Петро Базанов

Фотографія Петро Базанов (photo Petr Bazanov)

Petr Bazanov

  • День народження: 10.01.1923 року
  • Вік: 80 років
  • Місце народження: с. Рамешки, Московська, Росія
  • Дата смерті: 04.09.2003 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Гвардії Капітан П. В. Базанов здійснив 219 бойових вильотів, збив особисто 19 і в групі 3 літаки супротивника. 26 Жовтня 1944 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Народився 10 Січня 1923 року в селі Рамешки Шаховського району Московської області, в сім’ї селянина. Закінчив школу фабрично — заводського учнівства. Працював слюсарем — інструментальником на Люблінському ливарно — механічному заводі ( нині в межах Москви ). З 1941 року в Червоній Армії. У 1942 році закінчив Качинську військову авіаційну школу льотчиків.

З Вересня 1942 року в діючій армії. До Лютого 1944 року заступник командира ескадрильї 3-го Гвардійського винищувального авіаційного полку ( 235-а винищувальна авіаційна дивізія, 10-й винищувальний авіаційний корпус, 2-я Повітряна армія, 1-й Український фронт ) Гвардії Капітан П. В. Базанов здійснив 219 бойових вильотів, збив особисто 19 і в групі 3 літаки супротивника. 26 Жовтня 1944 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Після війни продовжив службу у ВПС. У 1958 році закінчив Військово — Повітряну академію, в 1973 році — Вищі академічні курси при Військовій академії Генерального штабу. Заслужений військовий льотчик СРСР. З 1985 року Генерал — Лейтенант авіації П. В. Базанов — у відставці. Живе в Москві. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора ( двічі ), Вітчизняної війни 1-го ступеня ( тричі ), Червоної Зірки ( тричі ), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня, медалями, іноземним орденом. Почесний громадянин міста Іваново — Франківськ.

* * *

Вперше Петро Базанов побачив літак, коли в п’яти кілометрах від села сіл у полі пасажирський «Сталь-3». Всі сільські хлопчаки рвонули до місця посадки, але не встигли — літак полетів. Інше літаюче диво — гігант «Максим Горький», Петро побачив у небі, коли вже переїхав в підмосковне місто Любліно. Навчитися управляти крилатими машинами самому — про що ще залишалося мріяти ?! Але яким чином це зробити, Петро ще не уявляв. Закінчивши 7 класів і школу ФЗУ, він працював слюсарем — інструментальником на Люблінському ливарному заводі.

Одного разу його друг Сергій Синьдеев поскаржився: хоче вступити в аероклуб, але ось вже три рази приходить на медкомісію — і бракують по зору. «Може, поїдемо разом Подільський аероклуб, ти за мене пройдеш цього глазника ?», — попросив він. Петро пройшов за одного комісію, але і йому самому хотілося перевірити себе у новій справі. В кінці 1939 року Петро Базанов вступив до Подільський аероклуб, розташовувався біля станції Силікатна, кілометрів 10 — 15 від Подільського. Там він навчався трохи більше року. Освоїв польоти на У-2, а після випуску, як мав гарну льотну підготовку, поїхав у Крим для продовження навчання в Качинському авіаційному училищі льотчиків.

Прибувши на місце в Грудні 1940 року, вже через три місяці, після прийняття присяги, приступив до польотів. Літали інтенсивно. За короткий час Базанов освоїв пілотування літака УТ-2, а до початку Червня і УТІ-4. На льотну практику в Травні 1941 року курсанти вирушили на польовий аеродром в Альма — Тамак, що розташовувався на березі Чорного моря.

Вранці 22 Червня весь табір був піднятий по тривозі. «Годин до 12 знаходилися в полі, не розуміючи, в чому справа. Чому немає відбою тривоги, чому нам нічого не кажуть ? Хоча було видно спалахи над Севастополем»… Раптом у бік Румунії чітким строєм в колоні дев’яток, як на параді, над курсантами пройшли бомбардувальники «СБ». І нарешті їм оголосили, що почалася війна. Все стало ясно, а наприкінці першого нальоту бомбардувальників ніхто не сумнівався: «Ну, дадуть їм наші бомбардири по перше число !»

Навчання в Качі тривала, але літати стали менше. Петро Базанов до кінця Червня здійснював вже самостійні польоти на І-16. У Липні приступили до евакуації училища з Криму в глиб країни. Маршрут не повідомлявся. Трохи пізніше, слідуючи по залізниці, курсанти дізналися, що їх кінцева точка — Красний Кут Саратовської області ( в той час ще називалася республікою німців Поволжя ).

