Сергій Анохін

Фотографія Сергій Анохін (photo Sergey Anohin)

Sergey Anohin

  • День народження: 01.04.1910 року
  • Вік: 76 років
  • Дата смерті: 15.04.1986 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Сергій Миколайович Анохін льотчик випробувач. Народився 19 березня (1 квітня за новим стилем) 1910 року в місті Москві в родині службовців. За національністю російська. У 1926 році закінчив 7 класів середньої школи в Замоскворечье.

Сергій Миколайович Анохін льотчик випробувач. Народився 19 березня (1 квітня за новим стилем) 1910 року в місті Москві в родині службовців. За національністю російська. У 1926 році закінчив 7 класів середньої школи в Замоскворечье. Після закінчення школи працював різноробочим: укладальник шпал на залізниці, слюсарем на електропідстанції, колов лід на вулицях. У 1928 році Сергій Анохін закінчив автомобільні курси і став працювати водієм автобуса. Одного разу старший брат Леонід виграв за осоавиахимовской лотереї лижі і подарував квиток Сергію. Він пішов за лижами і дізнався, що серед виграшів є і політ над Москвою на літаку. Недовго думаючи, Сергій поміняв лижі на політ. За влучним висловом Ярослава Голованова, ‘так відбувся найбільший виграш в історії всіх наших лотерей: радянська авіація ?виграла¦ Сергія Анохіна’. Незабаром він подав заяву в Ленінградську військово-теоретичну школу ВВС, але не пройшов медкомісію. Тоді Сергій вирішив зайнятися планеризмом. У 1929 році він почав літати на планері ІТ-4бис, побудованому в гуртку планеристів при клубі імені Кухмистерова. У 1930-му закінчив Московську планерную школу. Після цього, продовжуючи роботу в автобусному парку, він займається підготовкою планеристів у Московській планерной школі.

З січня 1931 року С. Н.Анохін — у Вищій льотно-планерной школі (ВЛПШ) в Коктебелі. У листопаді того ж року він закінчив її і, як один з кращих випускників, був залишений у ній командиром навчального льотного загону. У 1932 році Сергій Миколайович закінчує Центральнуюлетную школу Тсоавіахіму в Тушино, а в 1933-му — Вищу парашутну школу. Таким чином, С. М.Анохін став універсалом: він освоїв стрибки з парашутом, а також польоти на планерах, так і на літаках.

1 вересня 1933 року на планерних змаганнях у Коктебелі Сергій Миколайович вперше в термічних потоках на планері обігнув гору Карадаг. 15 вересня того ж року встановив всесоюзний рекорд тривалості польоту на одномісному планері — 15 годин 47 хвилин (на планері ПС-1).

1934 рік став знаменним в біографії Сергія Миколайовича. У травні 1934 року він бере участь у першому буксированому перельоті трьох планерів Р-9 за літаком Р-5 (пілоти планерів — З. Н.Анохін, Н.Я.Симонов, І. в. Шелест; пілот Р-5 — Н.Д.Федосєєв). Аэропоезд стартував з Москви 22 травня 1934 року і незабаром з проміжними посадками досяг Коктебеля.

2 жовтня 1934 року С. Н.Анохін виконав винятковий по сміливості експеримент по випробуванню планера ‘Рот-Фронт-1’ з умисним руйнуванням в повітрі. Експеримент був задуманий вченими і конструкторами ЦАГІ. За розрахунками відомого вченого-аеродинаміка В. П. Ветчинкіна планер повинен був розпастися на швидкості 220 км/год. На думку іншої групи вчених (в числі яких був і конструктор планера О. К. Антонов) це повинно було статися на швидкості близько 300 км/год. При випробуванні в повітрі планер зруйнувався на швидкості, близькій до тієї, яку розрахував В. П. Ветчінкін. С. Н.Анохін благополучно врятувався на парашуті.

18 жовтня 1934 року Сергій Миколайович встановлює всесоюзний рекорд тривалості польоту — 32 години 11 хвилин (на планері Р ¦2). Тоді ж, у жовтні 1934 року, С. М.Анохін виконує експериментальний стрибок з парашутом з наднизькою висоти методом зриву на планері ‘П. П. Постишев’ і встановлює всесоюзний рекорд висоти польоту — 2340 метрів (на планері Р ¦2).

