Олександр Осипенко

Фотографія Олександр Осипенко (photo Aleksandr Osipenko)

Aleksandr Osipenko

  • День народження: 01.06.1910 року
  • Вік: 81 рік
  • Місце народження: Турсево-Кула, Фінляндія
  • Дата смерті: 22.07.1991 року
  • Громадянство: Фінляндія

Біографія

Герой Радянського Союзу (22.02.39). Нагороджений орденом Леніна, трьома орденами Червоного Прапора, орденами Кутузова 1-го і 2-го ступеня, Суворова 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденами Червоної Зірки, Трудового Червоного Прапора, «Знак Пошани», медалями.

Народився в сім’ї селянина. Російська. У дитинстві жив у селі Новосілки Смоленської області.

В АРМІЇ з 1929 р. У 1930 р. закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу льотчиків, а в 1932 р. — 2-ю військову школу льотчиків КВФ в р. Борисоглібськ. Був командиром ланки, а потім загону 40-ї ескадрильї 83-ї винищувальної авіабригади Білоруського військового округу.

У 1936 р. за успіхи в бойовій, політичної і технічної підготовки був нагороджений орденом «Знак Пошани».

Згадує генерал-майор авіації Кіндрат: «Саша — людина справи… Смуглявий, стрункий, галіфе з шиком. А головне — літає Саша, як диявол, і стріляє без промаху. Ми постійно зустрічаємося в навчальних боях, і, чесно сказати, мені частенько від нього дістається. Коли бригада летіла до Москви на першотравневий парад, Сашу підвела ангіна, він залишився в частині. А повернулися — і завітайте на весілля! Перший у всьому, Саша тут не зрадив себе — став першим «клятвоотступником» порушив парубоцький домовленість не одружитися».

У 1937 р. він зареєстрував шлюб зі своєю сослуживицей Поліною Денисівною Говязь, взяла після одруження її прізвище. У 1937-38 рр. старший лейтенант Поліна Осипенко брала участь у кількох далеких безпосадкових перельотах і встановила п’ять жіночих світових авіаційних рекордів. Була нагороджена двома орденами Леніна, орденом Трудового Червоного Прапора та удостоєна звання Герой Радянського Союзу.

Брав участь у національно-революційної війни в Іспанії з 12.01.38 за 28.06.38 рр. Був командиром загону, а потім комэска. Літав на І-15. Провів 30 повітряних боїв, в складі групи збив 23 винищувача і 3 бомбардувальника. Льотчики ескадрильї під його командуванням знищили 34 літаки противника в повітрі і 17 на землі. Був нагороджений орденом Червоного Прапора (14.11.38).

На початку 1937 р. Осипенко прибув до Іспанії у складі групи радянських льотчиків-добровольців під командуванням майора Котрова.

Генерал-лейтенант авіації Осипенко згадує: «Почувши, що я рекомендований на посаду командира ескадрильї і командувача винищувальної групою «чатос», Птухін… усміхнувся:

— Ні, друже, — сказав він, — спершу полетаешь рядовим льотчиком 1-ї ескадрильї «чатос» Микити Сюсюкалова, потім подивимося, на що ти здатний.

В душі образився на генерала, але вигляду не показав. На батьківщині, командуючи винищувального авіазагоном, я був представлений на посаду командира ескадрильї. Сім років пролітав на винищувачах, освоїв багато їх типи. А тут… рядовим льотчиком!..

Кінець січня 1938 року… Ескадрилья на кілька днів виведена з фронту для ремонту літаків і короткочасного відпочинку льотного складу. Але бойова завдання не знята. Льотчики вдень і вночі несуть чергування у готовності прикрити місто і порт Барселони від ударів фашистських бомбардувальників…

Після обіду готуюся до вильоту на випробування відремонтованого двигуна і ознайомлення з зоною аеродрому.

Демонструю своє вміння. Знаючи, що за мною з землі прискіпливо спостерігає вся ескадра, намагаюся не вдарити обличчям в бруд. Роблю традиційний коло, набираю висоту над центром льотного поля і починаю пілотаж. Приземляюся, торкаючись колесами шасі посадкового знака…

У нашій ескадрильї крім Микити було ще два радянських льотчика. Решта — молоді іспанці.

