Сергій Долгушин

Фотографія Сергій Долгушин (photo Sergey Dolgushin)

Sergey Dolgushin

  • День народження: 25.09.1920 року
  • Вік: 90 років
  • Місце народження: с. Новопокровское, Тульська, Росія
  • Дата смерті: 29.06.2011 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

З 1951 року — командир бомбардувальної дивізії в Калініні, починала при ньому освоювати Іл-28. У 1958 році закінчив Військову академію Генерального штабу.

За період служби був нагороджений орденами: Леніна ( двічі ), Червоного Прапора ( чотири рази ), Олександра Невського, Вітчизняної війни I ступеня ( двічі ), Червоної Зірки ( двічі ), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня, багатьма медалями.

Сергій Долгушин народився 25 Вересня 1920 року в невеликому селі Новопокровское, нині Богородського району Тульської області, в сім’ї селянина. Закінчив 7 класів, школи фабрично — заводського учнівства в Тулі ( нині СПТУ № 4 Тульського обласного управління профтехосвіти ) і аероклуб. Працював слюсарем на заводі в Тулі. У 1939 році був призваний до лав Червоної Армії і рік тому закінчив Качинську військову авіаційну школу льотчиків.

Учасник Великої Вітчизняної війни з першого дня. Рано вранці 22 Червня 1941 року 122-й авіаполк був піднятий по тривозі. Серед льотчиків, які поспішали до своїх «Ишачкам», був і Молодший лейтенант Сергій Долгушин. Він прослужив трохи більше року після закінчення Качинського училища і вважався вже досить досвідченим пілотом. Під незрозумілий гул, що долинав від проходила в 17 км кордону, льотчики з вельми нечисленним техперсоналом поспішали поставити на літаки озброєння. Як навмисне, воно було знято у всьому полку за наказом командуючого Білоруським військовим округом Д. Р. Павлова, напередодні приїжджав на аеродром Новий Двір разом з командувачем ВПС округу Генералом — Майором В. І. Копцом. Втім, багато до цього дня робилося ніби на замовлення: було зменшено число мотористів і зброярів до одного на ланку, розпочато ремонт базового аеродрому в Ліді, не були підготовлені запасні майданчики…

Незабаром літаки були готові, і, коли на початку 5-ої години ранку над аеродромом з’явилися Ме-109 ( це був другий наліт ), Сергій почув: «Долгушин з ланкою — в повітря !»

Один І-16 вже горів. Льотчик почав розбіг, але погано прогрітий мотор його літака не тягнув, в кінці смуги довелося розвернутися і злітати в протилежному напрямку. Тут — то, без швидкості, з ще неприбраними шасі, його атакували «Мессера» і стали розстрілювати як на полігоні. Літак отримав 16 пробоїн, але не був збитий, і Сергій Долгушин почав свій перший бій. У найближчі 4 роки їх буде ще багато, різні документи називають різні цифри.

У цей перший день завдання змінювали одне інше: прикрити мости в Гродно, сходити на розвідку до межі, перелетіти на інший аеродром, повернутися… Майже кожен раз довелося вести бій, і перший літак був збитий Долгушиным 22 Червня 1941 року. До кінця дня було зроблено 6 — 7 вильотів. Затемна приземлилися в Ліді. На аеродромі зібралося більше 100 машин: І-16 з 122-го авіаполку і І-153 з 127-го. Злітне поле перекопано, залишилася вузька смуга; є пальне, але немає заправників, насосів. Ранок Ліду кілька разів проштурмовали Ме-110, і два полки перестали існувати. Льотчики вирушили в тил за новою технікою.

В кінці Липня, перенавчившись в Рязані і отримавши на Центральному аеродромі Мить-3, на аеродром Царево Займище, захід Гжатськ, села окрема ескадрилья під командуванням Героя Радянського Союзу Капітана А. Ф. Семенова. Сергій Долгушин був у ній командиром ланки. Згадуючи про тих днях Герой Радянського Союзу Олександр Федорович Семенов писав:

«Коли я вперше побачив Сергія Долгушина, відверто кажучи, засумнівався в його льотному майбутньому. Маленький, добродушний, з якимось дуже вже безтурботним поглядом блакитних очей, він, здавалося, був створений зовсім не для суворої професії винищувача. Але вже після першого спільного польоту з них від цього первісного думки не залишилося і сліду. Долгушин дивно тонко відчував машину і, коли потрібно, рішуче підпорядковував її своїй волі. Якщо на землі він іноді надмірно метушився, міг розлютитися, то в повітрі перетворювався в дивно врівноваженого, розважливого й холоднокровного бійця. У важких умовах 1941 року ці якості Сергія ще більш розвинулися. Та й зовні він помітно змінився: роздався у плечах, фізично зміцнів».

