Петро Зюзін

Фотографія Петро Зюзін (photo Petr Zyzin)

Petr Zyzin

  • День народження: 24.07.1922 року
  • Вік: 76 років
  • Місце народження: с. Жуківка, Московська, Росія
  • Дата смерті: 15.04.1999 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Гвардії Лейтенант П. Д. Зюзін здійснив 208 бойових вильотів, в 35 повітряних боях особисто збив 16 літаків противника. 2 Листопада 1944 року за мужність і військову доблесть, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Народився 24 Липня 1922 року в селі Жуківка, нині Одінцовського району московської області, в сім’ї селянина. Закінчив 8 класів і школу фабрично — заводського учнівства, навчався в аероклубі. З 1941 року в Червоній Армії. В 1942 році закінчив військову авіаційну школу пілотів.

З Березня 1943 року на фронтах Великої Вітчизняної війни. До Листопада 1944 року штурман ескадрильї 29-го Гвардійського винищувального авіаційного полку ( 324-а винищувальна авіаційна дивізія, 7-я Повітряна армія, Карельський фронт ) Гвардії Лейтенант П. Д. Зюзін здійснив 208 бойових вильотів, в 35 повітряних боях особисто збив 16 літаків противника. 2 Листопада 1944 року за мужність і військову доблесть, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після закінчення війни продовжував служити у ВПС. До 1951 року брав участь у всіх повітряних парадах над Москвою і в Тушино. У 1951 — 1959 роках був на випробувальній роботі в НДІ ВВС. З 1958 року Гвардії Підполковник П. Д. Зюзін — в запасі. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора ( тричі ), Вітчизняної війни 1-го ступеня ( двічі ), Червоної Зірки ( тричі ), медалями. Останні роки жив і працював у Москві. Помер 15 Квітня 1999 року.

* * *

Петро Дмитрович Зюзін завжди скупо розповів про своє голодне дитинство, про те, як 7-річним хлопчиком залишився круглим сиротою, пас корів в підмосковному селі Жуківці, що неподалік від нинішнього санаторію «Барвіха». Якщо б не брати та сестра Марія, може, і не літати йому. Випробування загартували характер. У 1938 році випускник школи ФЗУ Дзержинського вузла зв’язку Петро Зюзін в числі перших серед московських зв’язківців відгукнувся на заклик Центрального Комітету комсомолу: «Комсомолець, на літак !» У ті дні гриміла по країні: «Дамо Країні Рад 150 тисяч льотчиків !»

Молоді робітники, студенти, колишні школярі подавали заяви в аероклуби, щоб оволодіти найбільш романтичною професією у світі, стати завойовниками П’ятого океану. Москва часто зустрічала учасників героїчних перельотів. Петро на все життя запам’ятав зустрічі екіпажів Валерія Чкалова, Михайла Громова, Володимир Коккінакі, Валентини Гризодубової. Все побачене розбурхувало молодих, наповнювало трепетним хвилюванням юні серця.

Юнакові було з кого брати приклад. В Жуківці жив льотчик — інструктор Московського міського аероклубу Василь Георгійович Воробйов. Петро завжди вважав, що саме він прищепив любов до авіації сільським хлопцям і дівчатам. З ветераном Повітряного Флоту Зюзіна пов’язувала майже 40-річна дружба. Воробйов і в 60 років ще продовжував літати.

* * *

…В Січні 1943 року війська Ленінградського і Волховського фронтів у районі Синявіна прорвали блокаду Ленінграда. По вузькій смужці суші, відвойованої у ворога, було відновлено залізничне сполучення міста з країною. Можна собі уявити, яке значення надавало наше командування охорони єдиною залізничної артерії, що живить місто — герой і фронт. Однією з ключових позицій на цьому шляху був міст через широкий Волхов. Прикривати його і гідростанцію було головною бойовою задачею 29-го Гвардійського винищувального авіаполку.