В районі Теруеля тривали запеклі наземні і повітряні бої. Визволений від противника на початку січня 1938 року місто стало центром тяжіння протиборчих сторін…

Ніколи не забуду свій перший бойовий виліт в складі ланки на розвідку наземного противника в районі Теруеля. Провідним йшов Микита Сюсюкалов…

Обійшовши Теруель з заходу, ми наближалися до залізничної станції Каламоча, коли, круто пікіруючи, з розривів хмарності стали вивалюватися на нас «Фиаты», ведучи вогонь з дальньої дистанції…

Сюсюкалов, переклавши «Почато» з крила на крило, різко розвернувся в бік противника, просигналив рукою: «Йдемо в атаку». Пам’ятаючи суворе попередження — не відриватися від ведучого, перекладаю І-15 на крило. Утримуючись за комэском зліва, ззаду, кидаю машину назустріч противнику. З голови ураз вилетіло все те, що мені розповідали і радили побували в боях льотчики. Кручуся в утворився «рої» своїх і фашистських літаків. Намагаюся утриматися в строю і не втратити ведучого. Намагаюся, але не все вдається. Повітря располосован світяться, димними трасами. Починаю розуміти, що «Фиатов» значно більше, ніж нас. Вони з’являються зверху з різних сторін, а коли закладаю глибокі віражі, мимоволі відриваюся від Сюсюкалова… По спині пробіг холодок. Майнула думка — пропаду?

Розуміючи, що порятунок в різкому пилотаже, а витримувати перевантаження я був привчений, ношуся в круговороті стріляють один в одного винищувачів. Намагаюся атаковивать сам, але, чесно кажучи, думаю більше про оборону… Встигаю про себе відзначити, що «Фіат» — машина маневрена, стійка в повітрі, але фігури пілотажу виконує повільніше, ніж І-15.

Які тільки еволюції на винищувачі мені не довелося проробити в першому повітряному бою!.. Як потім виявилося, на один республіканський І-15 доводилося не менше шести Фиатов».

Час повітряного бою швидкоплинно й обмежено низкою чинників. Бортові годинники показують, що б’ємося 50 хвилин. Розумію, що закінчується пальне, боєприпаси. Бачу, як окремі «Фиаты» залишають арену сутички. Але не всі. Продовжуючи бій, так закрутився, що не можу збагнути, де в даний момент перебуваю, цілі мої товариші? І — о радість! — нижче мене над перехрестям шосейної і залізної доріг Теруель — Каламоча помічаю пару І-15, заклично покачивающих крилами. Переворот через крило. Слідом рванувшемуся з — під мене «Фіату» даю довгу чергу і пристраиваюсь до Микити Сюсюкалову… Виставивши з кабіни руку в жовтій рукавичці, він показує великий палець. «Значить, все в порядку, комеск задоволений». Киваю у відповідь головою… Приходимо на свій аеродром. В строю розтягнутого правого пеленга робимо посадку. Про себе думаю — літали на розвідку, а я нічого не бачив.

Слід суворий розбір бойового вильоту. В моєму літаку кілька бойових пробоїн. «Могло бути і більше, але ти, здається, вмієш літати», — усміхається скупо мало розмовляє Сюсюкалов. Виявляється, у повітряному бою ми збили два «Фіата». Боюся зізнатися товаришам, що це повідомлення для мене новину…

Теруель згадується дуже наполегливими запеклими повітряними боями… Схили гір, що оточують місто, були усіяні уламками збитих і згорілих літаків. Фашисти, незважаючи на втрати, прагнули до узбережжя Середземного моря. Ми, на межі сил, здійснювали до 6-7 бойових вильотів за світловий день…

На підступах до Теруэлю перебувала добре обладнана в інженерному відношенні гора Лопеньа…

В середині лютого 1938 року командування підняло в повітря всю групу «Чатос», щоб нанести штурмовий удар по відповідним Лопенье резервів противника. Нас прикривали дві ескадрильї «Москас»… Підходимо до району удару. У світанковій імлі кинджальним блиском виблискують постріли фашистських зеніток. Групою командує Микита Сюсюкалов. За його сигналом енергійно виконуємо противозенитный маневр. Летячи в головному ланці, бачу на засніженій гірській дорозі колону ворожої піхоти. Подавши сигнал на перестроювання, Сюсюкалов звалює машину в атаку. Не відстаю від нього. Назустріч бризкають траси зенітних кулеметів. Пізно… Йдучи над забитої військами дорогою, відкриваємо вогонь. Висота польоту гранично мала. У землі швидкість здається величезною.

