Сергій Черних

Фотографія Сергій Черних (photo Sergej Cherniuh)

Sergej Cherniuh

  • День народження: 22.01.1912 року
  • Вік: 29 років
  • Місце народження: Нижній Тагіл, Росія
  • Дата смерті: 16.10.1941 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (31.12.36). Нагороджений орденами Леніна і Червоної Зірки.

Народився в сім’ї робітника. Російська. Закінчив семирічку. Працював у вагонному депо залізничної станції Нижній Тагіл.

У РККА з 1930 р.

18.12.30 р. був зарахований курсантом в 7-ю Сталінградську військову школу пілотів. Член ВКП(б) з 1932 р. Закінчив авіашколу в 1933 р.

З 1933 р. служив в 61-ї окремої винищувальної авіаційної ескадрильї. Був молодшим і старшим льотчиком, а потім командиром авіаційної ланки.

У 1936 р. за успіхи в бойовій, політичної і технічної підготовки був нагороджений орденом Червоної Зірки.

Брав участь у народно-революційної війни в Іспанії з листопада 1936 по 06.02.37 рр. Здійснив 115 бойових вильотів, у повітряних боях збив 5 літаків особисто і 2 у групі.

13.11.36 р. над Мадридом збив винищувач Fiat CR.32.

Згадує генерал-майор авіації Чорних: «Годин в 11 — 11.30 бачу ракету. Сів швидко в літак і почав чекати черги для вильоту. Першим злетів командир ескадрильї. За ним з ланкою злетів і я. Місце мого ланки було правіше ланки командира ескадрильї: ми йшли дев’яткою. З’явилася невелика хмарність, а при підході до Мадриду на висоті 1500 — 800 м була вже тришарова хмарність. Вона була витягнута з північного заходу на південний схід і закривала весь Мадрид. Вище і нижче нас у напрямку до Мадриду я побачив кілька точок, які швидко наближалися. По силуетах літаків можна було визначити, що це «фиаты». Побачивши нас, вони розвернулися від нас з набором висоти. Командир ескадрильї подає сигнал «увага» і кидається вниз, до хмарності. Я не бачив, кого він атакує, і вирішив розглянути мету. Бачу, що командир ескадрильї ланкою атакує ланка «фиатов». Я пішов слідом за ними. Після атаки командира один «фіат» впав, а два, що залишилися швидко попрямували до хмар, щоб у них сховатися. Я додав газу і почав їх переслідувати, ведучи з дистанції 200 — 100 м прицільний вогонь короткими чергами. Один «фіат» звалився на крило, піднявши ніс. Я встиг випустити ще одну чергу, і він упав біля Мадрида. Повернувшись додому, я з радістю доповів про свій успіх командиру, який мене з ним і привітав».

15.11.36 р. Чорних збив ще один Fiat CR.32 над Мадридом.

У другій половині дня до Мадриду підійшли 5 «юнкерсів», 6 «хейнкелей», 7 «ромео» і 12 «фиатов». Бомбардувальники націоналістів змогли відбомбитися по місту, т. к. намагалася зірвати бомбардування дев’ятка республіканських винищувачів змушена була вступити в бій з «фиатами». Два ворожі винищувачі були збиті С. Денисовим і С. Чорних. Труп одного з франкистских льотчиків було знайдено на околиці Мадрида. Республіканці втрат не зазнали, один літак отримав пробоїни.

5.12.36 р. збив «хейнкель».

Вранці 5 «юнкерсів» під прикриттям 15 винищувачів бомбили Мадрид. О 15.00 націоналісти повторили наліт 6 бомбардувальниками під прикриттям 14 «хейнкелей». 13 І-15 і 17 І-16 змогли їх перехопити. В події бою було відзначено, що «виняткове вміння і хоробрість Чорних, який збиває вже третій літак бунтівників». Всього в цьому бою було збито 2 винищувачі супротивника, які «впали і загорілися»… Наші льотчики втрат не мали.

13.12.36 р. Чорних збив ще один «хейнкель».

Вдень в черговий раз над Алкалой з’явився розвідник противника. На його перехоплення «зрячому» вилетіла четвірка І-16.