У цей полк, в числі групи молодих льотчиків, прибув і сержант Петро Зюзін. Суперечливі почуття володіли ним в ті дні: з одного боку, приємно воювати навіть учнем поруч з відомими асами Ленінградського фронту, а з іншого… Полк веде бойові дії на «Яках», а у нього наліт на нових машинах без року тиждень, училище кінчав на І-16, тільки в запасному полку встиг перевчитися на

новий літак.

Але в бій молодих пілотів послали не скоро, хоча старші товариші витримували неймовірну напругу. Вони вилітали за 3 — 4 рази в день: прикривали міст, то патрулювали над переднім краєм, то супроводжували бомбардувальники і штурмовики. І рідкісний виліт проходив без повітряного бою.

Не дарма кажуть: місяць фронту дорівнює року в мирні дні. Зюзіну навіть місяця не знадобилося, щоб зайняти міцне місце в бойовому розрахунку 2-ї ескадрильї Старшого лейтенанта Костянтина Коршунова. У цієї ескадрильї Петро пройшов шлях від рядового льотчика до заступника командира, звільняв Ленінградську область і Естонію, воював над Балтійським і Баренцевим морем, навесні 1945 року переганяв бойові літаки під Берлін, брав участь у перших повоєнних повітряних парадах.

Перший повітряний бій, як і перший самостійний політ, будь льотчик пам’ятає з усіма подробицями. Але Зюзін не дуже — то охоче згадує день свого бойового хрещення.

На висоті 7000 метрів до Волховстрою наближався «Юнкерс-88». Мабуть, розвідник. За ним тягнувся білий слід інверсії. Поки наші льотчики набирали висоту, екіпаж Ju-88 повернув до себе в тил. Нагнали його тільки у Тосно. Зюзін відкрив вогонь, коли темна сигара «Юнкерса» поповзла в перехресті ниток прицілу. З неї повалив дим. Вважаючи, що справу зроблено і розвідник збитий, Зюзін спокійно відвалив в бік. А пошкоджений Ju-88 і не думав падати. Він спокійно пішов до себе за лінію фронту… От що значить не вистачило фронтового досвіду.

Перший бій Зюзіна жваво обговорювалося серед молодих. А Петро витягнув дуже мудрий урок: хочеш перемагати — не щади себе, навчися поєднувати маневр і вогонь. Дуже скоро йому випала можливість перевірити цю фронтову заповідь на ділі.

Третій місяць літав Зюзін і відчувалось, що з кожним днем молодий льотчик веде себе впевненіше, на очах набуває необхідні якості повітряного «роботяги» війни. Вильотів, коли на карту ставилося життя, на фронті було чимало. У тому ж 1943 році він отримав свою першу бойову нагороду — медаль «За відвагу». Вручили її Зюзіну перед строєм полку. Цією першою нагородою було відзначено початок особистого бойового рахунку молодого льотчика.

…В середині Січня 1944 року війська трьох фронтів почали наступ на північно — західному стратегічному напрямку. В операції брали участь сполуки 13-ї і 14-ї Повітряних армій, льотчики Червонопрапорної Балтики і 2-го Ленінградського Гвардійського корпусу ППО, дальньої авіації. З нашої сторони брало участь 1773 літака, німці могли протиставити лише 370 бойових машин. Це не означає, що ворог відразу ж поступився в небі. Командування 1-го Повітряного флоту противника вміло манівріровало своїми силами, зосереджуючи авіацію там, де натиск радянських військ викликав найбільшу загрозу.

Саме в ті дні Гітлер віддав наказ своїм військам у що б то не стало утримати Прибалтику. Особливо напружені бої розгорілися на рубежі річки Нарви, де наші війська в ході наступу встигли відвоювати у противника кілька невеликих плацдармів.

Активну участь в повітряних боях брали в ті дні льотчики — винищувачі 29-го Гвардійського авіаполку, серед них і Петро Зюзін. Це був уже справжній майстер своєї справи, визнаний ас, провідний груп винищувачів. Тільки з Березня по Червень 1944 року в районах Аувер, Нарви, Усть — Жерьдянки, Вайвара він збив 12 німецьких літаків, у тому числі в один із днів, 9 Березня, на підступах до Нарві знищив 2 бомбардувальника, а 26 Березня в районі Аувер — 3 винищувача !