На першому заході намагаюся розглянути результат нашої штурмовки… Огинаємо висоту, повторюючи звивини дороги. Під нами щільні квадрати фашистської піхоти. Гірка. Вогонь. На дорозі коїться щось неймовірне…

Розворот на зворотний курс. Знову атака. І так, раз за разом, виконуємо 4 штурмових заходу. На 5-м вище нас бачимо повітряний бій, який ведуть з «Фиатами» і «Мессерами» прикривають нас ескадрильї «Москас». Микита Сюсюкалов подає сигнал збору. Над вогневими позиціями ворожої артилерії стоять стовпи маслянистого диму, метається жарке полум’я. Вскидываются вибухи. Сніг біля дороги усіяний трупами. Замовкли постріли зеніток. Лягаємо на курс відходу…

В той день ми здійснили ще 3 вильоту до гори Лопеньа. В останньому Сюсюкалов запропонував мені вести ескадрилью. Сам полетів у ланці, замикаючому лад. Це був мій 13-й бойовий виліт до Іспанії…

9 березня 1938 року, зосередивши ударне угруповання військ на Арагонском фронті, фашистські дивізії при підтримці великих сил авіації і танків прорвали передній край республіканців і, розширюючи прорив, кинулися до узбережжя Середземного моря.

Ледь засірів світанок, винищувальні авіагрупи «Чатос» і «Москас» піднялися з обжитих ними аеродромів Теруэльского аэроузла. Летимо північно-східним курсом на Арагонський фронт, куди перенесено центр ваги бойових дій…

Ми поспішаємо. Тому частина шляху пролягає над територією, зайнятою бунтівниками. Нас зустрічає лютий вогонь ворожої зенітної артилерії. Без кисневих приладів забираємося на висоту понад 5 кілометрів. Розриви снарядів зависають під нами… Після посадки дозаправлення пальним… Нас кваплять… Під прикриттям І-16 злітаємо для нанесення удару по сосредоточивающимся захід Бельчите фашистським частинах. В той день кількість бойових вильотів досягло максимуму — 8, з них 3 — на супровід легких бомбардувальників «P-Z».

Березневі бої в Арагоні прийняли запеклий і в той же час швидкоплинний маневрений характер. Ситуація на лінії фронту змінювалася не тільки щодня, але і щогодини. Пілоти і механіки працювали з великим фізичним напругою…

На кінець дня 2 квітня пости ВНЕСЕННЯ попередили КП аеродромів, що до Балагеру під прикриттям «Фиатов» йде велике з’єднання бомбардувальників «Юнкерс-86». Перебувала в бойовій готовності 4-я ескадрилья негайно йде в повітря. Ворожі льотчики хотіли скинути на місто бомбу і під прикриттям вечірніх сутінків піти на свою територію. Бачу в променях призахідного сонця щільний лад бомбовозів і літаючих довкола над ними винищувачів супроводу, наче темна хмара з незвичайною швидкістю насувається на місто…

Відводжу ескадрилью в розрив хмарності: це хороша маскування. 2-3 хвилини польоту — і ми пірнаємо у другий розрив. Як сніг на голову звалюємся на ворожі літаки, щойно вони з’являються над річкою Сегре. Спалахують помаранчевим вогнем два летять у верхньому ярусі «Фіата». Атакуємо бомбардувальники, розриваючи їх дію на кілька частин.

Раптовість удару дає нам деяке тимчасове перевагу. Бачу, як двухкилевой Ju-86, залишаючи в повітрі джгут чорного диму, боком падає на скелі. В упор даю довгу чергу по завислому при виході з бойового розвороту «Фіату». Що з ним, часу дивитися немає. Сам ухиляюся від пучка димних трас… Кручуся в центрі розбушувався в небі вогняного бурана. Мені в лоб несеться плямистий «Фіат». Не звертаючи, приймаю виклик супротивника. Зазвичай ворожі пілоти лобових атак уникають. А цей, видно, знає свою справу, раз на таке зважився. Відкриваю вогонь. Майнула думка: «Зараз зіткнемося». І в цей момент фашист немислимим переворотом йде вниз. Інстинктивно даю вправо ногу. Штовхаю від себе ручку управління. «Почато» звалюється слідом за «Фіат». Машина противника важче за вагою і швидше набирає швидкість. Виводжу двигун на повні оберти. Ми мчимо до подернутой вечірньою млою землі. У 70-80 метрів від неї, переламавши траєкторію польоту, «Фіат» круто пішов на вертикаль.