Згадує генерал-майор авіації Чорних: «Одного разу, коли ми обідали, він знову з’явився. Була тришарова хмарність. Він з’явився без мотора — планував. Увійшов в хмари, вийшов і знову хмари. Нас вилетіло відразу 4 літака… Злетіли — немає його. Я хотів розвернутися вліво. В цей час із землі мені махає технік шапкою і показує вправо. Я подивився і побачив його, він ішов мені назустріч. Я під ним розвернувся. Він пішов у хмари на Гвадалахару, я за ним…

Не спускаючи з нього очей, я розвернувся за ним і почав набирати під ним висоту. Коли я набрав 3 500 м, він пішов у хмарність, маючи невеликий крен вправо. Я вирішив йти за ним теж з невеликим креном. Коли я пробив хмарність, його не виявилося. Вище був ще один шар, який я пробив, але і тут противника не виявилося. Пробивши третій шар хмарності і, не виявивши розвідника, я вирішив негайно йти назад.

Коли я пробив перший зверху шар хмарності, я побачив ліворуч від себе смугу розрідженого повітря від проходу літака. Вирішивши, що це міг бути тільки розвідник, я зробив бойовий розворот, щоб його наздогнати. Зараз же після розвороту побачив його метрах в 200 попереду себе. Перейшов в атаку зверху і ззаду. По мені був відкрив вогонь, але я, прикрившись своїм мотором, випустив по противнику кілька черг. Після цього я перейшов під розвідника, звідки з близької дистанції і вів вогонь.

Після 4-х атак вогонь летнаба припинився. Вирішивши, що летнаб убитий, я підійшов ззаду майже впритул. Остаточно переконавшись, що летнаб убитий, я почав вести вогонь і бачив, як мої кулі горіли на площинах і фюзеляжі розвідника, але він не падав, так як, очевидно, не був убитий льотчик. Після п’ятої атаки літак почав пікірувати, але я не відставав від нього. Пробивши всі шари хмарності, він став робити гірки і перевороти. Таким шляхом він знизився до 800 м…

Тільки він пробив хмарність, злетів І-15, погнався за ним, але відстав… Я вискочив з хмар… Він пішов на пікірування і зник. Потім його знайшли розбитим». По щоденнику бойових дій, цей «хейнкель» впав і згорів на республіканській території.

16.12.36 р. Чорних збив бомбардувальник Ju.52 у групі.

О 13.30 у Мадрида почався повітряний бій. Всі республіканські винищувачі, яким вдалося піднятися в повітря (22 І-16 і 14-15), змогли перехопити дві групи бомбардувальників по 10 і 20 машин, прикритих 25 винищувачами. У результаті противник недорахувався 4.51 і 1 «фіата». Два «хейнкеля» впали в нейтральній зоні біля Мадрида, інші, як сказано в документах, «біля Мадрида». Був підбитий і один «юнкерс». Зацікавившись, він здійснив посадку на своїй території. З скинутих бомбардувальниками бомб тільки три впали на республіканській території, решта досить точно накрили свої війська, завдавши їм, за показаннями перебіжчиків, істотні втрати.

3.01.37 р. збив бомбардувальник Savoia SM.81 у групі.

В цей день о 15.40 на перехоплення піднялися 12 І-16. Проте в бою брало участь тільки задержавшееся на зльоті ланка Сергія Черних. На шляху до району прикриття І-16 зустріли 14 винищувачів супротивника, мали перевагу по висоті, — Чорних вирішив відволікти їх від Мадрида. Повівши противника на 15-20 км в сторону, він розгорнув ланка і пішов назад. У цей момент він побачив бомбардувальники — 2 «Савойї-81». В послідувала атаці один бомбардувальник «накренився вліво, і зліва кабіни вирвався чорний дим і полум’я, слідом за цим літак перейшов у піке, весь охоплений полум’ям»… Проконтролювати результати атаки не вдалося — в цей момент нагодилися 14, гналися за І-16, винищувачів противника, від яких радянські льотчики змогли благополучно відірватися. Збитий бомбардувальник був знайдений на республіканській території і через два дні детально оглянутий.

31.12.36 р. старший лейтенант Чорних був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Після заснування медалі «Золота Зірка», як знаку особливої відзнаки для Героїв Радянського Союзу, йому була вручена медаль № 21.

