, що вони накоїли. Тим більше що відповідала на вогонь «Мессерів» лише зенітка, що стояла неподалік від аеродрому. Та ще з літакової стоянки хтось бив з кулемета. Зенітка теж піддалася атакам, але вогню не припинила. Якби не вона, запалала б ще й бензосклад. Зенітники відстояли його.

З кулемета стріляв вічно изобретавший що — небудь механік по озброєнню Романів. На перший погляд вся його «зенітна установка» і доброго слова не варта. За допомогою нескладних шарнірів власної конструкції Романів прикріпив кулемет до звичайного «козелку», на який під час ремонтних робіт піднімали хвіст літака. Ось і вся недовга. Але саме за допомогою цієї нехитрої установки він збив Ме-110, який впав між Ропшей і Витином.

І ще про одну людину говорили в полку з захопленням. Тільки ніхто не знав його прізвища. Коли аеродром штурмували німецькі літаки, казна-звідки з’явилася «Чайка». Повинно бути, пролітала поблизу. Піди льотчик в бік, ні в кого не повернувся б язик дорікнути його в боягузтві. Але він не відвернув, він вплутався в бійку. Від бідної «Чайки» летіли шматки, на площинах бовталися клапті отодранного перкалі, і все — таки крихітний куций літак кружляв між «Мессершмиттами», кидався в атаки…

Кілька днів потому полк перебрався на запасний аеродром, розташований неподалік від Неви. Ніхто тоді й подумати не міг, що скоро вороги будуть не тільки бомбити цей побудований в тилу аеродром, але і з артилерії обстрілювати. Не далекобійної, немає. Діставати будуть навіть звичайні гармати. І не день, не два, а цілих 5 місяців підряд злітати і заходити на посадку доведеться при розривах снарядів.

Але все це було потім. А на перших порах аеродром обживала жменька льотчиків, чиї машини вціліли після нещасливої штурмовки. Інші в якості пасажирів відлетіли на транспортних літаках за винищувачами. Комісар Шалиганов, чия машина, на щастя, теж не постраждала, похмуро жартував, що з тих пір, як він перейшов на політроботу, у нього не було стільки вільного часу. Народу мало, і все настільки свідомі, що нікого не треба агітувати.

Морочливих комісарських обов’язків у Шалиганова справді поменшало, але вільного часу від цього більше не стало. Бойових завдань давали багато, а льотчиків було мало. Шалиганов багато літав, нарівні з іншими ніс бойові чергування. Та й не потребував він вже у вільному часі. На колишньому аеродромі, бувало, выкраивал годинку — другу, щоб провідати родину, тепер дружина і дворічна Людмилка поїхали на Урал. Шалиганов розумів, що дружині буде нелегко на новому місці. Втішало одне: ні їй, ні доньці вже не загрожувало те, що сталося на його очах під час нальоту. Розвертаючись для повторного удару по аеродрому, «Мессери» по дорозі обстріляли у жінок і дітей, які поспішали в бомбосховище. Просто випадково нікого не зачепило.

Бойова навантаження зростала з кожним днем. Залишилися в льотчики полку воювали і за своїх товаришів, які виїхали отримувати нові літаки. Але 44-й винищувальний не був винятком. До кінця Серпня літаків на Ленінградському фронті стало катастрофічно мало. Бомбардувальники можна було порахувати по пальцях. Винищувачів було значно більше, але і попит на них перевершував всі норми. Наприклад, 27 Серпня, у той самий день, коли з комісаром полку Сергієм Васильовичем Шалыгановым стався випадок, про яку хочеться розповісти, в повітрі навколо Ленінграда було засечено в загальній складності близько 600 літаків супротивника.

Механіки ледве встигали заправляти повернулися з бою літаки пальним і боєприпасами. Винищувачі не тільки вели повітряні бої, — їм доводилося вилітати і на штурмівку. Під крила підвішувалися бомби, які, незважаючи на свій скромний вага, завдавали ворогові помітний шкоди. 50 кілограмів вибухівки і металу теж не дрібниця, тим більше що кожен винищувач, скинувши по парочці таких бомб, доповнював удар кулеметними чергами. Під крилами деяких винищувачів підвішувалися ще й реактивні снаряди.

