Олексій Чаромский

Фотографія Олексій Чаромский (photo Aleksey Charomskyi)

Aleksey Charomskyi

  • День народження: 15.02.1899 року
  • Вік: 83 роки
  • Місце народження: с. Чаромское, Новгородська губернія, Росія
  • Рік смерті: 1982
  • Громадянство: Росія
  • Оригінальне ім’я: Бороничев
  • Original name: Boronichev

Біографія

Радянський конструктор авіаційних двигунів. Народився 15 лютого 1899 р. у бідній селянській родині в селі Чаромское Череповецького повіту Новгородської губернії (нині Шекснінська район Вологодської області).

Батько помер, коли Льоші було півтора року, його мати залишилася одна з трьома малолітніми дітьми. Тим не менш він закінчив трехклассную церковно-приходську школу і 12-річним хлопчиною поїхав до Петрограда, де з допомогою односельця А. А. Філатова, робочого Путилівського заводу, влаштувався учнем в булочну. З шести рублів щомісячного жалування три рубля Олексій надсилав матері. У 1913 р., додавши до свого віку рік, пішов на Путиловський завод, де навчився на токаря і пропрацював до початку 1918 р.

Середню освіту здобув у вечірній школі. Було нелегко: часто доводилося працювати в нічну зміну, так і за навчання потрібно було платити і матері допомагати.

У березні 1917 р. вступив до РСДРП(б). В кінці лютого 1918 р. добровольцем пішов у Червону Армію. У складі 5-ї ударної армії з боями пройшов від Уфи до Іркутська. Був військовим комісаром Єнісейського повіту. Командував особливим загоном в експедиції по річці Лєні.

У березні 1921 р. демобілізувався і вступив на робфак технологічного інституту в Петрограді, але вже в серпні був покликаний в армію. Служив на різних посадах: начальником політвідділу Мурманського укріпрайону, начальником політвідділу Кронштадской фортеці, комісаром 1-ї Винищувальної ескадрильї.

Прагнення до знань, любов до техніки привели його у Військово-повітряну академію ім. Н.Е. Жуковського. Вступив в 1923 р. і в числі перших випускників закінчив її у 1928 р. За рекомендацією Державної екзаменаційної комісії, в яку входили Б. С. Стечкин, В. Я. Клімов, А. Д. Швецов та ін, був направлений в Науковий автомоторний інститут (НАМИ), де невдовзі став керівником авіаційного відділу. В ті роки НАМИ вивчалися іноземні авіадвигуни «Ліберті», «Іспано-Сюиза», БМВ і інших, а також розроблялися авіаційні, автомобільні і транспортні двигуни. Експериментальна база була бідною, а дослідне виробництво практично відсутнє. Замовлення на виготовлення одиничних екземплярів двигунів розміщувалися на різних заводах.

За рішенням уряду НАМИ почали будувати досвідчений завод, лабораторний та інженерний корпусу. Коли будівництво наблизилося до кінця, стало очевидним, що закладені проектні потужності абсолютно недостатні. Тому 13 серпня 1930 р. група авіаційних фахівців (19 осіб), яку очолив А. Д. Чаромский, звернулася до В. В. Сталіну, К. Е. Ворошилову, П. І. Баранову і в Бауманський РК ВКП(б) р. Москви з листом, в якому висвітлювався стан авіамоторобудування і обґрунтовувалася необхідність створення Інституту авіаційного моторобудування:

«… Відомо, що за всі 13 років ми не створили жодного закінченого свого авіаційного двигуна, який стояв би на нашихсамолетах. Відомо також, що за весь час в Союзі різними організаціями було запроектовано більше 40 авіаційних двигунів, 30 з них було здано у виробництво, близько 15 побудовано, але жоден з них не варто і, ймовірно, не буде стояти на літаках. Разом з тим наша промисловість будує іноземні зразки, двигуни, а наша авіація літає на застарілих машинах. Наше дослідне виробництво було виключно безплідно. Однією з основних причин слід вважати відсутність концентрованої бази досвідченого будівництва …»

Реакція була негайною. Вже 5 вересня вийшла постанова уряду про об’єднання авіаційного відділу НАМИ, винтомоторного відділу ЦАГІ і ОКБ 24-го заводу. Так народився Центральний інститут авіаційного моторобудування ім. П. І. Баранова (ЦІАМ).