В один з героїчних днів бі

жертви за Ленінград Петро Зюзін зробив 4 бойових вильотів, провів 4 повітряних бою, збив 4 ворожих літака: 2 винищувача FW-190 у другому вильоті, винищувач FW-190 і пикировщик Ju-87 — в третьому. Орден Червоного Прапора гідно завершив черговий подвиг молодого льотчика.

У той день, на чолі вісімки «Яків» Зюзін баражував над своїми військами. З землі повідомили про наближення групі ворожих літаків. Не дійшовши до лінії фронту, німецькі бомбардувальники увійшли до хмарність та деякий час летіли за приладами, розраховуючи обдурити наших навідників і винищувачів. Але варто було їм перейти на візуальний політ, як на шляху з’явилися 8 винищувачів Зюзіна. Вони врізалися в бойовий порядок ворогів, відкрили по них вогонь. Кидаючи бомби куди попало, «Юнкерси» розвернулися в сторону лінії фронту, пустилися навтьоки. Переслідуючи їх, наші льотчики збили кілька ворожих літаків, 2 з них знищив особисто ведучий вісімки.

Але найбільш пам’ятним на війні для Петра Дмитровича став бій 30 Травня 1944 року, що стався на південь від Нарви. Втім, послухаємо його власний розповідь про події того дня:

«На чолі вісімки винищувачів я знову прикривав наземні війська. У повітрі над переднім краєм щось незвично було спокійно, навіть якось образливо стало, що даремно ми палимо пальне, простіше кажучи, прасуємо повітря. І раптом повідомлення по радіо: «Над найближчим від лінії фронту аеродромом противника з’явилося багато «Юнкерсів». Йде збір колони».

Найкраще бити німців, поки вони не прийняли бойового порядку і вогневе взаємодія не налагоджено. Однак, перелетівши лінію фронту, я не повірив своїм очам. Над аеродромом кружляли 9 дев’яток Ju-87. Нас 8, 9 разів більше. Такого ще за всю війну не доводилося бачити. Поруч з «Юнкерсами» кружляли винищувачі прикриття, кількість яких не вдалося визначити. Тим не менше я наказав провідному другої четвірки Івану Леоновичу зв’язати боєм винищувачів, а сам попрямував до бомбардувальників. Німці, звичайно, не очікували нападу над своїм аеродромом. Перші наші атаки внесли повне сум’яття, і «Юнкерси» один за іншим стали розкривати бомболюки, щоб тікати без нічого.

Задум противника був зірваний, як мовиться, на пні. Німці втратили 5 «Юнкерсів» і 2 винищувача FW-190. Я в цьому бою один бомбардувальник збив, другий підбив. Ми ж втрат не мали, всі повернулися на свій аеродром.

Щоправда, кількома «Фоккерам» вдалося прорватися до нашої четвірки. Я був поранений, бензинові баки «Яка» пробиті. Машину довелося пілотувати дуже обережно. Адже із — за витоку бензину в будь-яку хвилину міг виникнути пожежа».

Петро Дмитрович розповідає скупо, без емоцій, але не треба великої уяви, щоб уявити, що пережив льотчик. Снаряд розірвався поруч з кабіною. Десятки осколків вп’ялися в обличчя, шию, руки. Кров заливала очі, моментально намокла гімнастерка. Не вистачало дихання. Червоні кульки миготіли в очах. Зюзін відчував, що життя йде з нього, і, щоб не втратити свідомості, надіти кисневу маску. Живлющі глотки кисню додали сил, і йому вдалося довести побитий і пошкоджений осколками «Як» до свого аеродрому.