7.01.37 р. Чорних збив розвідник Heinkel.70.

Згадує генерал-майор авіації Захаров: «Пам’ятаю, як з Мадрида повідомили про появу винищувача невідомого типу… Машина Чорних була готова до польоту, він моментально піднявся в повітря, а на землі для нього виклали стрілу з полотнища, вказуючи напрям…

До загального здивування, фашист зовсім не хотів вступати у двобій, хоча бачив, що його переслідує всього один І-16, і додав швидкості.

Але тікати теж треба осмислено. Якби німець продовжував залишатися в горизонтальному польоті, то, швидше за все, він домігся свого, і пішов… Але, ймовірно, він погано знав тактико-технічні дані нашого винищувача.

Чи То не знав, чи то перелякався понад міру, але тільки замість того, щоб прийняти, здавалося б, саме просте і природне рішення, він зненацька поліз за порятунком вгору. У цьому була його перша помилка.

На вертикалях з І-16 жарти погані. А з Чорних — погані подвійно, тому що Сергій прославився у нас як льотчик, який досконало опанував мистецтвом повітряного бою на вертикалях. Потужний мотор І-16 дозволяв йому швидко набирати висоту. Причому І-16 ліз вгору по внутрішній стороні дуги… Цього німець теж не врахував. Словом, Чорних швидко наздогнав його, але невдало атакував і промахнувся.

Нам стало прикро. У німця з’явився шанс на порятунок, Однак, в цей самий момент фашист з незрозумілою впертістю знову поліз на вертикаль. Тут вже Сергій був точний: він бив з близької дистанції…

Уламки… впали неподалік від Алькалы, і ми ходили їх дивитися».

На початку лютого закордонне відрядження Чорних завершилася, і він повернувся на Батьківщину. Після повернення з Іспанії йому було присвоєно позачергове військове звання майор.

У квітні 1937 р. відбулася бесіда між льотчиками, які повернулися з Іспанії, і керівництвом РСЧА:

«ЧОРНИХ: Атаки Юнкерсів проходили так: йдуть Юнкерса, нам дають ракету, хто готовий вилетіти — злітає, дає форсований газ. Туди приходили не разом (у кого мотор слабкіше, у кого сильніше), тому атака виходить нерівномірною…

АЛКСНІС: Кисневими приладами користувалися?

ЧОРНИХ: Ні, кисневими приладами не користувалися. Козирок (ліхтар) не потрібен, він закриває огляд.

Як тільки бак пробитий і потік бензин, хоча б навіть з заливного бачка, машина горить. Коли йде набір висоти — нічого, а як по прямой йдеш — горить, так як бензин по фюзеляжу не стікає. Шасі хороше. Озброєння потрібно збільшувати… найкраще — гарматку. З кулемета добре стріляти трасуючими і запальними кулями… Одна проста, дві запальних…

САКРИЕР: Кулемети надійно діють?

ЧОРНИХ: Простими діють без затримки. Коли з’явилися запальні, вони трохи довші, стали стрічки рватися, і були перекоси, кулемет ламається; там ще були запально-бронебійні.

САКРИЕР: Значить, потрібно збільшувати скорострільність і кількість кулеметів.

ЧОРНИХ: Обов’язково.

САКРИЕР: У вас патронів вистачає на виліт?

ЧОРНИХ: Якщо стріляти грамотно, то залишається. Але якщо стріляти, як іспанці — з 1000 м, то на другу атаку вже не вистачає.

САКРИЕР: В середньому яка черга?

ЧОРНИХ: У мене, якщо за 400 м, 4 — 8, а коли ближче, тоді штук по 30.

САКРИЕР: Як з набиванням патронів в ланки?

ЧОРНИХ: Навчилися набивати вручну, тільки патронів давайте…

САКРИЕР: А якщо поставити скорострільні, це не завадить?

ЧОРНИХ: Якщо буде стояти 4 кулемети, це означає, що йде два літаки і купчастість вище.

САКРИЕР: А якщо два кулемети поставити ще, але не скорострільних?