Повторюю його маневр. На мить від перевантаження темніє в очах. Відцентрова сила вдавила у сидінні. Відчуваю біль у хребті. На прилади не дивлюся. Чіпко утримую в полі зору хвостове оперення італійського винищувача. Палець на гашетке загального вогню. У верхній точці свого підйому «Фіат» втрачає швидкість. То ж незабаром станеться і з моєю машиною. Умостив в прицілі ворожий літак, відкриваю вогонь. Вогненні струмені обволікають плямистий винищувач. Він здригається і негайно спалахує. На мить немов зупиняється, а потім, ліниво перевернувшись, вгвинчуючись у повітря, падає в небуття…

Знову вриваюся в клубок маневрують, стріляють один в одного машин. Не дійшовши до Балагера, «Юнкерси», зваливши бомби на гори, димлячи форсованими двигунами, відтягуються на захід… Наша ескадрилья продовжує бій з ворожими винищувачами…

Ловлю в перехрестя прицілу кабіну «Фіата». Чергу з верхніх кулеметів. Італієць входить до переворот. Йду за ним. Кинувшись в піке, він несеться вниз. Повторюється попередній епізод. Висота катастрофічно зменшується. Спроби ворожого пілота вивести машину в горизонтальний політ парирую довгими чергами. Відчуваю, що у мене залишилося мізерна кількість боєприпасів. Даю кілька коротких черг. Земля майже поруч. На роздуми відпущені секунди. Фашист їх не використовує. «Фіат» врізається в кам’янисте будова, обсаджене частоколом тополь і платанів. Вибух. Вгору скидається вогненно-димний клубок. Я ледь вихоплюю І-15 від удару об землю. Погляд на бортові годинник. Повітряний бій триває 1 годину 5 хвилин. Швидко настають сутінки. Прямую до свого аеродрому…

Штурмові дії в умовах гірського рельєфу Іспанії досить ускладнені. Шосейні і залізні дороги країни звивисті, тягнуться в междугорных ущелинах, часті тунелі. Всі ці фактори ускладнювали дії винищувачів, що атакують противника з бриючого польоту. До того ж фашисти, добре знаючи місцевість, вміло використовували її рельєф для захисту.

Слід додати, що ворожі колони, залізничні станції та інші транспортні об’єкти прикривалися з повітря сильними ескортами винищувачів. У складі колони перебували зенітно-кулеметні установки. На маршрутах прямування, особливо в населених пунктах і на підступах до них, розгортали позиції зенітної артилерії…

Підняті з трьох аеродромів «Чатос» за браком часу на збір групи виходили у район удару самостійно. Нас прикривали «Москас»…

Наше завдання — завдати удару по голові ворожої колони, застопорити її рух.

На стику шосейних доріг бачу колону легких італійських танків «Ансальдо». За нею ховається за горизонтом темна лінія їдуть в два ряди автомашин. Швидко оглядаю повітря. Мимоволі здригаюся. Над нами не менше трьох десятків «Фиатов». Вище їх на розвороті дві пари Ме-109. Наші камуфльовані І-15 на тлі сіро-коричневих гір поки невидимі… «Москас» кидається в атаку на ворожі винищувачі. Порядок, тепер справа за нами! Швидко перебудовуємося. На нашому шляху встає стіна зенітно-кулеметного вогню. Довертання на ціль. Подаю сигнал: «Атака!» Вводжу «Почато» в пологе пікірування…

Чим менше висота, тим виразніше видно силуети танкеток, автомашин, артилерійських тягачів. Притиснувся до прицілу. Навів вздрагивающее перехрестя на що йде попереду колони легкову «іспано-суису». Відкриваю вогонь. Бризнув сходиться у землі віяло трас 4 бортових кулеметів.

Висота польоту не більше 50 метрів. Злегка опускаю і припіднімаючи ніс винищувача, насилу утримуючи його, щоб не врізатися в землю. Біг предметів на малій висоті стомлює очі. Дізнаюся з червоним беретам сидять у вантажівках наваррских стрільців — найбільш оскаженілих поплічників Франка. Тисну на гашетки нижніх кулеметів. Огонь… Огонь… Автомашини лізуть один на одного, загоряються, з них вивалюються ворожі солдати.

