Семен Федорець

Фотографія Семен Федорець (photo Semen Fedorec)

Semen Fedorec

  • Громадянство: Росія

    Біографія

    Семен Федорець закінчив Дніпропетровський аероклуб в 1941 році і в Травні став курсантом Військової авіаційної школи в Одесі. Незабаром почалася війна, і доля кидала його по всій країні — училищу кілька разів довелося евакуюватися. У Березні 1944 року, після закінчення навчання випускника направили на Ленінградський фронт, де він потрапив в 403-й винищувальний авіаполк ( 2-й Гвардійський винищувальний авіаційний корпус, ППО території країни ). Полк, сформований з молодих льотчиків, одержав незабаром нові літаки типу Р-39 «Аэрокобра» і приступив до їх освоєння. І тільки в кінці Травня 1944 року частину допустили на фронт.

    Ратний день 12 Квітня 1953 року льотчики 32-ї винищувальної авіаційної дивізії зустріли, як зазвичай, в кабінах своїх літаків у готовності № 1. Полки дивізії дислокувалися на двох аеродромах — Аньдун і Дапу, в Північно — Східному Китаї. Як і раніше, основним їх завданням був захист від нальотів американської авіації греблі Суптух ГЕС — важливого стратегічного об’єкта, мав електроенергією як Північно — Східний Китай, так і всю Північну Корею. В той день очікувався черговий наліт, і американці не змусили себе довго чекати. Близько 7 годин ранку кілька бомбардувальників F-84E-3 «Тандерджет» під прикриттям винищувачів F-86E «Сейбр» з 51-го авіакрила ВПС США, що з’явилися в небі над об’єктом.

    За сигналом тривоги в повітря піднялися всі три полку 32-ї дивізії китайських ВПС. Зустріч з противником сталася недалеко від гідроелектростанції. В небі закрутилася гігантська карусель з більш ніж 200 літаків з обох сторін. Американцям і на цей раз не вдалося прорватися до мети. Через годину бій зійшло нанівець і підсумок бою був рівний — на землю впали 8 літаків, з них 4 Міг-15 ( збитими виявилися 2 радянських і 2 китайських льотчика ) і 4 F-86E ( це тільки ті, які впали на території КНДР і КНА, не рахуючи підбитих ). Начебто звичайний бій, яких в небі Кореї відбулося сотні. Та і підсумок не настільки значний — були сутички і крупніше, запеклішою. І примітний він тим, що по — перше, саме 12 Квітня в бою зустрілися кращі аси 32-й ІАД з одного боку і 51-го ІАК — з іншого. А по — друге, в цьому бою був збитий кращий льотчик ВПС США — Капітан Джозеф Мак — Коннелл. І вивів його з ладу радянський льотчик, також ас 32-й ІАД Капітан Семен Олексійович Федорець — льотчик «від бога».

    Семен Федорець закінчив Дніпропетровський аероклуб в 1941 році і в Травні став курсантом Військової авіаційної школи в Одесі. Незабаром почалася війна, і доля кидала його по всій країні — училищу кілька разів довелося евакуюватися. У Березні 1944 року, після закінчення навчання випускника направили на Ленінградський фронт, де він потрапив в 403-й винищувальний авіаполк ( 2-й Гвардійський винищувальний авіаційний корпус, ППО території країни ). Полк, сформований з молодих льотчиків, одержав незабаром нові літаки типу Р-39 «Аэрокобра» і приступив до їх освоєння. І тільки в кінці Травня 1944 року частину допустили на фронт.

    Проте реальність була вже така: фронт відкотився далеко від кордонів Ленінграда, літаки Люфтваффе турбували вкрай рідко. Зробивши до кінця війни всього кілька бойових вильотів, Семен Олексійович лише двічі бачив літаки — розвідники супротивника, та й то здалеку. Словом, повоювати йому по — справжньому тоді не довелося.

