Олексій Благовіщенський

Фотографія Олексій Благовіщенський (photo Aleksej Blagoveshenskij)

Aleksej Blagoveshenskij

  • День народження: 18.10.1909 року
  • Вік: 84 роки
  • Місце народження: Брест-Литовську, Росія
  • Дата смерті: 24.05.1994 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (14.11.38). Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, трьома орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-ій мірі, Кутузова 2-го ступеня, Богдана Хмельницького 2-го ступеня, двома орденами Вітчизняної Війни 1-го ступеня, двома орденами Червоної Зірки, медалями.

Народився в сім’ї залізничника. Білорус. У 1927 р. закінчив Курський промислово-економічний технікум.

У РККА з 1927 р. У 1928 р. закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу ВВС, а потім 2-ю ВШЛ КВФ в Борисоглібськ. Служив у стройових частинах ВПС в Брянську, а з 1933 р. – у ВПС Тихоокеанського флоту.

У 1936 р. за успіхи в бойовій, політичної і технічної підготовки був нагороджений орденом Червоної Зірки.

У вересні — грудні 1937 рр. – льотчик-випробувач НДІ ВВС. Брав участь у випробуваннях винищувачів І-15 і І-16.

Брав участь у національно-визвольній війні в Китаї з 5.12.37 р. по 10.08.38 р. Командував ескадрильєю, а потім – винищувальної авиагруппой. Здійснив 117 бойових вильотів на винищувачах І-15 і І-16 (бойовий наліт – 125 годин), провів близько 40 повітряних боїв (з них 2 – нічних), в яких збив особисто 7 і в складі групи 16 літаків противника. Нагороджений орденом Червоного Прапора, а також китайським орденом.

До кінця 1937 р. китайська авіація, яка зазнала серйозних втрат, по суті, втратила своє значення. Це відразу ж початок позначатися на стані фронту і тилу. Японські бомбардувальники отримали можливість безкарно здійснювати рейди на китайську територію. Вони бомбили мирне населення, біженців, медичні та культурні установи. Часто скоювали нальоти на райони, далеко відстояли від лінії фронту. Від бомбардувань особливо страждали великі міста. Запальні бомби викликали численні пожежі, і люди гинули тисячами у вогні. Японська авіація буквально деморалізувала населення і війська.

Поступаючись наполегливим проханням китайського керівництва, радянський уряд прийняв рішення про відправку в Китай літаків і військових фахівців.

До 21.10.37 р. для подальшого прямування в Китай в Алма-Ату з’їхалося 447 осіб — льотчики, авіатехніки, радисти, метеорологи, водії, інженери, робітники бригад по збірці літаків, лікарі.

Вже сам переліт в Китай, часто пов’язаний з ризиком для життя, був серйозним випробуванням волі і мужності наших льотчиків. Траса проходила через пустельні і гористі райони Північно-Західного Китаю. Проміжні аеродроми не були пристосовані для прийому бомбардувальників СБ, повністю була відсутня зв’язок, не було відомостей про метеорологічних умовах. А адже наші літаки йшли по маршруту, перевантажені боєприпасами і людьми, і найменша помилка могла призвести до тяжких наслідків.

Ще більші труднощі чекали наших льотчиків в Китаї. Їм довелося воювати в незнайомій і складній обстановці. Противник на перших порах мав відчутну чисельну перевагу. Китайці мали обмеженим числом аеродромів, до того ж малопридатних для базування сучасних літаків. Через розгалужену шпигунську мережу японці мали можливість отримати термінову інформацію про наявність радянських літаків на тих чи інших аеродромах і нападати на них в найбільш вигідний момент. Це обставина ускладнювалося відсутністю надійної протиповітряної оборони, а також засобів зв’язку, ремонтної бази, браком обслуговуючого персоналу.