Там льотна підготовка курсантів продовжилася, але в основному на УТІ-4 — бойові І-16 майже всі були відправлені на фронт. Потрібно освоювати нові винищувачі, що випускалися промисловістю. У «Кач» розглядали варіанти: на якому типі винищувача продовжувати навчання курсантів ? Їх знайомили з Міг-1, то з ЛаГГ-3. Нарешті вирішили: продовжувати навчання на винищувачі Як-1. Але тільки ранньою весною 1942 року в училищі прибуло два «Яка». Обидві машини отримала ескадрилья, в якій значився Петро Базанов. Його, разом з другом Женею Бурлаковим, в порядку експерименту випустили без провізних польотів ( «бо не було, на чому провозити» ) на новому для училища типі літака.

Наприкінці Травня 1942 року Петро Базанов закінчив Качинське училище і разом з іншими був направлений в місто Кузнецьк, запасний авіаполк, оснащений «Яками». Трохи пізніше туди ж, після завершення Сенявинской операції, прибув для поповнення і перенавчання на Як-1 і 3-й Гвардійський авіаполк. Але командир полку Підполковник Шпак приступати до освоєння Як-1 не поспішав, будучи налаштований отримувати винищувачі Ла-5: керована ним авіачастину мала досвід дій на ЛаГГ-3, і переучувати льотчиків було значно простіше і швидше саме на винищувач Лавочкіна.

Про недоцільність переходу на «Яки» комполку звернувся у вищестоящі інстанції. Його аргументи виявилися досить переконливими, і полк вирушив на Горьковський авіазавод для отримання тільки що запущених там в серію Ла-5. А для поповнення льотного складу авіачастини її командуванням в запасному полку були відібрані двоє: Петро Базанов та Євген Бурлаков.

Коли льотчики прибули на аеродром Сейму отримувати Ла-5, перші з серійних машин вже виходили із заводських цехів. Базанову дістався третій за рахунком літак 1-ї серії. «…Називали їх спочатку ЛаГГ-5. П’ять баків, п’ять точок. Через недоробки конструкції маслонасоса на цих машинах після запуску двигуна потрібно було тримати підвищені оберти — до 1500. Якщо мотор працював на малому газу, то потім неможливо було збільшити обороти. Доводилося вимикати його і зливати масло.»

Перенавчання пройшло дуже швидко і 3-й ГвИАП незабаром перекинули під Москву. Там приступили до тренувань з бойового застосування винищувачів; там же, в Підмосков’ї, на полігоні під Ногінському, Петро Базанов вперше побачив Ме-109: на цьому літаку, захопленому у німців, літав льотчик — випробувач НДІ ВВС. Наприкінці Жовтня 1942 року, по завершенні тренувань, 3-й ГвИАП був спрямований на Калінінський фронт, в район Західної Двіни — для набуття досвіду польотів на новій машині в реальній обстановці. Там Базанов здійснив кілька бойових вильотів.

5 Листопада 1942 року полк було поставлено завдання — перебазуватися на тиловій аеродром Сталінградського фронту. Перелетівши на нове місце, льотчики стали вивчати район бойових дій, техсостав — готувати матчастину до майбутніх боїв. 15 Листопада — знову переїзд, ближче до лінії фронту, на аеродром Ленінськ. Бойових завдань полку не ставилося. Літала на бойові завдання тільки сусідня авіачастину, оснащена машинами Як-1.

«Був такий випадок. Кожен день в 9:00 ранку над аеродромом з’являлася пара Ме-109. Якщо в цей час проводився зліт наших літаків, німці їх атаковывали і збивали. Вирішили припинити це хуліганство. Знаючи педантичність німців, командування підняло пару Ла-5 в 8:50. Вони пішли у бік, розвернулися і в 9:00 ранку з’явилися над аеродромом, куди точно в той же час прийшла пара «Мессерів». Як же крутився німець — ведучий, щоб піти з — під удару наших Ла-5 ! Але його збили, ведений пішов. Більше над нашим аеродромом німці не з’являлися».

З початком наступу військ Південно — Західного, Сталінградського і Донського фронтів 3-й ГвИАП отримав завдання прикривати сухопутні війська від ударів авіації противника, а після оточення угруповання німців під Сталінградом — знищити авіацію противника, особливо його транспортні літаки. Для цього полк перебазувався на аеродром Нижній Караичник.