Відразу були сформовані два основних відділи: відділ бензинових двигунів, керівник В. Я. Клімов і відділ нафтових двигунів (ОНД), керівник А. Д. Чаромский.

Згодом з ОНД виріс центр швидкохідного дизелебудування, на базі якого в 1952 р. була створена самостійна науково-дослідна лабораторія двигунів (НИЛД), що стала в 1966 р. Науково-дослідним інститутом двигунів (НИИД). Тому А. Д. Чаромского по праву можна вважати одним з основних ініціаторів і організаторів створення ЦІАМ і НИИД. З 1930 по 1938 рр. в ОНД був виконаний величезний обсяг дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Результати дослідних робіт за газообміну, топливоподаче, сумішоутворенню, горіння, наддуву, горючесмазочным матеріалів та ін. були опубліковані в монографіях співробітників ОНД, у працях ЦІАМ і НИИД.

Роботи А. Д. Чаромского тільки з вивчення двофазного процесу вприскування палива (1933 р.) на 20 років випередили аналогічні роботи за кордоном. Особливо слід відзначити ініціативу А. Д. Чаромского в розробці методології проектування і доведення двигунів та їх окремих вузлів. Вже будучи керівником ОНД, Олексій Дмитрович одночасно був головним конструктором ЦІАМ. Ним особисто та під його керівництвом було виконано в цей період більше 15 проектів досвідчених чотиритактних і двотактних дизелів різних схем. Вінцем цих робіт стало створення в 1936 р. авіаційного дизеля АН-1, найпотужнішого в ті роки. По багатьом параметрам він виявився кращим у порівнянні з відомими зарубіжними зразками.

Основні конструкторські рішення і досвід доведення двигуна АН-1 були використані при створенні танкового дизеля В-2, що знайшов саме широке застосування в танках та самохідних артилерійських установках під час Великої Вітчизняний війни. За замовленням ВМФ була створена модифікація дизеля АН-1 під індексом М-50. До речі, дизелитипа В-2 і М-50 в післявоєнні роки одержали широке поширення в різних галузях народного господарства, а М-50 випускається до цих пір. Але тоді завершити розробку довелося В. М. Яковлєву: у 1938 р. А. Д. Чаромский був заарештований.

Він потрапив в Особливу Технічне бюро НКВД (ОТБ), в якому очолив моторну групу. Його заступником був Б. С. Стечкин. У ОТБ перебували й інші фахівці, багато з яких згодом стали видатними вченими, конструкторами в авіації і ракетобудуванні.

В період роботи в ОТБ А. Д. Чаромский спроектував два зразки авіаційних дизелів. Двигун М-20 не був добудований, зате М-30, оснащений чотирма турбокомпресорами (ТК), проводився малою серією на заводі № 82 і встановлювався на літаки ПЛІЧ-15 і ТБ-7. У ніч на 11 серпня 1941 р. у нальоті на Берлін взяли участь 6 важких бомбардувальників ТБ-7, оснащених авіаційними дизелями. На одному з літаків були встановлені М-30, а на інших — дизелі М-40Ф конструкції В. М. Яковлєва. М-40Ф мав «спільне коріння» з М-30, оскільки розроблявся на основі АН-1.

У 1942 р. А. Д. Чаромский був звільнений з ув’язнення і призначений головним конструктором новоствореного заводу № 500, на якому було розгорнуто серійний випуск дизелів М-30Б. На відміну від попередника цей варіант двигуна оснащувався двома ТК і приводним відцентровим нагнітачем, запозиченим від мотора АМ-38. Двигун М-30Б, отримав у 1944 р. нове найменування АЧ-30Б по імені творця, був у той час найпотужнішим у світі авіаційним дизелем (злітна потужність 1102 кВт (1500 л. с.), номінальна 920 кВт (1250 л. с.) на висоті 6000 м).