Почалися важкі, але більш успішні бої… 26 Липня, супроводжуючи Пе-2, бомбили війська під Єльнею, Сергій вступив у бій з четвіркою Ме-109. Взагалі — то, «Пішаків» прикривали ланкою, але, побачивши супротивника, замкомэска Капітан Шагін залишив бомбардувальники, за ним пішов і ведений молодий льотчик.

— Один Пе-2 одразу збили двох мені вдалося прикрити, і вони пішли пікіруванням. А мене заганяли, але до одного «Мессеру» я прилаштувався і бив до тих пір, поки він не став завалюватися. Пізніше я зрозумів, що вистачить, пора самому йти — льотчика вбив, некерована машина. А я продовжую метрів з 20 бити по ньому. Під вечір вже було, 5-й або 6-й виліт — здурів. Дочекався, коли на мене стукнули. Машина загорілася. Розстебнув ремені і не помітив, як віддав ручку від себе. Мене викинуло і вдарило об кіль, при цьому розбив груд

ь. Рано розпустив парашут, «Мессера» по мені стріляли. Але пробили тільки купол. Спустився поруч зі збитим «Мессером», підійшов до нього. Мене цікавило, пробив я бронеспинкой. Літак увійшов майже вертикально, бронеспинке — 4 наскрізні пробоїни. Я бив з «БС» — німецький льотчик був убитий ще в повітрі…

20 Серпня ескадра приземлилася на аеродромі Селы ( приблизно в 70 км на захід від Ржева ) та увійшла, як друга, у 180-й винищувальний авіаполк. Командував полком Капітан А. П. Сергєєв. Тут же в ескадрилью прийшов тезка і близький друг Долгушина з 122-го авіаполку Сергій Макаров, разом з яким вони проведуть у повітрі чимало вдалих боїв. 1 Вересня при зльоті на «Мігу» Долгушина відмовив мотор. Плануючи з висоти 30 метрів, льотчик з працею перетягнув яр за околицею аеродрому, і … машина врізалася в ліс. Сергій був приголомшений деревом, але вже наступного дня сів у кабіну.

Полк відходив на схід і 17 Жовтня опинився на аеродромі Борки на північній частині каналу імені Москви. Поряд з чисто винищувальними завданнями частіше стали літати на штурмівку і розвідку, а до початку Грудня знищення військ стало основною справою для полків авіації під Москвою. Цьому сприяло зниження активності частин Люфтваффе, яке радянські льотчики пояснювали цілковитою неготовністю німецької техніки до морозів.

В кінці Листопада винищувачі ескадрильї, обов’язки командира якої вже виконував С. Ф. Долгушин, вилетіли на штурмовку аеродрому Лотошино. Літаків супротивника там не виявилося, але на зворотному шляху зустрілися з групою Ме-109, що верталася після настільки ж невдалого нальоту на Бірки. В районі Клина почався повітряний бій. В результаті 3 «Мессера» було збито, але і літак Макарова з зупинився мотором став знижуватися. Льотчик сів на польовому аеродромі поблизу Клина, де поки не було німецьких літаків. Прикривав одного Долгушин побачив, як до льотному полю наближаються автомашини з солдатами, і вирішив сідати. Сів. Макаров з працею прилаштувався в кабіні його «Міга» ( одна нога залишалася за бортом ), і під автоматними чергами німців літак злетів…

На початку Січня 1942 року Лейтенант С. Ф. Долгушин був офіційно призначений командиром ескадрильї, в якій тепер були не тільки «Міги», але і ЛаГГ-3, а через місяць командир 180-го авіаполку ( 46-а винищувальна авіаційна дивізія, Калінінський фронт ) Майор В. М. Хлусович підписав на нього подання до звання Героя Радянського Союзу. До того моменту Сергій Долгушин здійснив 185 бойових вильотів, 39 — на штурмівку і 24 — на розвідку. У 29 повітряних боях збив 7 літаків особисто ( 5 Ме-109, 1 Ju-87 і 1 Ju-88 ) і 4 в групі. При цьому не були враховані 4 перемоги, які льотчик вже мав до приходу в 180-й полк, чому сприяли не самі добрі відносини його з комісаром полку в. І. Зинов’євим.