Ескадрилья під командуванням капітана Благовіщенського прибула в Китай трьома групами наприкінці 1937 — на початку 1938 рр. Винищувачі І-15 транспортували на автомашинах до Хамі (провінція Сіньцзян), їх збирали, облетывали і потім повітряним шляхом переправляли в Ланьчжоу. Після падіння Нанкіна центрами базування радянської авіації в Китаї стали Ханькоу і Наньчан.

Японське командування з розвідувальним каналах отримало донесення про нове поповнення китайських ВПС, вирішило, використовуючи раптовість, вдарити одночасно по всіх аеродромах. Китайці виявили благодушність, припущення наших радників підготуватися до можливого нальоту японців залишили без уваги. Але Благовіщенський на своєму аеродромі наказав розосередити літаки, підготувати їх до зльоту зі стоянки. Провівши інструктаж прибулих льотчиків, створивши бойові розрахунки, він не пішов спати, а, відібравши найбільш підготовлених льотчиків, зайняв місце в кабіні винищувача.

У той ранок японська авіація досить відчутно попсувала китайські війська. Не було втрат лише у завбачливого Благовіщенського.

18.02.38 р. він збив командира групи винищувачів, який виявився відомим асом, одним з «непереможних королів повітря». Як жартували льотчики — «зняв з нього корону, разом з головою». Був поранений.

Розповідає генерал-полковник авіації Ритов: «На другий же день, отримавши з постів спостереження відомості про появу літаків супротивника, група наших винищувачів на чолі з Благовєщенського вилетіла їм назустріч. Напередодні, спираючись на досвід боїв в Іспанії, Важелів підкреслив, що ніщо так не вражає противника, як раптовість.

Все було детально розроблено: маршрут польоту, тактика бою, способи взаємної підтримки і виручки. Щоб не виявити себе до часу, літаки повинні були йти над малонаселеною місцевістю.

В районі передбачуваної зустрічі було швидко розвернутися і вдарити з боку сонця в хвіст японської колони. Причому винищувачам рекомендувалося йти не загальним строєм, як практикувалося до цього, а невеликими групами в кілька ярусів.

Цей задум блискуче виправдав себе. Атака вийшла раптовою. Спеціально виділена група льотчиків зв’язала боєм винищувачів супроводу противника, інші кинулися на бомбардувальників. Бій з самого початку взяв швидкий, маневрений характер. Не витримавши удару, японські бомбовозы покидали вантаж куди попало і повернули назад…

Японці втратили в цей день 15 бомбардувальників і 4 винищувача. 2 наших літака теж були підбиті, але льотчики вистрибнули з парашутами і до вечора прибули в свою частину.

Олексію Сергійовичу Благовіщенського довелося битися в цьому бою з лідером японських винищувачів. Уздовж фюзеляжу літака самурайського аса тяглися червоні смуги. Благовіщенський відразу ж звернув на них увагу і, не вагаючись, атакував размалеванного хижака. Однак той зумів зманеврувати, ухилитися від прицільної черги з кулемета. Зробивши розворот, він сам пішов в атаку. Йому, мабуть, хотілося вдарити по Благовіщенського ззаду. Але наш льотчик був напоготові. Виконавши крутий віраж, він описав у небі криву і точно вийшов у хвіст флагману. Позиція виявилася сприятливою. Коротка чергу вспорола обшивку ворожого винищувача, але він продовжував триматися в повітрі.

Японські льотчики, помітивши, що їх веде в біді, кинулися на допомогу. Тепер довелося захищатися Благовіщенського і на деякий час відступити від смугастої машини. Двоє наших товаришів відсікли вогнем японців, теснивших Олексія Сергійовича.

— Така мене досада взяла, — розповідав потім Благовіщенський, — що я готовий був гвинтом рубонути смугастого диявола. Двічі за нього стріляв, а він живий. Вибравши момент, коли ми знову опинилися один на один, я кинувся на лідера зверху, збоку і випустив весь боєзапас. Чергу припала по кабіні.