ЧОРНИХ: Тоді краще гармату через гвинт… Потім потрібно поліпшити огляд назад… Радіо зняти.

АЛКСНІС: Без радіо літати не можна. Якщо провідного збили, то як без радіо розмовляти».

У 1937 р. майор Чорних був призначений командиром ескадрильї, а потім командиром 83-ї винищувальної авіабригади Білоруського військового округу.

У 1938 р. він був призначений заступником командувача ВПС ОКДВА, а потім заступником командувача ВПС Червонопрапорного Далекосхідного фронту.

Брав участь у боях біля оз. Хасан. Після розформування ОКДВА був призначений заступником командувача ВПС 2-ї Окремої Червонопрапорної армії.

З 1939 р. — заступником командувача ВПС Одеського військового округу.

Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 1-го скликання. Його ім’ям була названа вулиця в Нижньому Тагілі, а на будівлі школи № 38, де він навчався, встановлено меморіальну дошку.

У 1940 р. полковник Чорних закінчив курси удосконалення вищого начальницького складу при Військовій академії Генштабу.

4.06.40 р. йому було присвоєно звання генерал-майор авіації.

У червні 1940 р. Чорних був призначений командиром 9-ї змішаної авіаційної дивізії Західного особливого військового округу. До складу 9-ї сад входило п’ять авіаполків: 41-ї, 124-ї, 126 і 129-й винищувальні і 13-й швидкісний бомбардувальний.

Генерал-майор авіації Захаров згадує: «Навесні сорокового року уряд прийняв рішення створити кілька сильних авіаційних дивізій, які намічалося дислокувати в західних і південно-західних районах країни. Вже тоді ці райони виділялися як найбільш важливі в стратегічному відношенні, і перехід в авіації до дивізійної структури відображав якісно новий етап у розвитку ВВС.

У тридцяті роки структура авіаційних з’єднань була дуже строкатою. Існували бригади, в які входили й полки, й ескадрильї. Ескадрильї, в свою чергу, поділялися на загони. Всі з’єднання на рівні бригад являли собою велику кількість літаків різних типів як за своїми тактико-технічними даними, так і за цільовим призначенням. Словом, система управління була громіздкою і в достатній мірі скрутною.

Перехід до полкової і дивізійної структури в першу чергу дозволив упорядкувати управління всередині з’єднання. Незважаючи на те, що спочатку було створено чимало змішаних дивізій — до складу таких дивізій входили і бомбардувальні, і винищувальні полиці, — тенденція до більш чіткому «поділу праці» все ж позначилася: створювалися окремо винищувальні дивізії, бомбардувальні, трохи пізніше — штурмові.

Дивізійна структура дозволила більш ефективно використовувати і льотні кадри, оскільки була диференційована система навчання особового складу. Важливим було й те, що нова організаційна структура повною мірою відповідала якісної зміни зброї. Це було помітно у перехідний період, коли одночасно з новими, тільки що сформованими дивізіями існували і старі з’єднання типу бригад…

Гостро відчуваючи себе відірваним від льотної роботи, від винищувальної авіації, без якої не мислив свого існування, будучи в Москві на Вищих академічних курсах, я зустрівся з багатьма бойовими друзями і, що називається, відвів душу. І ось на початку сорокового року мене викликали в Головне управління ВПС.

Павло Васильович Важелів, тоді вже перший заступник начальника ВПС РСЧА, був радий мене бачити. Після кількох хвилин розмови він раптом усміхнувся.

— Чув, твоя посада тебе обтяжує? — запитав з іронією.

Я мовчав. Я розумів, що мої одкровення в колі друзів дійшли до Рычагова… Коли Важелів іронізував з приводу мого рапорту, я зрозумів, що для писанини вибрав не найвдаліший час. Приготувався, звичайно, вислухати офіційну відмову з не дуже приємними зауваженнями. Але абсолютно несподівано почув питання:

— На винищувальну дивізію підеш?..