Чекав самий відповідальний момент, яким закінчується кожен політ — посадка. Скільки не перемикав Зюзін тумблери випуску шасі і щитків — закрилків, вони не випускалися. Отже, чи треба стрибати з парашутом, або спробувати випустити шасі аварійно. Для стрибка не вистачає висоти, літак погано слухається керма, залишається одне — випускати шасі аварійним краном.

Осколки, що застрягли в руці, завдавали неймовірну біль, а Зюзін всі рухав і рухав ручку, поки не клацнули замки, зафіксували, що шасі випустилися і не складуться при посадці. А щитки — закрилки ? Вони так і не випустилися. В голові промайнуло: «Посадкова швидкість буде велика. Тільки б не викотитися за межі смуги, не зіткнутися зі стіною лісу, окаймлявшей польовий аеродром».

Легкий поштовх у садивного полотнища. Крізь замутненное свідомість Зюзін відчуває, як набігає ліс, і що є сили тисне на гальма. Коли «Як» зупинився, його механік першим схопився на крило. Побачивши закривавленого льотчика, він кинувся від’єднувати кисневу маску, потім допоміг Зюзіну звільнитися від парашута. Ледве «Як» відбуксирували на стоянку, техніки нарахували в ньому 108 пробоїн. Скільки ж осколків дісталося на долю льотчика ?

— Мені тоді туго довелося, — згадує Зюзін, — але бажання воювати, скоріше повернутися в рідний полк було дуже сильним. У правій руці ще залишалися осколки, а я достроково виписався з госпіталю. І знову воював.

Воювати ці осколки дійсно не заважали. І лише багато років потому дали про себе знати. Рука розпухла. У 1958 році довелося продовжити незакінчену під час війни хірургічну операцію. Після неї у Петра Дмитровича з’явилися незвичайні сувеніри: хірург подарував йому на пам’ять два осколки. З тих пір Петро Дмитрович став вважати, що сталь не завжди надає твердість. Без цих сталевих осколків рука стала міцнішою…

Герой Радянського Союзу Петро Дмитрович Зюзін за роки Великої Вітчизняної війни здійснив 211 успішних бойових вильотів, брав участь у 41 повітряному бою, в яких збив 19 ворожих літаків ( за одними джерелами — всі 19 перемог були здобуті ним особисто, по іншим — 16 особисто і 3 у групі з товаришами ). Був нагороджений 20 бойовими орденами і медалями.

Після війни Петро Дмитрович служив у винищувальному авіаційному полку, літав на багатьох типах реактивних літаків, навчав майстерності пілотажу молодих льотчиків, був неодмінним учасником повітряних парадів перших повоєнних років. Останні роки служби в армії П. Д. Зюзін також не розлучався з небом. Був старшим льотчиком — випробувачем.

Одного разу, набравши задану висоту, Зюзін почав виконуватимуть фігури вищого пілотажу на новому літаку. Несподівано відчув, що зникає звичний для слуху звук двигун. Прилади підтвердили побоювання льотчика: обороти різко падали. Запобігти виникла небезпека не вдалося. Двигун зупинився. Спроби знову запустити його теж ні до чого не привели.

Йти на посадку ? До цього ще нікому не доводилося саджати таку машину з непрацюючим двигуном. Вірніше всього було скористатися катапультою і парашутом. Але як тоді конструктори та інженери дізнаються, чому зупинився двигун ? І, може бути, наступний політ на такому ж винищувачі буде коштувати комусь життя…

Зюзін вирішив сідати. Ризик був великий. І, крім того, як тільки заглох двигун, перестали діяти інші агрегати. Шасі і щитки — закрилки довелося випускати аварійними кранами вручну. А технік літака законтрил і затягнув їх на совість. Довелося затиснути ручку управління між колінами, а аварійні крани відкривати обома руками.

Посадка пройшла благополучно. Оглянувши літак, фахівці виявили причину зупинки двигуна. Недолік усунули.

Навіть вийшовши на заслужений відпочинок, ветеран не сидів удома — його часто можна було бачити в школах, вузах, ПТУ. До останніх днів життя він займався військово — патріотичним вихованням молоді.