Благовіщенський простежив, як той, круто плануючи, знизився над квадратами залитого водою рисового поля і при посадці перекинувся вверх колесами.

Під вечір ми з лікарем приїхали до місця падіння японського літака. Крізь засклення кабіни побачили мертвого японського льотчика. Він висів на прив’язних ремені вниз головою.

На наступний день в японських газетах в траурній рамці був опублікований портрет збитого аса і детальної опис його колишніх заслуг.

Благовіщенський теж постраждав у цьому бою. Куля чиркнула його в лівий бік. Розбитою виявилася і приладова дошка. Врятувала Олексія Сергійовича бронеспинкой, встановлена ним напередодні вильоту…

Авторитет Олексія Сергійовича був незаперечним. Благовіщенський прекрасно знав літак, віртуозно володів ним, показував особистий приклад хоробрості і відваги в бою. Носив він в’язаний светр, сіру замшеву куртку, яку в одному з боїв японці грунтовно продірявили. Механік… хотів полагодити її, але Олексій Сергійович відмовився:

— Що ти, любий! З латкою я буду ходити як халамидник, а тут бойова відмітина. Відчуваєш різницю? — і весело розреготався.

У Благовіщенського були широкі, як у запорожця, штани. Коли ми одного разу запитали, чому він віддає перевагу такій моді, Олексій Сергійович на повному серйозі відповів:

— Щоб підлеглі не бачили, як у мене тремтять коліна, коли буває страшно.

Він завжди шукав щось нове, раціональне і, коли знаходив, твердо проводив його в життя. Так, за його наказом з літаків зняли акумулятори, а мотори стали запускати наземними засобами.

— До чого возити зайвий вантаж? В бою акумулятор — тягар.

За його ж вказівкою в кабіну кожного літака поставили бронеспинкой. Це значно посилило живучість машин і надійно захищало льотчиків від куль. На ручці свого літака Олексій Сергійович зробив, крім того, кнопковий спуск кулеметів.

Щоб запобігти раптове повітряний напад супротивника, льотчики з ранку до вечора перебували з парашутами у своїх літаків. Тут же поралися техніки і механіки. Літак Благовіщенського стояв поруч з командним пунктом. Досить було вчинити сигналом про появу противника, як на вишці злітав синій прапор, який означає тривогу. Олексій Сергійович злітав зазвичай першим, за ним піднімалися інші».

Допомога радянських льотчиків була настільки ефективною, що японський уряд у квітні 1938 р. звернулося по дипломатичних каналах до СРСР з вимогою відкликати їх з Китаю. Це вимога було категорично і однозначно відкинуто.

29.04.38 р. в день народження японського імператора, 54 японських літака вчинили масований наліт на місто, але отримали нищівну відсіч радянських льотчиків.

Один з очевидців битви згадував пізніше: «Високо в голубому небі пливли білі хмари, розпускалися квіти від розривів зенітних снарядів. Тріск зеніток, рев літаків, вибухи бомб, невпинне скрекіт кулеметів — усе зливалося в нескінченний гуркіт. Сліпуче виблискували на сонці крила машин, то взлетавших вгору, то стрімко падали вниз, то бросавшихся вліво, то вправо. У англійців є спеціальний термін для визначення жаркого повітряного бою — «дог файтинг», що означає «собача сутичка». Ні, я б назвав цей бій «голок файтинг» — «орлиної сутичкою». Одні літаки, раптово охоплені полум’ям, врізалися в землю, інші вибухали в повітрі. Небо стало полотном живої картини «Плач чортів і рев богів». Тридцять напружених хвилин — і знову все стихло. Дуже запеклий бій! Блискучі результати: збитий двадцять один ворожий літак, наших — п’ять».

31.05.38 р. в черговому повітряній битві над Уханем японці недорахувалися ще 14 літаків.

Згадує льотчик-винищувач Козлов: «Тривога! Злетіли, зібралися. Курс на схід з набором ви соти. Йдемо двома групами. «Ластівки» — праворуч і вище, «чижі» — зліва і нижче.