Бої під Москвою полк закінчив 17 Березня 1942 року, останні кілька літаків здали сусідам і поїхали в Іваново вивчати «Харрикейны». Це залишилося в пам’яті С. Ф. Долгушина найважчим за всю війну. Літаків не вистачало, доходило до того, що дев’ятку СБ супроводжував один винищувач. Їх зношені Мить-3 були важкими, маломаневренными і на висотах основних боїв ( до 4 км ) німецький Ме-109 явно не перевершував, до того ж ліхтар не можна було відкрити в польоті, і їх довелося зняти взагалі. «ЛаГГи» були ще гірше…

5 Травня 1942 року С. Ф. Долгушину було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Тим же указом став Героєм і С. В. Макаров, але посмертно — він загинув у Лютому, маючи на рахунку 10 особисто і 13 збитих в групі. На початку Червня 180-й авіаполк, маючи 22 «Харрикейна», перелетів на Південно — Західний фронт на аеродром Волоконовка в 90 км східне Бєлгорода, але не минуло й двох місяців, як, передавши залишилися 5 машин в 436-й ІАП, полк знову відправився в Іваново. Крім чисельної переваги німців, малого досвіду у більшості наших льотчиків ( в ескадрильї з 10 осіб 7 раніше не воювали ), цьому сприяло і незавидне якість англійської техніки. Розповідає С. Ф. Долгушин:

— «Харрикейн ? Огидний літак. Немає швидкості, важкий. Замість 12 малокаліберних «Кольт — Браунінгів» поставили 4 гармати ШВАК. Зброя — то добре, але на цьому аероплані адже нічого не наздоженеш: Ju-88 вільно йде, не кажучи вже про «Мессері». На «Харрикейне» я збив 4 або 5 літаків, але збити можна було, тільки якщо подловишь. Один раз — навіть двох в одному бою. Супроводжували дев’ятку «Бостонов». Кучевая хмарність, пірнемо в хмару, то вийдемо. В черговий раз вискакую — переді мною «Мессершмітт». Нічого не залишалося, як натиснути на гашетку, і він вибухнув у повітрі. Подібним чином і другого збив…

Двічі за ці 2 місяці льотчикам довелося залишати аеродроми під вогнем німецьких танків, у другому випадку — сідати на аеродром Коротояк в темряві, на смугу, позначену гасовими лампами. Багато турбот приносили і молоді пілоти, часто за віком колишні старше командира, основним завданням якого стало не втратити їх у бою, навчити бачити в повітрі і воювати. А коли в полку залишилися останні машини, молодь просто перестали пускати в повітря.

У Серпні в Іваново прилетів А. Ф. Семенов, колишній комеск Долгушина, який працював в Інспекції ВПС РСЧА. Він підбирав льотчиків в 434-й авіаполк, яким командував В. І. Клещев, а «шефом» був начальник Інспекції Полковник в. І. Сталін. Цей полк був першим в радянських ВПС перетворений в елітний за своїм складом. У нього підбиралися льотчики не просто вже повоевавшие, але і досвідчені інструктори з училищ ( в основному з Качинського ). Використовувався він на найважчих напрямках і дуже активно, а тому несла значні втрати. Переклад в 434-й авіаполк був в той момент свого роду визнанням бойової майстерності, можливо не меншим, ніж Золота Зірка.

Освоївши в Люберцях Як-7Б, Сергій Долгушин в середині Вересня вступив у бої під Сталінградом, командував ескадрильєю 434-го ІАП. За лічені дні він збив кілька літаків, але йому двічі не пощастило. 19 Вересня стрілок з Ju-88 потрапив у двигун його «Яка». Двигун заглох, але вдалося під прикриттям ведених спланувати свою територію і посадити машину на «живіт».