Небо над аеродромом тремтіло від гулу моторів. Здавалося, гул цей не встигав стихати з вечора. Крім трьох полків І-16 і полку «Чайок» у дивізії, яку мені довірили командувати, було чимало навчальних літаків, літаків зв’язку — усього понад триста машин. І все це гуло, злітало, стріляло, сідало з ранку до вечора кожен день…

Наприкінці сорокового року я знову був викликаний до Москви на нараду. Нарада проходила в кабінеті Сталіна. У приймальні я зустрів Сергія Чорного, Івана Лакеева, Григорія Кравченка та деяких інших бойових друзів, які в ту пору командували великими авиасоединениями, займали високі командні посади в апараті Наркомату оборони і штабу ВПС, Сергій Черних, як і я, командував дивізією, яка теж входила до складу авіації Заповіт.

У списку виступаючих я був не першим. І хоча ретельно продумав усе, про що повинен був сказати, звичайно, хвилювався і сподівався на те, що встигну звикнути до обстановки в ході виступів інших товаришів. Але вийшло не зовсім так, як я передбачав.

Я говорив про те, що, хоча дивізія і пройшла всі інспекторські перевірки, її боєготовність залишає бажати кращого у зв’язку з вкрай скрутним побутовим становищем особового складу. В авіамістечку, розташованому неподалік від аеродрому, в той час жили численні сім’ї військовослужбовців, які в сороковому році не мали ніякого відношення до дивізії. У той же час льотчики змушені були селитися в навколишніх селах, розкиданих навколо аеродрому в радіусі п’яти-шести кілометрів. Надійного зв’язку з ними немає. В нормативи, відведені для приведення в боєздатність дивізії, укластися неможливо. Льотчики прибувають на аеродром з великим запізненням, а взимку біжать через ліс на лижах, машини сідають спітнілі, розпашілі, багато хто, звичайно, застуджуються. Часто виникає ситуація, при якій машини готові до польоту, а льотчиків немає. Змінити це положення своїми силами командування дивізії не може, тому я як командир звертаюся з проханням про сприяння…

Я запам’ятав так докладно хід цієї наради тому, що незабаром, після того як ми роз’їхалися по своїх частинах, був виданий спеціальний наказ, номер якого я пам’ятаю донині. У ньому, зокрема, говорилося про необхідність переведення особового складу льотних частин на казармове положення…

На початку сорок першого року або, може бути, навіть наприкінці сорокового на озброєння авіаційних частин став надходити винищувач Міг-1, а до літа сорок першого — Міг-3… Коли пішли «міги», я, зізнатися, пошкодував, що моя дивізія повністю укомплектована.

Про «мигах» серед льотчиків ходили різні розмови, але, по суті, на початку сорок першого року мало хто міг дати цьому винищувачу обґрунтовану, об’єктивну характеристику.

По-перше, тому, що занадто мало льотчиків встиг політати на ньому.

По-друге, тому, що «міг» мав деякі властивості, які суттєво відрізняли його від тих машин, до яких ми звикли.

Проте безсумнівним було одне: за тактико-технічними даними він перевершував не тільки існуючі тоді вітчизняні машини, але і багато зарубіжні…

Між тим цей літак мав ряд властивостей, які, зрештою, були визначені як недоліки конструкції. Визначено самим ходом бойових дій. «Мить» був заважкий для винищувача. Помилок при пілотуванні він не прощав, був розрахований лише на хорошого льотчика. Середній пілот «мігу» автоматично переходив у розряд слабких, а вже слабкий просто не міг би на ньому літати.

Не менш важливим, а може бути, визначальним чинником у подальшій долі «міга» виявилося інше — він був висотним винищувачем…

Від чотирьох тисяч метрів і вище він дійсно не мав собі рівних. Його потужний мотор на висотах чотири, п’ять, шість, сім тисяч метрів працював бездоганно. Але практика бойових дій показала, що більшість-повітряних боїв відбувалося на висотах від півтора до трьох тисяч метрів. А в таких умовах «мить» багато в чому втрачав свої чудові якості висотного винищувача…

Я все-таки дуже хотів роздобути цей винищувач, хоча б для одного з своїх полків. Розуміючи, що шанси майже нульові — дивізія тільки що освоїла нові Та-16 — на початку сорок першого року я, однак, звернувся до керівництва ВПС з таким проханням…

Домогтися свого мені не вдалося. У того ж Чорних все ще були старі І-16 з зношеної матеріальною частиною, які ніяк не йшли і порівняння з нашими модернізованими І-16, отриманими безпосередньо з заводів.