В 15-20 км східне аеродрому зустріч. Велика група винищувачів І-96. Виблискуючи в променях сонця, посипалися підвісні бачки. Японці пішли в атаку…

«Ластівки» вели бій па вертикальному маневрі. У стрімкому пікіруванні звалювалися па японців, які перебували нижче; свічкою злітали вгору, ведучи вогонь в момент, коли минає японець зависав па моторі в полупетле, догори колесами: вибирав, в яку сторону викрутити машину.

Перевага атаки першими, з боку сонця, японці вже втратили. Активність перейшла в руки китайських винищувачів. Бій розсипався па окремі осередки, переходив у поодинокі сутички і згасав».

14.11.38 р. полковнику Благовіщенського Олександру Сергійовичу присвоєно звання Герой Радянського Союзу. Після заснування медалі «Золота Зірка» йому була вручена медаль № 107.

У жовтні 1938 — січні 1939 р. — на льотно-випробувальної роботи в НДІ ВВС. Брав участь у відпрацюванні елементів повітряного бою на винищувачах з урахуванням бойового досвіду.

У 1939 р. закінчив КУКС при Військовій академії Генштабу, а потім командував 54-ї винищувальної авиабригадой в Ленінградському військовому окрузі.

Член ВКП(б) з 1939 р.

Брав участь у радянсько-фінській війні. Був командиром 54-й іаб. Особисто здійснив близько 40 бойових вильотів на І-16, провів 3 повітряних бою. Нагороджений другим орденом Червоного Прапора.

Благовіщенський так організував роботу бригади, що вона була відзначена в наказі Наркома оборони СРСР у числі кращих. На КП свого аеродрому організував випробування перших наземних РЛС наведення «Редут», на кількох І-16 встановив радіостанції і випробував їх у бойовій обстановці.

4.06.40 р. йому було присвоєно військове звання генерал-майор авіації.

З квітня 1940 р. він командував винищувальної авиабригадой ППО Баку, а потім — 27-й авиадивизией Закавказького військового округу. З січня 1941 р. — заступник командувача ВПС Далекосхідного фронту. З початку війни генерал-майор авіації Благовіщенський неодноразово подавав рапорту з проханням відправити на фронт і, нарешті, домігся свого.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з 1942 р.

З 10.10.42 р. по 10.02.45 р. командував 2-м Оршанским винищувального авіаційним корпусом.

2-й як був сформований 10.10.1942 р. До кінця 1942 р. він діяв у складі 3-ї ВА Калінінського фронту. З початку січня до середини лютого 1943 р. у складі 14-ї ВА Волховського фронту корпус брав участь в операції по прориву блокади Ленінграда, після чого знову повернувся на Калінінський фронт.

30.04.43 р. генерал-майору авіації Благовіщенського було присвоєно військове звання генерал-лейтенант авіації.

З 27.06.43 р. 2-й як діяв у складі 1-ї ВА Західного фронту. З кінця липня 1943 р. він перебував в оперативному підпорядкуванні 15-ї ВА і забезпечував бойові дії 11-ї гвардійської армії на карачевському напрямку, зробивши при цьому близько 1000 бойових вильотів.

Згадує генерал-лейтенант авіації Семенов: «Корпусом командував… Благовіщенський. Я вже знав, що цей невисокого зростання, щільний і енергійний генерал наприкінці тридцятих років разом з іншими нашими добровольцями бився проти японських загарбників в Китаї і саме там заслужив високе звання Героя Радянського Союзу. Потім працював льотчиком-випробувачем, але з початком Вітчизняної війни знову повернувся до війська. Мені довелося познайомитися з ним ще в 1943 році, коли я служив в Управлінні бойової підготовки ВПС.