У 1934 році в Феодосії вийшов ‘Курс навчально-льотної підготовки ВЛПШ’, написаний С. Н.Анохіним і Н.Я.Симоновим, в якому вони узагальнили та підбили підсумки великої попередньої навчальної роботи в школі. У цьому ж році Сергію Миколайовичу присвоєно звання «Майстер планерного спорту СРСР’, а в 1935-му за великі заслуги в розвитку планеризму він удостоєний Грамоти ЦВК СРСР. А було йому на той час усього 25 років!

У ті роки В ВЛПШ навчалася група турецьких планеристів, серед яких була і прийомна дочка президента Туреччини Ататюрка — Сабіха Гет Чен. Турки опанували політ на планері,стрибки з парашутом. Потім Ататюрк звернувся до уряду СРСР з проханням направити в Туреччину інструкторів ВЛПШ для організації суспільства ?Турецька птах¦ (аналог нашого Тсоавіахіму) і навчання турків планеризму та парашутних стрибків. Для цього в Туреччину були відряджені інструктори ВЛПШ С. Н.Анохін і М. Ф. Романів. Вони відбули з Одеси 11 квітня 1935 року. Незабаром в Туреччину приїхала дружина Сергія Миколайовича — відома планеристка Маргарита Карлівна Раценская (свого часу вона була його ученицею в ВЛПШ). Відрядження планувалася на 3 місяці. Однак додому анохіни повернувся лише у січні 1940 року — через 57 (!) місяців розлуки з Батьківщиною. Вони навчали турків польотів на літаках, планерах, стрибків з парашутом, авіамодельного спорту; ними було підготовлено кілька сотень пілотів. С. Н.Анохін навіть навчився вільно розмовляти турецькою мовою. Там же, в Анкарі, в грудні 1937 року, у сім’ї Анохиных народився первісток — син Сергій.

Після повернення в СРСР Сергій Анохін працює в Центральному аероклубі в Тушино: спочатку командиром планерного ланки (січень-березень 1940), потім — командиром планерного загону (март1940-вересень 1941). У 1940 році в С. Н.Анохіна при виконанні пілотажу на планері відвалився елерон. Склалася критична ситуація: планер практично втратив керування. Проте льотчик зумів виконати благополучну посадку.

З вересня 1941 року Сергій Миколайович — командир планерной авіаескадрильї Центрального аероклубу. У листопаді 1941 року С. Н.Анохіну присвоєно звання «Майстер парашутного спорту СРСР’.

З грудня 1941 року Сергій Миколайович — в армії, йому присвоєно військове звання ‘старший лейтенант’. Він призначений командиром загону випробувальної авіа ескадрильї Повітряно-десантних військ і проводить випробування десантної техніки на Дослідно-випробувальному полігоні ВДВ у Ведмежих Озерах. В одному з польотів на планері в 1942 році в повітрі зірвалася обшивка з центроплана і зруйнувалася проводка управління елеронами. Створилася критична ситуація. Проте С. Н.Анохін небросил дослідну машину і зумів майстерно виконати посадку. Взимку 1942 року біля літака-буксирувальника СБ, пілотованого Сергієм Миколайовичем, відірвалася від обмежувального троса лижа. Льотчик зумів благополучно посадити літак. На жаль, так було не завжди. У тому ж 1942-му, при випробуваннях планера А-7 на штопор, С. М.Анохін був змушений скористатися парашутом. У серпні-вересні 1942 року С. Н.Анохін проводить випробування планера А-40, призначеного для десантування по повітрю легкого танка Т-60 методом буксирування за літаком. Для цього до танку кріпилися крила і хвостове оперення. Було виконано кілька подлетов і один політ на буксирі за літаком ТБ-3 (2 вересня 1942 року). Однак потужності моторів ТБ-3 для тривалої буксирування (навіть зі знятою вежею танка) виявилося недостатньо, і льотчик П. А. Єремєєв був змушений здійснити отцепку А-40. С. Н.Анохін благополучно здійснив посадку на Быковском аеродромі (зліт проводився з аеродрому ЛІЇ, розташованого приблизно в 5 кілометрах від Биково). Випробування були припинені.

Паралельно з випробувальної роботою Сергій Миколайович бере участь у бойових діях на посаді командира льотного загону 19-ї гвардійської повітряно-десантної бригади на Калінінському фронті. Протягом 1942-1943 років він здійснив кілька бойових вильотів у тил ворога до партизанів на планерах, доставляючи їм боєприпаси, медикаменти, продукти.