    Навесні 1946 року, вже після розформування 403-го ІАП, С. А. Федорець потрапив у 26-й Гвардійський авіаполк, де і прослужив до 1949 року. У Вересні того ж року його перевели на аеродром Воскресенська ( Далекий Схід ), в 1-ю авіаційну ескадрилью 913-го полку 32-ї авіаційної дивізії. На новому місці служби майбутній ас незабаром був призначений командиром ланки. Його підрозділ стало кращим не тільки в своїй ескадрильї, але і в полку, а в стрільбі по наземним цілям і конусу — у всій 54-ї Повітряної армії.

    Ось так, будучи командиром ланки, і відбув Семен Олексійович разом з полком у «спецкомандировку» в далекий Китай, у Квітні 1952 року. Спочатку дивізія базувалася на аеродромі міста Аньшань, готуючись до боїв, перебувала у резерві 64-го винищувального авіакорпусу. У кінці Серпня 913-й авіаполк під командуванням Підполковника Ст. А. Марченко перелетів на фронтовий аеродром Аньдун і з Вересня приступив до бойових дій.

    Обліт району майбутніх боїв полк у повному складі скоїв 19 Вересня 1952 року. Перші зустрічі з противником принесли й перші втрати. Для підняття морального духу молодих льотчиків перемоги потрібні як повітря. Тому так раділи всі перемоги Капітана Федорця, яку він здобув 17 Грудня. Причому в цьому бою Семен Олексійович врятував від загибелі свого веденого — Старшого лейтенанта Попова.

    А діло було так: полк у складі всіх трьох ескадрилій вилетів по тривозі і бойову задачу отримав вже в повітрі. В районі цілі на висоті 13 — 14 км, після зустрічі з великою групою «Сейбров», зав’язався бій поступово розпався на протиборства окремих пар і ланок. Бій виявився наполегливим, але безрезультатним, і вже зовсім почало затихати, коли ведений Федорця повідомив, що до нього в хвіст прилаштувався «Сейбр» і атакує його. Семен Олексійович одразу зорієнтувався, і дав команду веденому йти по прямій з набором висоти, а сам енергійно виконав відворот вліво з набором висоти. Потім він переклав свій літак вправо і зверху зліва пішов в атаку на проскочившего слідом за веденим F-86.

    Федорець почав зближення з ним і, бачачи, що «Сейбр» вже веде вогонь по напарникові, також вдарив по противнику з усіх трьох гармат. Дистанція була короткою — близько 200 метрів, F-86 перекинувся і з димним хвостом пішов до землі. Впав і вибухнув він в 15 — 20 км від затоки. Найголовніше, що ця перша в полку перемога принесла розуміння — «не страшний сам чорт, як його малюють», що «Сейбров» останніх модифікацій дуже навіть можна бити.

    Так вже сталося, що 19 Лютого 1953 року в повітряному бою було збито командир 1-ї ескадрильї Майор С. В. Бабич. Йому довелося катапультуватися і потім провести деякий час в госпіталі. Командиром ескадрильї замість нього призначили Насіння Федорця, який здобув, до речі, в тому ж бою, свою другу перемогу. Нове призначення було зустрінуте особовим складом ескадрильї з великим піднесенням.

    А бої в небі не припинялися. У той час Федорець літав на Міг-15біс з бортовим номером «93». Ця машина надійшла в полк сріблястою, і вже там, у Пармі, була пофарбована у камуфляжні кольори: зверху — плями зеленого, коричневого і пісочного кольорів; знизу — блакитний. Єдиного стандарту на забарвлення машин не існувало, тому всі «Міги» полку мали один і той же набір фарб, відрізняючись один від одного лише по малюнку камуфляжу. Номер «93» був червоним, без окантовки. Розпізнавальні знаки ( корейські ) розташовувалися в 6-ти позиціях: на фюзеляжі, зверху та знизу крила. Диски коліс були зеленими.