Олексій Сергійович Благовіщенський користувався у льотчиків великим авторитетом. Він завжди першим освоював нові літаки, часто вилітав на бойові завдання, майстерно провів безліч повітряних боїв. В обігу з людьми був простий, високу вимогливість до підлеглих умів поєднувати з батьківською турботою про їх потреби і запити».

У 1943 р. генерал-лейтенант авіації Благовіщенський був нагороджений орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня та Суворова 2-го ступеня, у 1944 р. — орденами Червоної Зірки і Кутузова 2-го ступеня, у 1945 р. – орденом Богдана Хмельницького 2-го ступеня.

З січня 1945 р. 2-й винищувальний авіакорпус діяв у складі 2-ї ВА на 1-му Українському фронті. Благовіщенський продовжував багато літати, першим освоював нові типи літаків і брав участь у бойових вильотах. Провів 3 повітряних бою, збив кілька літаків супротивника особисто і в групі.

10.02.45 р. він був важко поранений і три місяці перебував на лікуванні в госпіталі в Москві.

Згадує генерал-лейтенант авіації Семенов: «В середині дня, мені зателефонував генерал Благовіщенський і наказав готуватися до перебазування в Любен. При цьому було повідомлено, що разом з нами на любенский аеродром планується посадити полк з іншої дивізії. Командир корпусу збирався сам побувати там, оглянути все особисто і потім дати додаткові вказівки про розміщення нас і сусідів.

А через два-три години ми дізналися, що під час огляду аеродрому машина генерала Благовіщенського наскочила на міну і він важко поранений. На санітарному літаку, в супроводі винищувачів, його відправили у фронтовий госпіталь. Все дуже жалкували про те, що трапилося. А. С. Благовіщенський належав до числа таких командирів, яких підлеглі не тільки поважають, а й люблять щирою синівською любов’ю».

У 1945 р. генерал-лейтенант авіації Благовіщенський був призначений начальником Вищої офіцерської школи повітряного бою р. Люберці.

У 1947 р. він був нагороджений третім орденом Червоного Прапора.

В 1947-49 рр. був помощникомкомандующего 7-ї Повітряної Армії ППО по стройовій частині Бакинського округу ППО.

У 1949 р. генерал-лейтенант авіації Благовіщенський був призначений начальником Управління випробувань літаків Державного Червонопрапорного науково-випробувального інституту ВПС.

У 1950 р. йому було присвоєно звання льотчик-випробувач 1-го класу.

Навесні 1951 р. він очолив групу льотчиків-випробувачів, яка була спрямована в Корею, із завданням захопити новітній американський винищувач F-86 «Сейбр».

Згадує полковник Пепеляєв: «В кінці травня 1951 р. на аеродром Андунь на транспортному літаку ВПС прибула група льотчиків…

Через пару днів після прибуття цих хлопців прояснилося, що вони прибули з завданням посадити на аеродром літак Ф-86 і відправити його в Москву в НДІ ВВС. Я поцікавився – хто ж вам поставив таку задачу і як ви мислите її виконувати? Мені відповіли, що завдання поставив головком ВПС, а як виконувати, це наша турбота, а від тебе вимагається тільки одне – забезпечити польоти 12 літаків Міг-15біс з повним спеціальним, технічним і матеріальним обслуговуванням.

Цю групу хотіли включити в бойовий розрахунок 196-го іап. Я заперечив і не погодився з такою постановкою питання… Генерал Благовіщенський вважав, що ця група повинна увійти до складу полку як четверта ескадрилья і всі результати бойової роботи цієї групи, збиті їй літаки і примусово посаджений літаків будуть зараховані 196-го полку. Я категорично відмовився як від зарахування групи в полк, так і від їх перемог: всім, крім учасників групи, було ясно, що великих успіхів і перемог у них бути не може…

Ніхто з льотчиків, ні штабники, ні техніки, не могли повірити в реальність виконання такого завдання. У них, та й у мене в голові ніяк не вкладалася можливість примусової посадки літака Ф-86. Всі льотчики знали, що «Сейбр» має максимальну швидкість більше, ніж літак Міг-15біс… І якщо льотчик, який сидить у цій машині, захоче піти від «Міга», він завжди зуміє це зробити.