5 Грудня 1942 року, перебуваючи на чергуванні, Базанов збив свій перший літак — німецький транспортник Ju-52. Той ішов на малій висоті, під нижньою кромкою хмар через аеродром винищувачів. Чергова пара Ла-5 пішла на зліт, але у ведучого на розгоні відмовив непрогрітий двигун, і Петро злетів на перехоплення транспортника один. Підійшов до «Юнкерсу» ззаду і з відстані близько 50 — 100 метрів дав чергу по крыльевым баків. Ті, хто перебували на аеродромі, спостерігали, як «Юнкерс» окутался димом і звалився на межі льотного поля.

Сам Петро Базанов в момент атаки цього не встиг помітити. Ледве уникнувши зіткнення з німецькою машиною, він проскочив між площиною і фюзеляжем — і відразу ж влетів у хмари. Правда, хмари були тонкими, Ла-5 тут же вискочив з них на сонячне світло. Базанов виконав «стандартний» розворот, як цього вчив командир, випустив шасі і пішов на посадку. «Вийшло — політ по колу.» Коли він пробив хмари, побачив на землі гарячий «Юнкерс», а вирулюючи — свого усміхненого техніка.

«Базановский» Ju-52 був не першим літаком, збитим льотчиками полку, але цей впав прямо на аеродром. Повалену машину вивчали, в особливості — вміст вантажного відсіку. «Юнкерс» був завантажений упакованим в поліетилен ерзац — хлібом, медом ( витягли 5 бочок ), цигарками… Останніх виявилося значна кількість, ними до відмови завантажили полуторку. За сигарети Петру Базанову особливо був вдячний техсостав.

В цей же день Петро збільшив свій бойовий рахунок. Полк пішов прикривати Іл-2, що вилетіли на штурмовку аеродрому в Дубинском. При підході до мети Базанов помітив, що з льотного поля злетіли кілька Ju-52. Він атакував один з них, але збив тільки з 4-ї спроби — досвіду повітряних боїв ще бракувало. На інші транспортники боєкомплекту вже не вистачило.

11 Грудня 1942 року екіпажі полку, вилетівши на завдання з прикриття військ, виявили привабливу мету — Ju-52, йшли без винищувального супроводу. Група з 18-ти транспортників у районі Красноармійська піддалася обстрілу зеніток, 8 літаків проскочили зону їх вогню і продовжили політ до центру «котла», решта повернули назад. Отвернувшую десятку «Лавочкины» нагнали майже над аеродромом свого базування. Цього разу Петро поповнив число своїх перемог, збивши три «Юнкерса». За успішне виконання завдань по зриву «повітряного мосту», Базанову була вручена перша нагорода — орден Вітчизняної війни 1-го ступеня.

Наступну свою перемогу Петро Базанов здобув 22 Лютого 1943 року в період битви за Ростов — на — Дону. Парою вилетіли на розвідку військ противника. При поверненні побачили, що поблизу лінії фронту, на досить великій відстані від Ла-5, пара Ме-109 атакує одиночний «Бостон». Льотчики не встигли прийти на допомогу — німці домоглися свого раніше. Збивши радянський бомбардувальник, німці пішли на бриючому на свою територію. Базанов, перебуваючи вище веденого Ме-109 на 800 — 1000 метрів, перевів свій Ла-5 в пікірування на зустрічних курсах і, з короткої дистанції відкривши вогонь по «Мессеру», збив його. Льотчик викинувся на парашуті.

«Чергою йому прострілило ногу і руку. Його відправили в госпіталь в Новочеркаську. Це був Ас з групи «Удет», він мав 72 збитих літака, добре знав російську мову, оскільки в ЕВ-е роки навчався льотній справі в СРСР, в Липецькій школі». Незабаром Базанову повідомили, що збитий ним Обер — лейтенант хотів би побачити свого переможця. Петро пішов до шпиталю. Розмова була короткою. Німець розповів, що в тому вильоті він був веденим у командувача ескадрою ! «Моє завдання — прикривати ведучого. Я захопився контролем за його польотом і проґавив вас. Вам пощастило, що я вас не бачив. Фінал міг би бути зворотним. У мене великий досвід і наліт на літаках. Я літаю 12 років, воював в Іспанії, Франції та інших країнах !». «Не треба роздумувати», — відповів Петро. На цьому й розійшлися.