«Міги» були віддані іншим дивізіям. Однією з перших їх стала отримувати дивізія Чорних. До літа сорок першого року багато старих І-16 було законсервовано. Нові машини накопичувалися на аеродромі в районі Білостока, і Чорних з нетерпінням чекав кінця квітня-початку травня, коли можна буде розвернутися для роботи на грунтових майданчиках. До початку війни в його полках було вже близько двохсот «мігів», але, крім командирів полків і деяких командирів ескадрилій, на них ще ніхто не літав.

Машина освоювалася повільно і в інших сполуках. Це турбувало Сталіна. На нараді, що відбулася на початку сорок першого року, він багато говорив про це винищувачі, про необхідність якомога швидше освоїти його:

— Я не можу навчати льотчиків літати на цих машинах. Ви мої помічники. Ви повинні навчати льотчиків. — І несподівано закінчив так: — Полюбите цю машину!

Прозвучало це як особисте прохання. Але часу вже не було».

За результатами передвоєнних інспекцій 9-я змішана авіадивізія вважалася однією з кращих в окрузі. Проте в реальності справа йшла ще гірше. В дивізії було зосереджено 237 новітніх винищувачів Міг-3 — п’ята частина всіх надійшли до цього часу на озброєння. Але освоєння нової техніки йшло повільно. До червня 1941 р. лише 64 пілота 9-ї сад освоїли «міги».

Нові Мить-3 мали безліч виробничих і конструктивних дефектів (руйнування гвинта кулеметами з-за поганої роботи синхронізаторів, відмова двигуна, шасі тощо). Найбільш скученным було базування на аеродромі в Тарново (більше сотні літаків), розташованому ближче до кордону. На інших аеродромах скупченість літаків була трохи менше — 50-70 літаків.

Всього у розпорядженні 9-ї сад малося 4 основних аеродрому і 21 оперативний.

Станом на 22.06.41 р. в дивізії налічувалося 429 літаків, у т. ч. 74 несправних. З 256 боєготових екіпажів 55 були готові до виконання бойових завдань вночі в простих і лише 45 — вдень у складних метеоумовах. 110 екіпажів прибули з училищ або переучивались на нові машини.

41-й іап базувався в Білостоці та Себурчине. В полку було 56 винищувачів Міг-3, в т. ч. 14 несправних, а також 22 І-16 і І-15, в т. ч. 4 несправних. 27 льотчиків опанували Міг-3, а 16 переучивались. Вночі у простих та вдень у складних метеоумовах могли літати лише 25 пілотів І-16.

124-й іап базувався в Білостоці (Міг-3) і Малому Мезовецке (І-16). В полку було 70 Мить-3, в т. ч. 8 несправних, а також 29 І-16, в т. ч. 2 несправних. 16 льотчиків опанували Міг-3, а 29 переучивались. Пілотів навчених літати вночі у простих та вдень у складних метеоумовах в полку не було.

126-й іап базувався в Бельске і Долубово. В полку було 50 Мить-3, в т. ч. 12 несправних, а також 23 І-16, в т. ч. 10 несправних. 21 льотчиків опанували Міг-3, а 31 переучивались. Вночі у простих та вдень у складних метеоумовах могли літати лише 4 пілота Міг-3.

129-й іап базувався в Заблудово і Тарново. В полку було 61 Мить-3, в т. ч. 5 несправних, а також 57 І-153, у т. ч. 8 несправних. Льотчиків, освоїли Мить-3 не було, 34 переучивались. З 40 пілотів І-153 літати вночі у простих та вдень у складних метеоумовах могли лише 11.

13 сбап базувався в Росі і Борисовщизне. У полку був 51 СБ, у т. ч. 8 несправних, а також 8 Пе-2. Навчених екіпажів для Пе-2 в полку не було. З 45 боєготових екіпажів СБ, 15 могли літати вночі в простих і 5 — вдень у складних метеоумовах.

22.06.41 р. о 3.15 ранку, одночасно з першими залпами артилерії, 637 німецько-фашистських бомбардувальників і 231 винищувач перетнули радянсько-німецьку кордон. З світанком в повітря піднялася наступна хвиля — 400 бомбардувальників під прикриттям великої кількості винищувачів.