Опівдні 27 Серпня 1941 року льотчики 44-го винищувального полку отримали наказ нанести штурмовий удар по залізничних ешелонів, скопившимся на станції Любань. Вилетіти повинні були 6 «Мігів», але піднялося в повітря тільки п’ять. На шостому, належав комісара полку, щось сталося з мотором. Можна зрозуміти, як нервував Шалиганов. Він різко додав газ, сподіваючись, що на великих обертах перебої зникнуть. Мотор дійсно почав працювати рівнею, і Шалиганов пішов на зліт. Залишитися на аеродромі, чекати, коли техніки перевірять мотор, комісар не міг.

Коли Шалиганов злетів, нікого поблизу не було. Зрозумівши, що з машиною комісара сталася якась неприємність, льотчики пішли на завдання без нього. Нічого не залишалося, як летіти на ціль одному. Розвертаючись, щоб взяти курс на Любань, Шалиганов почув у потрескивающих навушниках хрипкий голос. З командного пункту передавали, щоб він не йшов на завдання. Наближалися ворожі літаки…

Шалиганов набрав висоту і притулився до хмар. Ще 4 роки тому, в Іспанії, командир групи Анатолій Сєров дав йому міцну прочухана за те, що він виставив себе фашистам напоказ. Отругав, порадив:

— Намагайся першим побачити ворога і роби все, щоб ворог довше не побачив тебе.

У Сєрова були тоді всі підстави відчитати Лейтенанта Шалиганова. Збивши «Фіат», той став виражить, щоб подивитися, куди впаде палаюча фашистська машина, і сам став мішенню для ворога. Добре ще, що його літак відбувся п’ятьма пробоїнами, могло бути гірше. Ось з тих пір Шалиганов намагався якнайдовше залишатися непоміченим.

…Першими з’явилися винищувачі Ме-109. За ними ненависні Ме-110. Розійшовшись попарно, вони почали знижуватися. Тоді комісар і звалився на один з них, як сніг на голову. Той навіть ухилитися не встиг, загорівся і, тягнучи за собою шлейф диму, пішов до землі. Пірнувши в хмари, Шалиганов тут же відшукав просвіт і, кружляючи над ним, подивився, як ведуть себе вороги. Вони теж кружляли, намагаючись відшукати радянський літак.

Шалиганов намітив нову жертву, але удар не вийшов. Запалити другий Ме-110 завадив кинувся навперейми винищувач. Комісар встиг зловити в приціл його спину і дав чергу. «Мессер» спалахнув, але в цей же самий час спалахнула і літак Шалиганова, атакований відразу кількома німецькими винищувачами. Шалиганов кинувся до хмари, тільки це було вже ні до чого. Горів мотор, і зустрічний потік повітря, роздмухуючи полум’я, гнав його в кабіну. Воно пекло руки, обличчя.

Льотчик на дотик відстебнув ремені, відкрив засклений ковпак і вистрибнув з кабіни. Земля стала наближатися з незбагненною швидкістю, але Шалиганов не поспішав розкривати парашут. Висмикни він кільце відразу — німецькі винищувачі, напевно, були б і розстріляли його. Льотчик, що висить під куполом парашута, — відмінна мішень. Нарешті злетів білий купол, і швидкість падіння різко зменшилася. Потім льотчика хитнуло, земля повернулася, здибилася і боляче вдарила в праву ногу.

Треба ж, саме в праву, яка після важкого поранення в Іспанії так часто нила в негоду. В наступну мить льотчик вже забув про біль у нозі. Наполнившийся вітром купол парашута, немов вітрило, потягнув Шалиганова по землі. Льотчик упирався, обпаленими руками перехоплював стропи і щосили тягнув їх до себе…

…Біль відступала повільно, ніби знехотя. Здавалося, десь поруч все ще палає полум’я.

— Доведеться потерпіти, — сказав доктор, — опік — справа серйозна.

Шалиганов промовчав. Він знав, що таке опік. Чотири роки тому, теж у Серпні, у нього ось так же загорілася машина. Тоді, над Мадридом, він був не один, вони билися удев’ятьох. Правда, фашистських літаків було 22. Не витримавши наполегливих атак, вони почали потроху відходити назад. Але деякі з них все ж вели себе агресивно. Кулеметна черга влучила в літак Шалиганова, і він відчув сильний біль у правому стегні. А літак загорівся.