У квітні 1943 року С. Н.Анохіним і льотчиком Ю. Желютовым був виконаний єдиний за час Великої Вітчизняної війни зліт планера з партизанського аеродрому. Зазвичай планери після виконання перельоту до партизанів знищувалися, а пілоти планерів поверталися на літаках. Але в той раз це правило було порушене. Незважаючи на обмежені розміри партизанського аеродрому і завантаження планера (на ньому були поранені партизани, яких було необхідно терміново доставити в госпіталь), Сергієм Миколайовичем був майстерно зроблений зліт на короткому тросі за літаком СБ. Життя поранених була врятована. За цей подвиг С. Н.Анохін отримав свою першу нагороду — орден Червоного Прапора.

У червні 1943 року за особистим распоряжениючлена Державного Комітету Оборони Р. М. Маленкова С. Н.Анохін відряджений в Льотно-дослідний інститут для проведення випробувань літака ‘302’ — одного з перших винищувачів-перехоплювачів з РРД. На жаль, з-за недоведенности двигуна літак був випробуваний лише в планерному варіанті. У вересні 1943 року С. Н.Анохін переходить в ЛІІ на постійну роботу.

5 жовтня 1943 року, при проведенні випробувань літака, забезпеченого турбокомпресором для підвищення висотності, в повітрі загорівся мотор. Незважаючи на пожежу, Сергій Миколайович виконав посадку палаючого літака на свій аеродром і вже на пробігу покинув кабіну палаючого літака. Пожежу було ліквідовано, досвідчений літак врятований.

15 травня 1944 року С. Н.Анохін виконує перший політ літака Як-7Б з прямоточним повітряно-реактивним двигуном ДМ-4с, і проводить його випробування. В цей же час він проводить льотні дослідження по впливу перевантаження на організм і працездатність льотчика в польоті; виконує ряд испытательныхполетов на висотному літаку-перехватчике Як-3ПД на висотах понад 13000 метрів. Складність цих польотів полягала у відсутності герметичної кабіни на літаку.

У березні 1944 року С. Н.Анохіну присвоєна кваліфікація ‘льотчик-випробувач 3-го класу’, в липні 1945-го — ‘льотчик-випробувач 2-го класу’.

17 травня 1945 року С. Н.Анохін виконував контрольні випробування винищувача Як-3 на міцність. Руйнування літака не передбачалося, але і не виключалося. Треба було зробити 12 режимів з перевантаженнями. На третьому режимі Сергій Миколайович не включив самописець. Виходило, що доведеться виконувати 13 режимів. Число ’13’ виправдало свою недобруюславу: на п’ятому режимі у літака отломилось крило. Льотчику коштувало величезних зусиль і самовладання скинути ліхтар і вистрибнути з парашутом з безладно падаючого до землі літака. С. Н.Анохін отримав важкі поранення і втратив ліве око.

Через два місяці, після виходу з госпіталю, перед льотчиком став вибір подальшого життєвого шляху. Рішення однозначно: тільки літати! І починаються довгі місяці посилених тренувань. С. Н.Анохін всіляко розробляє глибинне зір. І ці зусилля виявилися не марними. Вже в грудні 1945 року він повертається до льотно-випробувальної роботи в ЛІІ исразу ж підключається до проведення найбільш складних і відповідальних випробувань.

У 1947-1948 роках спільно з С. Амет-Ханом і Н.С.Рибко він проводить випробування літаючих лабораторій ЛЛ-1 (з прямим крилом) іл-2 (крило зворотної стріловидності у 30¦) конструкції П. В. Цыбина. Ці літаючі лабораторії буксировались на висоту, а після розчеплення переводилися в пікірування (кут — 45¦) свключением порохового двигуна (на 15секунд). Для зміни центрування застосовувалися заповнюються водою баки у фюзеляжі ЛЛ. У польотах була досягнута максимальна швидкість, що дорівнює М=0,87 (на ЛЛ-2). Під час цих випробувань був отриманий великий експериментальний матеріал щодо вимірювання аеродинамічних характеристик, розподілу тиску за крила і оперення на високих швидкостях. У польотах також проводилося дослідження переміщення стрибків ущільнення по крилу.

У серпні 1947 року С. Н.Анохіну присвоєна кваліфікація ‘льотчик-випробувач 1-го класу’, а в 1949 році — військове звання ‘полковник’.