Навесні 1943 року полк перекинули на Кубань. 3-й ГвИАП прибув туди 1 Травня, в найгарячіші дні. За тиждень участі в Кубанському повітряній битві Базанов скоїв 45 бойових вильотів, брав участь у 40 повітряних боях, збільшив свій бойовий рахунок, збивши два Ме-109. Але 9 Травня в черговому бою його літак був серйозно пошкоджений. «Щодня ми здійснювали мінімум по 5 вильотів, сильно втомлювалися, і збили мене тільки тому, що накопичилася втома, притупилася пильність». Льотчик не залишав поле бою, поки була можливість, і тільки коли винищувачі супротивника стали виходити з бою, пішов на свій аеродром, де здійснив посадку на черево.

Після отриманого в бою поранення Базанов лікувався в госпіталі. Після виписки деякий час облетывал літаки, які надходили з ремонту, а потім разом з ланкою молодих льотчиків вилетів на фронт, до складу полку. 3-й ГвИАП вже вів повітряні бої над Курською дугою. Петро Базанов вступив у битву під час битви за Білгород. Зрослий досвід, увагу до повітряній обстановці, хороша обачність дозволяли йому уникати неприємних моментів і не підставляти хвіст свого Ла-5 під черзі винищувачів противника. Він збільшив свій рахунок, збивши Ju-88, 111, FW-190, Ме-109 і Dо-215. Але найголовніше полягало в тому, що не зазнавали втрат прикриваються групою Базанова штурмовики і бомбардувальники. Вони приходили до цілей, бомбили їх, а потім поверталися додому.

Особливо запам’ятався бій над Дніпром в районі Переяслав — Хмельницького. 2 Листопада 1943 року командування полку поставив завдання: прикрити групи штурмовиків до цілі і назад. На супровід вилетіла шістка Ла-5 під командуванням Капітана Мудрова. Тільки перелетіли лінію фронту — відразу ж зустріли пару FW-190, яка відразу ж попрямувала до Іл-2. Але на шляху до штурмовиків знаходився літак Базанова. Зав’язалася повітряна сутичка.

Німцеві — провідному ніяк не можна було відмовити в майстерності. Ведучи бій на віражах, він впевнено заходив у хвіст Базанову. Це побачив Капітан Мудров. Через два віражу Петро почув по радіо: «Роби переворот», а потім — у першій половині перевороту: «Виводь, фашист готовий…»

Взимку 1943 — 1944 років полк діяв спільно з військами 1-го Українського фронту при ліквідації Корсунь — Шевченківського угруповання німецьких військ. 1 Лютого Капітану Базанову було поставлено завдання: вісімкою Ла-5 супроводжувати дві шістки Іл-2, наносивших удар по залізничній станції Корсунь — Шевченківська — приблизно 60 км за лінією фронту. При підході до мети зустріли в повітрі 12 літаків Ju-52. Втрачати їх не можна було !

Базанов, який керував діями групи прикриття, дав команду четвірці винищувачів Старшого лейтенанта Скріпунова залишитися зі штурмовиками, а сам четвіркою пішов в атаку на «Юнкерсів». Збив у цьому бою 4 транспортника. А всього льотчики «поклали» 10 машин, і крім того дві, підбиті ними, зробили вимушену посадку.

Після повернення додому Базанов доповів командуванню про результати атаки. Знаходився в цей час на аеродромі командир 10-го винищувального авіакорпусу Генерал Головня вирішив сам перевірити сказане, і в парі з Базановым вилетів в район, де проходив бій. Все було на місці: і 10 багать на землі від догоравших німецьких літаків, і дві сиділи на вимушену трехмоторные машини. Базанов і Головня кількома атаками запалили обидва підбитих «Юнкерса».

«Витратили на них весь боєзапас, і тут з’явилися два німецькі винищувачі.Даю команду генералу «курс ЗЗ0», а сам розвертаюся на німців. Ті відвернули від мене, думали, я за ними погонюсь. Але куди гнатися — і так вже на 60 км вглиб ворожої території залетіли ! Пірнувши в хмари. Пального вистачило тільки до найближчого аеродрому. Після дозаправки і польоту до свого аеродрому всю дорогу думав: дійшов Генерал до аеродрому чи ні ?

Повернувся додому, пройшов над льотним полем — не видно його «Яка» ! Ледве сів, підрулює лімузин і вилазить з нього Генерал Головня. Виявилося, він не розчув точно курс і взяв напрям 30 градусів. Долетів до Києва, відновив орієнтування і повернувся назад. Добре, що летів на Як-9, у того великий запас пального».