Знаю, що 3-я і 4-я ескадрильї також штурмують фашистів. Перед Гандесой доворачиваю на паралельно йде через Каспе дорогу до Сарагосі. Полосую трасами фури, вози, табун неоседланных коней. Мої ведені додають вогню. На дорозі хаос і паніка. Повертаю строго на південь. Біля виїзду з Альканиса море вогню. Пожежі, вибухи, перекинуті у кювети вантажівки, знаряддя. Палають штабні автобуси. Валяються побиті фашисти. Обходимо похмуру громаду замку, з якого строчать зенітні кулемети.

Побіжним поглядом оглядаю винищувач. В крилах видніються рвані отвори від куль ворожих великокаліберних кулеметів. Мчимо північно-східним курсом…

Попереду Гандеса. В небі густа сітка розривів. З ходу веду ескадрилью на удар по позиціях зенітної артилерії… Вогонь, вогонь, вогонь… Ми розганяємо і вдарив з кулеметів артилерійську прислугу. Розстрілюємо ящики з боєзапасами. До неба вскидываются султани вибухів. Проскакуємо зі стріляниною над забитими ворожими військами вузькими вуличками Гандесы.

Круто доворачиваю на південь. Під нами серпантин йде на Тортосу шосейної дороги. Зліва по курсу польоту бачу стрімко біжить до моря річки Ебро. Пора оглянути небо. З радістю помічаю носящиеся на низьких висотах ланки «Москас».

Залишки боєприпасів расстреливаю по позиціях італійського експедиційного армійського корпусу. Бортові кулемети замовкли. Бачу, як далеко попереду курсом на північний схід, до свого аеродрому розгортаються «Чатос» 3-й і 4-й ескадрилій. Пора і нам… Через 2 години наліт по ворожих резервів повторили. Але тепер разом з нами наносили удар швидкісні бомбардувальники СБ…

Пізно ввечері з оперативного зведення дізналися, що ми розгромили доукомплектованную людьми і технічкою в Памплоні 6-ю дивізію фашистів «Наварра», следовавшую до району Тортосы…

Весь травень 1938 року пройшов у запеклих боях на землі і в повітрі. Фашистські війська посилювали наступ на Валенсію.

12 червня, коли «Чатос» закінчували штурмовку настають у межиріччі Альфаморы і Міхарес військ противника, в повітрі з’явилася змішана група бомбардувальників «Юнкерс» і «Савойя-Маркетті». Їх було близько 100. Прямували вони до містечка Мора-де-Рубьелос, що стоїть на перехресті доріг південно-західніше Теруеля.

Бачу, як на бомбовозы і їх истребительное прикриття кинулися супроводжували нас «Москас»… Розуміючи, що одним І-16 з такою фашистської армадою впоратися буде важко, перекладаю винищувач в набір висоти. Мета — атакувати бомбардувальники на зустрічно-пересекающемся курсі. Вичавлюю з двигуна все, що він може дати. Однак «Чатос» не встигають вийти на один рівень з висоти бомбовозами. Відкриваю вогонь з дальньої дистанції. Моєму прикладу слідують ведені. Шквал світяться трас, летять густими пучками на бомбовозы, змусив фашистів відвернути від мети. Але півсправи зроблено. І ми продовжуємо зближення з противником… Тим часом, скинувши бомби на гори, крестастые повітряні кораблі потягнулися до Теруэлю. Переслідуючи їх, ми залишаємо за спиною схватившиеся з «Фиатами» дві ескадрильї «Москас». І тут, захищаючи свої бомбовозы, відкрила щільний отсечный вогонь ворожа зенітна артилерія.

Ми другу годину в повітрі. У баках винищувачів мало пального. Пора подумати про повернення на Алькублас. Досадую, що не вдалося наздогнати фашистських бомбардувальників…

Розвертаємося на курс до свого аеродрому. І… стикаємося, ніс в ніс, з мчавшимися від Теруеля двома десятками строкато розцвічених камуфляжем «Фиатов». Потім від збитого італійця нам стане відомо, що ми зустрілися з льотчиками-інструкторами вищої школи повітряного бою, розташованої в передмісті Риму, які прибули в Іспанію для отримання бойової практики. Але це буде потім, а зараз ми приймаємо повітряний бій в самий непідходящий для нас момент… Війна є війна, і зараз нам чекати допомоги нізвідки.