При нальоти на аеродроми Заповіт німецька авіація направила основний удар на знищення баз 9-й садок, де перебували літаки новітніх типів. Вдалим ударів німецької бомбардувальної авіації сприяли карти, складені на основі аерофотозйомки, на яких були нанесені всі радянські прикордонні аеродроми.

Незважаючи на це, після перших ударів все ж таки вціліло більшість літаків, і 9-я сад справила серйозний опір ворогові.

Командир 129-го іап капітан Беркаль Ю. М., за перші залпи артилерійської канонади, підняв у повітря в 4.05 ранку три ескадрильї. У бійок повітряних боях було знищено три.111. А всього в перший день війни полк збив 6 літаків, втративши два своїх.

Пілоти 124-го і 126-го іап рано вранці 22 червня збили 8 німецьких літаків. Крім того, льотчики 9-ї сад вчинили в цей ранок два тарана.

Ніяких даних про загибель літаків 9-ї сад в перший день в результаті повітряного нальоту в даний час немає. Тим не менш, за перші три дні війни 347 літаків з 429, що були в наявності, були знищені. Судячи з усього, вони були спалені власним особовим складом при нагальному «перебазування» в тил.

Командування дивізії, за чотири дні встигло «перебазуватися» на сімсот з гаком кілометрів, від Білостока до Брянська, відповідальність за втрату матеріальної частини поклало на люфтваффе. Якщо особливий відділ і був з таким поясненням не згоден, то нічим цього не виявив. Для особістів знайти причини для арешту особливої праці ніколи не складало.

8.07.41 р. генерал-майор авіації Чорних був заарештований у Брянську за звинуваченням у злочинній бездіяльності і відданий під суд військового трибуналу.

28.07.41 р. він був засуджений вироком Військової колегії Верховного суду СРСР на підставі ст. 193-21, п. «б» КК РРФСР до розстрілу, з позбавленням військового звання та з конфіскацією майна.

16.10.41 р. вирок був приведений у виконання в Москві.

У Визначенні № 4н3218/58* Військової колегії Верховного суду СРСР від 5.08.58 р. вказується: «Чорних визнаний винним і засуджений за те, що, будучи командиром 9-ї авіадивізії, в період початку військових дій німецько-фашистських військ проти СРСР, він проявив злочинну бездіяльність у виконанні покладених на нього обов’язків, в результаті чого авіація противника знищила близько 70% матеріальної частини дивізії, а в ніч на 27 червня 1941 року, перебуваючи на Сещенском аеродромі і прийнявши прилетіли на цей аеродром три радянських літака за фашистські, проявив боягузтво, оголосив безцільну тривогу, після чого, кинувши керівництво частинами дивізії, втік з фронту в гір. Брянськ, де розповсюджував провокаційні вигадки про те, що противник висадив на Сещенском аеродромі десант…

Чорних на суді визнав себе винним у тому, що він помилково прийняв приземлилися на Сещенском аеродромі радянські літаки за фашистські і вжив заходів, щоб захопити ці літаки; в іншій частині пред’явленого йому обвинувачення Чорних винним себе не визнав, та пояснив, що знищення противником матеріальної частини дивізії було обумовлено небоеспособностью дивізії, про що вище командування було інформовано повністю. Перевіркою встановлені обставини, які свідчать про те, що пояснення Чорних на суді було правильним і відповідає тому, що мало місце в дійсності…

Допитані в ході перевірки свідки Валуєв і Широков дали свідчення, з яких випливає, що при сформованій… обстановці, Чорних міг прийняти радянські літаки за фашистські, тим більше, що літаки приземлилися без попередження та безладно по всьому полю. Свідок Широков, б. начальник політвідділу 51-ї танкової дивізії, зокрема показав, що Чорних просив у командира дивізії загін бійців для звільнення Сещенского аеродрому…

Перевіривши матеріали справи, Військова колегія Верховного суду СРСР вважає, що вирок підлягає скасуванню, а справа припинення».

5.08.58 р. генерал-майор авіації Чорних Сергій Олександрович був реабілітований.