    Найбільш вдалим для 913-го полку був бій 3 Березня 1953 року, коли радянські льотчики здобули перемоги над своїми постійними суперниками — F-86. Було збито два «Сейбра», одного з яких записав на свій рахунок Капітан Федорець. На все життя запам’ятався Семену Олексійовичу повітряний бій і 12 Квітня, про який ми вже упомянали на самому початку статті. А події того дня розгорталися наступним чином.

    У той день на прикриття ГЕС піднялися всі три полку 32-й ІАД, їм протистояло кілька десятків F-86. До охоронюваного об’єкту 913-й ІАП підійшов, коли бій був уже в розпалі. Федорець почув по радіо заклик — «Допоможіть, мене підбили… Допоможіть !». Окинувши простір поглядом, він побачив паруючий «Мить», якого переслідував, не перестаючи бити по нього в упор, «Сейбр».

    Федорець розгорнув свій винищувач і пішов в атаку на захопився полюванням противника. З дистанції близько 200 метрів радянський льотчик вдарив по американцеві і той увійшов у своє останнє піку. Однак, прийшовши на виручку потрапив у біду колеги, Федорець відірвався від свого веденого і втратив його з виду. Одинокий «Мить» — приваблива мета. Цим не забули скористатися американці. Четвірка «Сейбров», очолювана Капітаном Мак — Коннеллом, одразу атакувала його літак.

    Семен Олексійович тільки відірвався від прицілу, збивши настирливого «Сейбра», як по кабіні хлестанула чергу. Вщент розлетілося скло ліхтаря, і приладова дошка, однак сам літак залишився слухняний рулям. Так, це був удар справжнього аса ! Так зазвичай повергав супротивників Капітан Мак — Коннелл, але і майстерність нашого пілота було не гірше. Він тут же зреагував на удар і різко кинув літак вправо під атакуючого «Сейбра». Літак F-86Е ( № 51-2752 ) Мак — Коннелла опинився попереду і зліва.

    Американський ас, мабуть дещо заспокоївся, спостерігаючи як засмикалася радянський винищувач. Це була нормальна реакція «безголового» ( з убитим льотчиком ) літака. Коли ж Міг-15, перебуваючи позаду, став вивертати у бік «Сейбра», Мак — Коннелл здивувався, став випускати закрилки і щітки, гасячи швидкість і намагаючись пропустити противника вперед. Але було вже пізно — Федорець навскидку вдарив ( а удар у Міг-15 гарний ! ) за американцеві. Чергу припала по правій консолі, ближче до фюзеляжу, вирвавши з крила шматок в добрий квадратний метр. «Сейбр» вивернувся вправо і пішов до землі. Досвідченому Мак — Коннеллу вдалося — таки дотягнути до затоки і там катапультуватися.

    А на підбитий «Мить» тут же накинулися залишилися F-86. В результаті цієї атаки були перебиті тяги управління і радянському льотчику довелося також катапультуватися. Так закінчився цей драматичний поєдинок двох асів в небі Кореї. Це була 5 і 6-я перемоги Капітана Федорця, а у Капітана Мак — Коннелла — вже 8-я. Правда, із — за того, що літак американського аса впав у море, а плівка фотоконтроля згоріла разом з «Миттю», перемогу Семену Олексійовичу не зарахували, як підтверджену.

    Після місяця лікування і відпочинку, С. А. Федорець повернувся в полк і до кінця війни виконав ще 20 бойових вильотів, збивши при цьому двох «Сейбров» ( один з них 11 Липня ). Останній свій F-86 Семен Олексійович завалив 19 Липня 1953 року над аеродромом Дапу. У той день його ескадрилья була черговій в полку і тут пішла команда з КП — «Швидко в повітря, противник над аеродромом !». Дійсно, до аеродрому наближалася група з 20 «Сейбров» на висоті близько 600 метрів. Ескадрилья Федорця тут же пішла на зліт, а злетівши і ще не прибравши шасі, стала скидати підвісні баки — американці були майже над ними.