У 1947 році С. Н.Анохін прикомандировывается до ОКБ А. С. Яковлєва. Там він виконує перші польоти і проводить випробування Як-25 (2 листопада 1947), Як-30 (8 вересня 1948), Як-23УТИ (29 березня 1949), Як-50 (9 серпня 1949); участвуетв випробуваннях Як-19 і Як-20. 22 березня 1950 року на літаку Як-50 С. Н.Анохіним була досягнута рекордна в країні швидкість у землі — 1170 км/год (М=0,98). Одночасно з роботою в ОКБА.С.Яковлєва С. Н.Анохін проводить випробування 2-го і 3-го примірників Міг-15 (1948 року), а також Су-15 (в 1949 році). 3 червня 1949 року при проведенні випробувань Су-15 йому довелося покинути літак із-за виниклих вібрацій. Катапульта не спрацювала, і льотчик був змушений вручну скидати ліхтар кабіни. Коли це не вдалося, С. М.Анохін, проявивши завидну витримку і холоднокровність, зумів вибратися з кабіни в утворилося простір між ліхтарем і бортом літака, і благополучно вистрибнути з парашутом. Влітку 1949 року Сергій Миколайович провів швидкісні руління першого вітчизняного надзвукового (за розрахунками) літака Су-17 (‘Р’). Через закриття ОКБ П. О. Сухого роботи з этомусамолету були припинені.

С. Н.Анохін також брав участь виспытаниях літаків Су-11 (1947 рік), Як-16 (1947 рік), І-215 (1948 рік), Ла-174 (1948 рік), І-320 (?Р-2¦) (1950 рік), Як-11У (1951 рік), Як-18У (1951 рік).

У 1951 році Сергій Миколайович бере участь у випробуваннях унікальної системи ‘Бурлаки’. Ця система була разработанадля збільшення дальності польоту винищувачів для супроводу стратегічних бомбардувальників. Пілот Міг-15біс в польоті виробляв зчеплення зі спеціальним тросом, який випускав Ту-4, потім вимикав двигун і продовжував політ у безмоторному режимі. У лютому 1951 року Сергій Миколайович був представлений до звання Героя Радянського Союзу, однак подання не було реалізовано.

У 1951-1953 роках спільно з С. Амет-Ханом, Ф. В. Бурцевым і В. Р. Павловим Сергій Миколайович проводить випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС (‘Комета-3′). Літак-аналог (його називали) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типу «повітря-корабель’ в пілотованому режимі. Аналог підвішувався подсамолет Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчіплювати літак-аналог. Після отцепки автоматика включала двигун, і літак-снаряд летів на ціль. Льотчик повинен був контролювати роботу автоматичної системи та, у разі її відмови, перемкнути управління на себе. При підході кцели автоматика вимикалася, і літак-снаряд приземлявся на аеродром.

За проведення цих випробувань Сергія Миколайовича 3 лютого 1953 року було присвоєно звання Героя Радянського Союзу, він також був удостоєний Сталінської премії 2-го ступеня (пізніше перейменованої в Державну премію СРСР).

Все це час С. Н.Анохін не пориває зв’язку з планерним спортом. Він керує планерной секцією Ради ДОСААФ, бере участь у Всесоюзних планерних змаганнях. За видатні досягнення в авіаційному спорті в 1950 році Сергію Миколайовичу присвоєно звання ‘Заслужений майстер спорту СРСР’, 1951-го — звання ‘Суддя всесоюзної категорії з планеризму’, а в 1956 році він удостоєний диплома Тиссандьє, присуджений ФАІ, що свідчить про світове визнання заслуг С. Н.Анохіна.

У другій половині 1950-х років СергейНиколаевич займається випробуваннями літаків Ту-104 (1956 рік), Як-26 (1956 рік), Як-28 (1958 рік), проводить випробування Мить-19 на динамічний стеля (1953 рік), Мить-21Ф на штопор.

У 1957 році С. Н.Анохін спільно з Р. М. Шияновим проводить випробування СМ-30 -системи запуску літака Міг-19 з наземної катапульти. В ході цих випробувань він виконує 2 старту (27 травня і 3 червня 1957 року) на літаку з підвісними баками. Після кількох катастроф самолетовТу-104, причини яких були неясні, в 1958 році Сергієм Миколайовичем проведені складні випробування літака Ту-104 на стійкість і керованість, а в1959 році — випробування Ту-16 на зрив і звалювання.

17 лютого 1959 року С. Н.Анохіну в числепервых 10 льотчиків було присвоєно звання ‘Заслужений льотчик-випробувач СРСР’, йому був вручений знак ¦1 !