Шалиганов почав розстібати ремені і раптом згадав: внизу Мадрид ! Машина горіла, але мотор продовжував працювати. Льотчик подумав, що треба спробувати піти в сторону і тільки тоді вистрибнути. Летіти, однак, заважала з’явилася раптом сонливість. І ще почало напливати колышущееся марево… Тільки що було сонце, були строкаті даху, і раптом все це затягло густим туманом. Настільки густим, що в ньому навіть тонув гул мотора. Біль в рані стала тихіше, і вогонь палив не так сильно…

Не всі подробиці цього неймовірно тяжкого польоту залишилися в пам’яті Сергія Васильовича Шалиганова. Але льотчик добре пам’ятає, як раптово він зрозумів, що немає ніякого туману, що просто — напросто він втрачає свідомість. Це була не думка, а щось схоже на удар електричного струму. Шалиганов змусив себе стрепенутися.

Під ним пропливали вулиці Мадрида. Коли ж їм буде кінець ? Вже парує реглан, треба стрибати… Але він знову не стрибнув. Якщо палаючий літак і не впасти комусь на голову, то обов’язково вріжеться в чийсь будинок. Шалиганов ніби побачив, як вибухнули баки розкидають сотні смолоскипів…

Перед очима знову заколыхалось марево туману, і знову почала відступати біль. Льотчик насилу підняв повіки. Дахи, дахи, дахи… Може бути, він випадково ввів машину у віраж і тепер кружляє над містом ?.. За приладами все було нормально, літак йшов без крену, не розвертаючись. Нарешті вдома скінчилися. Шалиганов подивився вниз, щоб прикинути, куди опустить його парашут. Ще не легше — там була плантація, на ній працювали люди…

Шукати інший майданчик вже не було сил. Хотілося швидше стати ногами на сидіння і, перемахнувши через борт кабіни, кинутися головою вниз, як кидаються з обриву у воду. Хотілося швидше пірнути в тугу прохолоду вітру. Але якийсь внутрішній голос запитував: «А люди ?» Справді, що буде з працюючими на плантації людьми, якщо на них звалиться палаючий літак ? Треба посадити його, вибрати вільне місце і посадити. Тільки швидше, бо вогонь вже заважає дивитися і все частіше напливає цей в’язкий туман…

Шалиганов запам’ятав лише, як машина торкнулася землі. Як вона перекинулася, він не пам’ятає. Прокинувся від холодної води, яку на нього плескали з відра. Коли нічого вже не горіло на ньому, стара іспанка, голосячи і охаючи, наспіх замотала йому рану і змастила опіки. Потім його відвезли в госпіталь. Хірург — болгарин, що теж приїхав допомагати республіканцям, зробив Шалыганову операцію. Закінчивши її, подарував льотчику кулю. Він поклав її поруч з погнутим складаним ножем і, не без праці підбираючи українські слова, з посмішкою сказав, що, виявляється, дуже добре носити ножа в кишені. Вдарившись об нього, куля змінила свій напрямок і потрапила в кістку. Якби Не сталося цього, вона опинилася б у черевній порожнині.

Хірург не міг зрозуміти, як це російський льотчик з такою раною і при таких опіках продовжував летіти. Звідки у нього взялися сили ? Якщо на те пішло, і самому Шалыганову це було не дуже ясно. Напевно, молодість допомогла…

Шалиганов стомлено прикрив очі. До чого ж нескладно вийшло — повоював всього 2 місяці і ось лежи, чекай, коли заживуть опіки, отримані в бою над селом Манушкино.

Дізнавшись, що він підлягає евакуації з Ленінграда, Шалиганов обурився. Зопалу сказав навіть, що залишиться тут самовільно. Лікар подивився на нього здивовано:

— Хіба військову дисципліну потрібно дотримуватися тільки в полку ?

Вже потім Сергій Васильович розповідав товаришам, з яким важким серцем він залишав Ленінград і як образився, дізнавшись, що по виході з госпіталю йому нема чого повертатися в свій 44-й полк. Поки він лежав у госпіталі, туди призначили іншого комісара. А Сергій Васильович з осені 1941 року і до самої Перемоги воював на інших фронтах…