Петра Базанова за успішне виконання завдання нагородили другим орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня. Пізніше вручили також і орден Червоного Прапора. На наступний день Базанов в парі зі Старшим лейтенантом Герасимовим вилетів на розвідку посадкових майданчиків німецької транспортної авіації і в районі станції Таганча виявив аеродром німців з сидячими на ньому дев’ятьма Ju-52. Штурмовим ударом один літак був знищений. У наступні дні Базанов, продовжуючи вести розвідку німецьких аеродромів, записав на свій рахунок ще кілька знищених літаків.

До Лютого 1944 року заступник командира ескадрильї 3-го Гвардійського винищувального авіаполку Гвардії Капітан П. В. Базанов здійснив 219 бойових вильотів, знищив 19 ворожих літаків особисто і 3 в групових боях.

Влітку 1944 року видався короткий відпустку, а потім — знову бої. Льотчики брали участь у Проскурівської та Львівсько — Сандомирської операції, звільняли Закарпатську Україну. У той період полку доручалися завдання на супровід штурмовиків і розвідку. Екіпажі літали і на «вільне полювання», але не за повітряними, а за наземними цілями: німецька авіація високої активності вже не виявляла. У незвичній для себе ролі льотчика — штурмовика Базанов також домагався успіхів. 16 Серпня 1944 року четвірка винищувачів, очолювана ним, вилетіла на супровід Іл-2. За маршрутом слідування Петро виявив бензосховище противника. Після спільного зі штурмовиками удару по підвернулася цілі на землі відбулося три потужних вибухи.

26 Жовтня 1944 року, за успішну бойову діяльність, Петру Васильовичу Базанову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Навесні 1945-го 3-й ГвИАП отримав у Сеймі нові винищувачі Ла-7 і на них вилетів на фронт. Кінцевою точкою маршруту був аеродром Оберглогау, в Німеччині. Довгий час пробули в резерві і, нарешті, ввечері 8 Травня ним поставили завдання — завдати удару по німецькому аеродрому, віддаленому від місця базування полку на 150 км: там перебувало близько 200 літаків супротивника. Але рано вранці 9 Травня потреба у вильоті відпала… За час війни П. В. Базанов здійснив 362 бойових вильотів, провів 62 повітряних бою, збивши при цьому 22 особисто і в групі з товаришами 6 літаків противника.

Після війни Петро Васильович продовжив службу у ВПС. У 1947 році перейшов з поршневих машин на реактивні. Спочатку перевчився на Як-15, а згодом — і на Мить-9. Згодом Міг-9 став основним літаком, що надійшли на озброєння 3-го ГвИАП. Обидві машини — і яковлевская, і микояновская, сподобалися Базанову, хоча у кожного винищувача були свої особливості.

«Як-15 — як спортивна машина. Легкий в управлінні, дозволяє виконувати будь-які фігури складного пілотажу. Правда, тривалість польоту — всього 30 хвилин. Міг-9 — машина солідніше, і тривалість польоту — 1 година 20 хвилин. Але все одно: при перебазуванні везли ці літаки по залізниці, разом з собою». І не тому, що дальності польоту не вистачало. Ресурс перших реактивних двигунів був надзвичайно малий. У Як-15 становив 10 годин, у Міг-9 — 20…

При такій мізерній напрацювання основну частку в експлуатації нової реактивної техніки займало час на заміну двигунів. І не дивно, що до 1950 року, коли П. В. Базанов приступив до польотів на Міг-15, його наліт на реактивній техніці становив лише 100 годин ( за 3 роки ! ). Тим не менш, до того моменту льотчик освоїв не тільки пілотаж на реактивних винищувачах, але і їх бойове застосування.

Як мав досвід польотів на реактивних літаках, Петро Базанов був відряджений в одну з винищувальних авіачастин, де переучував льотний склад на нову техніку. Надалі він освоїв і інші бойові літаки сімейства «Мить»: Міг-17, Міг-19, Міг-21 ( модифікацій Ф-13, ПФ, ПФМ ); а пізніше були і вертольоти: Мі-1, Мі-4, Мі-2, Мі-8, Мі-24.

У 1958 році він закінчив Військово — Повітряну Академію ( нині імені ю. Гагаріна ), в 1973 році — Вищі Академічні курси при Академії Генерального штабу. Перебував на різних керівних посадах у ВПС. Був командиром полку, винищувальної авіадивізії ( фото вгорі справа ), командувачем Повітряної Армії. Довгий час працював в Головному Штабі ВПС, у відділі бойової підготовки, службі безпеки польотів. Заслужений військовий льотчик СРСР. З 1985 року Генерал — Лейтенант авіації П. В. Базанов — у відставці. Останні роки живе в Москві.