З грудня 1943 р. почалося серійне виробництво бомбардувальників Ер-2, оснащених дизелями АЧ-30Б. Літаки поступили на озброєння семи полків. У квітні 1945 р. бомбардувальники Ер-2 виконали 80 бойових вильотів, у тому числі вони брали участь у масований удар по Кенинсбергу. Після закінчення війни випуск авиадизелей АЧ-30Б через недостат-точно відпрацьованої технології масового виробництва був припинений, а літак Ер-2 в 1946 р. знятий з виробництва.

За роки війни було випущено понад 1500 двигунів АЧ-30Б. За його створення і освоєння в серійному виробництві А. Д. Чаромскому в 1943 р. була присуджена Сталінська премія першого ступеня. У 1944 р. йому було присвоєно звання генерал-майора інженерно-технічної служби. Його роботи як головного конструктора були відзначені рядом високих урядових нагород: орденами Леніна в 1945 і 1948 рр., Суворова II ступеня в 1944 р., орденом Трудового Червоного Прапора в 1943 р.

У 1947 р. А. Д. Чаромский повертається в ЦІАМ і продовжує роботи по створенню двотактного авиадизеля, розробляючи проект двигуна М-305 із злітною потужністю 7360 кВт (10 000 л. с.) і одноциліндровий відсік цього двигуна У-305. Однак у зв’язку зі згортанням робіт по поршневих двигунів в ЦИАМе досвідчені роботи по двигуну У-305 були продовжені в НИЛДе. Результати цих робіт стали основою докторської дисертації, успішно захищеної у 1953 р.

У 1954 р. А. Д. Чаромский виходить з пропозицією про створення дизеля для середнього танка на основі В-305. Це пропозиція співпало з вимогою головного конструктора нового танка А. А. Морозова, і А. Д. Чаромский був призначений головним конструктором заводу їм. Ст. Малишева в Харкові (до війни — Харківський паровозобудівний завод, в одному з КБ якого створено легендарний танк Т-34 і танковий дизель В-2). Так як моторне танкове КБ цього заводу залишилося в основному своєму складі в Челябінську, то А. Д. Чаромскому довелося формувати нове КБ, створювати дослідну базу, налагоджувати дослідне і серійне виробництво, займатися відпрацюванням технології, якої не мав завод. І все це у вкрай стислі терміни.

У 1959 р. танковий двотактний двигун 5ТД потужністю 426 кВт (580 к. с.) успішно пройшов міжвідомчі випробування. В цей час головний конструктор танка А. А. Морозів висунув вимогу підвищення потужності до 515 кВт (700 л. с.). А. Д. Чаромский, який досяг пенсійного віку, звернувся до керівництва з проханням про звільнення його від посади головного конструктора за станом здоров’я, рекомендувавши в якості свого наступника молодого інженера Л. Л. Голинца. Прохання було задоволено, хоча і викликала велике невдоволення керівництва. Необхідна потужність була досягнута у форсованого дизеля 5ТДФ.

Створення танка і його двигуна було відзначено присудженням Ленінської премії, але про автора, його конструкції забули і лише в 1971 р. нагородили орденом Трудового Червоного Прапора.

Великі потенційні можливості танкового дизеля дозволили в його 6-циліндровому виконанні без принципових змін у його конструкції досягти потужність 880 кВт (1200 л. с.).

З 1961 по 1976 рр. А. Д. Чаромский продовжував трудову діяльність в інституті двигунів АН СРСР на посаді начальника відділу, заступника головного конструктора інституту (ОКБ «Зоря» НВО «Червона зірка»). Він активно брав участь у діяльності Вчених Рад НИИД, МВТУ їм. Н. Баумана, приділяючи багато уваги підготовці молодих кадрів моторостроителей, роботи з історії вітчизняного дизелебудування.

Олексій Дмитрович Чаромский був видатним вченим, конструктором, організатором, педагогом і вихователем. До останніх днів життя А. Д. Чаромский був консультантом харківського заводу ім. Ст. Малишева і НИИДа.