    З ходу розвернувшись на малій висоті і вийшовши ззаду знизу до групи F-86, комеск атакував ведучого. З дистанції ( його коронної ) в 200 метрів він вдарив по американцеві з усіх гармат, після чого той вибухнув у повітрі. В цей час і ведений Федорця Старший лейтенант Попов відкрив вогонь по відомому «Сейбру» і теж збив його. Втративши протягом хвилини дві машини, група противника ретирувалася до Корейської затоки, куди нашим льотчикам літати заборонялося.

    Але найцікавіше було потім. Після посадки, машину Федорця оточили техніки і здивовано стали розглядати що — то. Комеск виліз з кабіни і, приєднавшись до них, побачив наступне: лівий борт його літака наскрізь пропорот, в центроплані — велика рвана дірка діаметром 25 — 30 см Виявилося, що всі ці ушкодження наніс вузол предкрилка вибухнув «Сейбра» і сам застряг у лонжерона. Ось такий «гостинець» привіз із свого останнього бою Семен Олексійович.

    Після знаменитого бою 12 Квітня 1953 року, коли його машина з номером «93» була втрачена, Семен Федорець пересів на інший Міг-15біс з бортовим номером «16». Цей літак мав ті ж фарби у камуфляжі, що і попередній. Відмінності полягали в тому, що у «16-го» не було розпізнавальних знаків знизу крила.

    Всього ж за час бойових дій у Північній Кореї Капітан С. А. Федорець здійснив 98 бойових вильотів, провів близько 40 повітряних боїв, в яких здобув 7 підтверджених і 1 непідтверджену перемогу. Всі трофеї аса — літаки ВПС США типу F-86E і F-86F. За виконання інтернаціонального обов’язку Семен Олексійович був представлений до звання Героя Радянського Союзу самим командиром 64-го окремого авіакорпусу Генерал — Лейтенантом Авіації Героєм Радянського Союзу С. В. Слюсаревым.

    Командир 32-ї ІАД Полковник Гроховецкий особисто подавав документи — адже Федорець був найрезультативнішим льотчиком не тільки у своєму 913-го ІАП, але і у всій 32-ї авіадивізії. Його ескадрилья була найрезультативнішою: льотчики збили 15 літаків супротивника. Однак «нагорі» вирішили інакше і нагородили льотчика орденом Леніна. Справедливості заради, потрібно відзначити, що пізніше, під час навчання Федорця у Військово — Повітряної академії, його «наздогнав» ще й орден Червоного Прапора.

    Після повернення в Союз Семен Олексійович продовжував службу у ВПС. Пішовши у відставку, Полковник Федорець працював викладачем по тактиці у Харківському Вищому військовому авіаційному училищі льотчиків імені Сергія Грицевця, передаючи курсантам свої знання і особистий досвід.

    Інакше склалася доля Джозефа Мак — Коннелла: він прибув в Корею в кінці 1952 року, у складі винищувальної ескадрильї 16-го ІАК і вже 14 Січня 1953 року відкрив свій бойовий рахунок, збивши Міг-15 льотчика з 224-го ІАП все тієї ж 32-ї авіадивізії. Правда, пілот залишився живий, катапультувавшись з підбитого літака. Вже 16 Лютого Мак — Коннелл стає асом в цій війні, здобувши свою 5-ту перемогу. У тому знаменному бою, 12 Квітня, йому зарахували сбитие одного «Міга» ( мабуть, Федорця ), однак і самому довелося залишати пошкоджену машину над Жовтим морем. Льотчика підібрав вертоліт рятувальної служби ВМС США.

    Найяскравіший і вдалий повітряний бій був Джозеф Мак — Коннелла останнім. 18 Травня 1953 року він знищив одразу 3 винищувача Міг-15, довівши список своїх перемог до 16. Після закінчення війни Мак-Коннелл пішов у випробувачі на фірму «Норт Американ» і в 1954 році загинув при випробуванні нової модефікації «Сейбра» — F-86H.