В лютому 1959 року він проводить роботу по визначенню можливості виведення літака з перевернутого штопора в сліпу (випробування проводилися на літаку Міг-15УТІ). У 1960 році Сергій Миколайович виконав кілька десятків польотів на літаючої лабораторії Ту-104,створеної для дослідження режиму невагомості. Тут він вперше зіткнувся з космонавтикою, особисто познайомився з багатьма майбутніми космонавтами.

21 грудня 1960 року у випробувальному польоті на Ту-16ЛЛ виникла критична ситуація. Екіпаж був змушений залишити літак. Ліхтар командира екіпажу, яким у тому польоті був С. Н.Анохін, не скинув, і катапульта (з-за блокування) не спрацювала. Ось тут йому став у пригоді багатий досвід парашутних стрибків. Сергій Миколайович холоднокровно від’єднав фал парашута від свого катапультового крісла, виліз з кабіни через скинутий ліхтар другого пілота (їм було Р. Н.Захаров), схопився за антену, що йде уздовж фюзеляжу, і, ковзаючи по ній, минув зону повітрязабірників двигунів. Після чого відокремився від літака і благополучно розкрив парашут.

Паралельно з випробуваннями літаків,С. М.Анохін займається і випробуваннями планерів. Він проводить випробування планерів А-13 (1958 рік), А-15 (перший виліт — 26 березня 1960 року), ‘Амур’ (1961 рік), бере участь у випробуваннях планера КАЇ-17 (1962 рік).

У серпні 1962 року С. Н.Анохін був по здоров’ю списаний з льотно-випробувальної роботи. Після цього він працював заступником начальника льотно-випробувального комплексу ЛІЇ з методичних питань. У березні 1964 року Сергій Миколайович вийшов у відставку і звільнився з ЛІЇ, якому віддав понад 20 років життя.

Знову постало питання: що робити далі? І тут на допомогу прийшов Сергій Павлович Корольов. Вони були добре знайомі по Коктебелю, але після цього довго не бачилися. І знову зустрілися лише в 1963 році, під час проведення заходів, присвячених 60-річчю радянського планеризму. С. П. Корольов запросив С. Н.Анохіна на роботу в своє ОКБ, обіцяючи вскором часу політ у космос. Сергій Миколайович відгукнувся на цю пропозицію і з травня 1964 року став начальником методичного відділу ОКБ-1 (НВО ‘Енергія’). Він пройшов курс підготовки до космічних польотів, був зарахований у загін космонавтів, однак після смерті С. П. Королева до польоту в космос допущений не був. Замість нього полетів інший космонавт, і у вересні 1966 року С. Н.Анохін був відрахований із загону космонавтів.

Після цього він продовжував працювати начальником методичного відділу, керував підготовкою цивільних космонавтів.

З березня 1974 року С. Н.Анохін — начальник сектору НУО ‘Енергія’, а з лютого 1977 року — заступник командира загону космонавтів — провідний інженер НВО ‘Енергія’. Завдяки його підтримці і допомозі в загін космонавтів були зараховані інженери ОКБ А. С. Єлісєєв, Ст. Н.Кубасов, В. І. Севастьянов, Н.Н.Рукавишников, О. Р. Макаров, В. о. Лебедєв,Р. М. Гречко, В. о. Аксьонов А. С. Іванченков, В. о. Рюмін, які стали відомими льотчиками-космонавтами, двічі Героями Радянського Союзу.

Останній раз Сергій Миколайович піднявся в небо в 1983 році на мотодельтаплані. Сталося це в Коктебелі, на урочистостях, присвячених 60-річчю радянського планеризму. Було йому в той час 73 роки.

За час своєї льотної діяльності С. Н.Анохін освоїв близько 200 типів літаків і планерів, провів унікальні за своєю складністю випробування; їм виконано понад 250 парашутних стрибків (з них 6 — вимушених).

Помер Сергій Миколайович 15 квітня 1986 року в Москві. Його поховали на Новодівичому кладовищі.

Герой Радянського Союзу полковник Сергій Миколайович Анохін був нагороджений 3 орденами Леніна, 2 орденами Червоного Прапора, 3 орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня; орденом Червоної Зірки, 14 медалями (в тому числі — медаллю ‘Партизану Вітчизняної війни» 1-го ступеня), а також медаллю Китайської Народної Республіки.

Його ім’ям названа вулиця в Жуковському, а також мала планета, відкрита 17 липня 1969 року і зареєстрована в квітні 1996 року. На будинку, де він жив (р. Москва, Кудринська площа, будинок 1), споруджена меморіальна дошка.