21 Вересня 1942 року група з 12 винищувачів під командуванням Капітана А. В. Якимова зустріла 15 пикировщиков Ju-87 під прикриттям 10 винищувачів Ме-109. Наші льотчики рішуче атакували противника, і він недорахувався 7 літаків, які знищили льотчики А. В. Якимів, С. Ф. Долгушин, А. Я. Баклан, А. Д. Аніскін і в. І. Гаранін.

В той день Долгушин вилетів на новітньому «Яке» зі зрізаним гаргротом ( на ньому в полк прилетів з Інспекції А. Ф. Семенов ). Сам він розповідає про це так:

— Бійка почалася на 3000 метрів. Хмарність 5 — 6 балів, нижня кромка 600 метрів, верхня 1200, гарна погода. Билися за хмарами. Скінчився бій, спустилися під хмари, я почав збирати групу йти додому. Думаю: «Що ж я за хвостом не дивлюся ?» Обертаюся — на мене вже пара пікірує. Я б міг вивернутися, але вирішив провідного збити. Бачу: він — на дистанції вогню. Дав ногу, щоб він мені не потрапив. Лотом випустив щитки, і він, щоб не врізатися, проскочив під «Яком» і виявився передімною. Розгубився, очевидно…

Я вдарив по ньому, а ведений — по мені, розбив ліву площину і бак. Провідного я вбив, і моя машина загорілася. Висота — 600 метрів. Перевернув «Як», а ручку не віддав, і мене притиснуло до спинки. Вся кабіна у вогні. Земля поруч. Задер машину, дав їй повний газ, набрав метрів 600, встав, за антену схопився і вивалився з кабіни. Правда, вдарився про стабілізатор. Спускаюся, думаю як сідати — ліва нога поранена, як би не зламати. Дивлюся, внизу солдати. Вони підходять, і я спускаюся їм прямо на руки…

Льотчик був поранений у ліву ногу, отримав опіки обличчя та до кінця Жовтня вибув з ладу. У Листопаді — Грудні 1942 року — служба в Інспекції ВПС. Тут працювали досвідчені льотчики, які пройшли всі конфлікти кінця 1930-х років і встигли відзначитися на початку війни. У їх розпорядженні були будь-які літаки, які стояли на озброєнні радянських ВПС. Начальником Інспекції був Василь Сталін ( син Йосипа Віссаріоновича ), що надавало їй особливої ваги.

Однак, на початку Січня 1943 року Інспекція була розформована, і Капітан Долгушин повернувся в свій полк, який отримав до того моменту звання Гвардійського і новий номер — 32-й ГвИАП. Полк входив до складу 210-ї винищувальної авіаційної дивізії ( 1-й винищувальний авіакорпус, 3-я Повітряна армія ) і базувався на аеродромі Заборовье південніше Демянска ( Калінінський фронт ). Через кілька днів його командиром став Полковник в. І. Сталін. Взимку 1943 року в цьому районі йшли запеклі бої, і погода дозволяла залучити до них авіацію. 32-й ГвИАП багато літав на прикриття військ. Основний тягар бойових польотів лежала на Героїв Радянського Союзу заступника командира полку В. П. Бабкове і комэсках С. Ф. Долгушине, А. Ф. Мошине і В. М. Холодове — набагато більш досвідчених, чим командир, але Василь Сталін теж піднімався в повітря.

Літав він зазвичай в ланці Долгушина провідним другої пари. Всього зробив 20 — 30 бойових вильотів і мав 2 — 3 перемоги. Про одне з важких боїв з участю Василя Сталіна згадує С. Ф. Долгушин:

— Справу було між Демянском і Старою Русою. Нас було 8 чи 10, а німців — 30 штук. Я відтягував бій на свою територію. Раптом помічаю, якомусь «Яку» німець заходить в хвіст, ось — ось вдарить. Я був в невигідному положенні і стріляти прицільно не міг. Навіть зараз не зрозумію, як я вивернув, мало не зламав машину, але «Фоккера» з хвоста цього «Яка» все ж вибив.