Цей літак в тих умовах можна було тільки збити або пошкодити, вбити або поранити льотчика, але примусити до посадки – блеф…

За неофіційними даними, група генерала Благовіщенського провела підготовку до бойових дій і зустрічі з американцями, перебуваючи на тилових аеродромах Китаю. За моєю особистою домовленістю з командуванням дивізії і корпусу група Благовіщенського повинна була працювати самостійно…

У перший день польотів… 12 льотчиків з групи генерала Благовіщенського на літаках Міг-15біс виконували завдання з обльоту району бойових дій… Побачивши два літаки Б-29 на висоті 8000 м, ведучий групи підполковник Дзюбенко вирішив всією групою їх атакувати. Пішовши групою на зближення і перейшовши в атаку на Б-29, ніхто з льотчиків не побачив, що вище і ззаду бомбардувальників слідувала десятка літаків Ф-86. Зав’язався повітряний бій групи винищувачів, до якого льотчики групи готові не були. В результаті атаки «Сейбров» бій вийшов недовгим. Група Міг-15біс розсипалася. Літак майора Перевозчикова був збитий льотчик катапультувався, але загинув – випав з лямок парашута… Не були застебнуті лямки. Два літака Міг-15біс з числа брали участь у бою отримали пошкодження…

Після похорону майора Перевозчикова генерал Благовіщенський прийняв рішення зайнятися з льотчиками вивченням противника. Я і деякі інші учасники боїв два дні розмовляли з льотчиками групи. Займалися питаннями тактики дій винищувальної авіації противника… Ми дали зрозуміти новоприбулим льотчикам групи, що в літаках Ф-86 сидять не слабаки, а зрілі, добре підготовлені льотчики…

У перших числах червня… другий бойовий виліт льотчики групи провели після ґрунтовної теоретичної підготовки, але знову дуже невдало…

Повітряного бою не було. Всі льотчики повернулися і заходять на посадку…

Раптом усі побачили, як Міг-15біс на спині, хвостом вперед, колесами вгору ковзає по смузі. У повітрі перебувало ще близько десятка літаків. Я поспішив взяти в руки мікрофон… і через кілька хвилин посадив всі залишилися в повітрі літаки. Той, що перекинувся літак наполовину згорів. Льотчик – підполковник Дзюбенко, загинув, потрапивши в спутную струмінь попереду сідаючого літака. Накренившись на посадці, він зачепив площиною за край бетонної смуги і скапотировал.

Так закінчилися бездарні і трагічні пригоди групи льотчиків генерал-лейтенанта авіації А. С. Благовіщенського…

Групу розформували. Льотчики-випробувачі відлетіли в Радянський Союз, а льотчики ВПС були визначені наказом 176-й гвардійський і 196-ї авиаполки для подальшого проходження служби».

У 1952 р. генерал-лейтенант авіації Благовіщенський був призначений начальником ГК НДІ ВПС. Брав участь у випробуваннях різних літаків, у т. ч. реактивних винищувачів Ла-15, Міг-15, Міг-15УТІ, Міг-17, Міг-19 та ін.

У 1953 р. він був нагороджений другим орденом Леніна.

У 1956 р. на міжнародному салоні у Фарнборо в Англії після короткої консультації підняв у повітря навчально-тренувальний винищувач «Хантер» і показав високий клас пілотажу.

З 1960 року — в запасі. Підставою для зняття з посади стала катастрофа бомбардувальника Ту-16.

У 1962-85 рр. він працював в ОКБ А. Н. Туполєва. Був заступником начальника (1962-65), начальником льотно-випробувальної бази (1965-75), заступником головного конструктора (1975-83), провідним конструктором (1984-85).