Придивився — на «Яке» цифра 12 — Василь Сталін. Він погнався за німцем і відірвався від «каші», а його ведений Володько Горіхів, пізніше Герой Радянського Союзу, мій командир ланки, відстав від нього. Бій пройшов нормально, нікого не втратили, у Василя навіть пробоїни немає. Коли сіли, я доповів, як годиться, потім відійшли в сторону, і я йому сказав усе, що думав, не соромлячись у виразах. Василь слухав, слухав, потім каже: «Сергію, ну може досить ?» А сам сміється… ( знімок, розташований зліва вгорі, зроблений ввечері того самого дня ).

На Калінінському фронті С. Ф. Долгушин збив 6 літаків. Бойова робота і його відносини з начальством складалися непогано, що не завжди буває, але на початку Травня 1943 року з’явився наказ, підписаний Верховним Головнокомандувачем, про зняття в. І. Сталіна з посади командира полку і перекладі В. П. Бабкова і С. Ф. Долгушина в іншу частину. Причиною послужили далекі від фронтового життя гріхи Василя, до яких ні Бабков, ні Долгушин відношення не мали. Так 5 Липня 1943 року Сергій повернувся в 180-й ІАП, що став тепер 30-м Гвардійським. Освоївши нову для себе «Аэрокобру», він в якості помічника командира полку взяв участь у боях під Курськом і збив 2 літаки.

Через два місяці, у Вересні 1943 року, Долгушин був відкликаний до Москви і призначений вже командиром 156-го авіаполку, яким командував до осені 1946 року. Полк переучивался в Сеймі під Гірким з «ЛаГГов» на Ла-5.

Отримавши Ла-5 і Ла-5ФН, перелетів на початку Листопада на аеродром Агибалово і увійшов до складу 215-ї винищувальної авіаційної дивізії ( командир М. Н. Якушин ) 8-го винищувального авіаційного корпусу ( командир А. С. Осипенко ).

Ще кілька місяців корпус не вводили в бої, і лише 20 Червня 1944 року його полки перебазувалися в Білорусію в 16-у Повітряну армію і брали участь у Бобруйської операції. Після неї, до самого кінця війни, корпус воював у складі 4-ї Повітряної армії.

156-й авіаполк, в основному займався прикриттям танкових і кавалерійських з’єднань, менше — супроводом. Брав участь у визволенні Білорусії, Польщі і закінчив бої на території Північної Німеччини. За час командування С. Ф. Долгушина полк отримав почесне найменування «Эльбингский» і був нагороджений орденом Суворова III ступеня.

У Лютому 1945 року льотчик зробив вимушену посадку на своїй території, оскільки над Данцигом мотор його Ла-7 розбила зенітка. Командир полку продовжував літати, але менш інтенсивно, ніж на початку війни. Перевага перейшла до радянської авіації, так і особиста участь у боях командирів такого рівня в кінці війни аж ніяк не віталося.

Свій останній бойовий виліт Підполковник Долгушин здійснив 6 Травня 1945 року. Всього ж за період війни, він зробив близько 500 бойових вильотів, з них 120 — на штурмівку і 86 — на розвідку, в повітряних боях збив особисто 17 і в групі з товаришами — 11 літаків ( за офіційними даними ).

Після перемоги С. Ф. Долгушин продовжував командувати 156-го авіаполку, переведеним в 229-ю авиадивизию. В 1946 — 1947 роках навчався на Вищих льотно — тактичні курси в Липецьку і до 1949 року командував там полком, збройним Як-3, Як-9П і Ла-9. З 1949 року — командир 196-го авіаполку, потім — 32-го Гвардійського, що входили в «парадну» дивізію в Кубинці. 196-й полк переходив з Ла-15 на Міг-15, 32-й — мав їх на озброєнні. З 1951 року — командир бомбардувальної дивізії в Калініні, починала при ньому освоювати Іл-28. У 1958 році закінчив Військову академію Генерального штабу.

Пройшов ряд високих посад аж до заступника командувача Повітряною армією. У 1967 році йому присвоєно звання Генерал — Лейтенант авіації. До 1970 року продовжував літати. Останні роки служби — начальник кафедри ВВИА імені Жуковського. У 1976 році пішов у запас. За період служби був нагороджений орденами: Леніна ( двічі ), Червоного Прапора ( чотири рази ), Олександра Невського, Вітчизняної війни I ступеня ( двічі ), Червоної Зірки ( двічі ), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня, багатьма медалями.