З перших же атак, коли на мене накинулася четвірка «Фиатов», відразу відчув, що це пілоти найвищого класу. Ми прийняли бій. Знали: дрогнешь на мить — пиши пропало, моментально будеш розстріляний. Бій розтягнувся майже на 1000 метрів по вертикалі…

Під великим кутом, ризикуючи зірватися в штопор, задираю ніс свого винищувача… На якісь частки секунди в пам’яті фіксую брудно-жовте черево «Фіата», пузаті обтічники коліс шасі. Відкриваю вогонь… Автоматично звалюється «Почато» переворот через крило, падаю вниз. Наді мною лунає громовий вибух: фашистський винищувач розвалюється на шматки. І тут на моєму шляху зустрічається ще один «Фіат». На щастя, опиняюся над ворожою машиною. Італієць полупереворотом миттєво вислизає з перехрестя мого прицілу. Висота польоту не більше 400 метрів. Вище нас вершина лісистої гори…

Прагнучи піти від мого переслідування, фашист рвонувся в піке. Але нам давно відомий такий прийом. Мчимо в широкий провал гірської ущелини. Майнула думка: «Зараз обидва розіб’ємося!» Мабуть, те ж саме подумав мій супротивник. Він почав різко виводити свою машину з піке. Набрав швидкість «Фіат» сильно просаджується до дна ущелини. Колесами шасі чіпляє за виступ скелі, перевертається на спину і звалюється в ущелині. Зізнаюся, що і моя машина на виведенні ледь не врізалася в гору.

Вибравшись з цього плетіння… поспішаємо на Алькублас. Ось — ось зупиняться двигуни. Брак пального — вічний наш бич в затяжних повітряних боях…

Це був мій 50-й повітряний бій у небі Іспанії. І останній».

22.02.39 р. старшому лейтенанту Осипенко Олександру Степановичу було присвоєно звання Герой Радянського Союзу.

Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 1-го і 2-го скликань.

У 1939 р. комбриг Осипенко закінчив КУКС при Військовій академії Генштабу. Був заступником командувача ВПС Московського військового округу.

Член ВКП(б) з 1940 р.

4.06.40 р. йому було присвоєно військове звання генерал-майор авіації. Незабаром він був призначений командиром 20-ї змішаної авиадивизииОдесского військового округу.

Осипенко був вимогливим командиром, але часто «перегинав палицю».

Розповідає письменник Тимофєєв: «Йшла мова і про командира 20-ї змішаної авіадивізії, в яку входили 4-й і 55-й полки, генерал-майора А. С. Осипенко. 30-річний комдив воював в Іспанії, був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, потім стрімко піднявся по службовій драбині, як подейкували, насамперед завдяки славі першої дружини — льотчиці Поліни Осипенко. Намагаючись показати, що свій пост заслужив особистими якостями, Олександр Степанович, сам, майже припинивши літати, відштовхував від себе грубістю, зверхністю до думки підлеглих. Прикладів, на жаль, чимало в спогадах А. В. Покришкіна і його товаришів по службі… Прилітаючи в 4-й полк, Осипенко лаяв тих, хто служив тут, і ставив у приклад 55-й полк. І навпаки. Кожен приліт комдива ставав «подією». Він вимагав при зверненні до себе називати не тільки звання генерал-майор, але і — Герой Радянського Союзу. Чіплявся до дрібниць, накладали за них суворі стягнення. Тим, хто його не помітив, — п’ять діб «для розвитку зору», хто не почув — стільки ж «для розвитку слуху». Дещо пізніше, у травні-червні 1941-го, коли льотчики, вибиваючись із сил, аврально освоювали надійшов, нарешті, в полк новий винищувач Міг-3, Осипенко виявляв у льотного складу недостатню стройову підготовку, сміття на аеродромі. І змушував, перервавши польоти, марширувати або ланцюгом прочісувати льотне поле в пошуках недопалків! Одного разу Покришкін та інші льотчики заявили: «Ми повинні готуватися до захисту Батьківщини, а не збирати недопалки». Поміркувавши, Осипенко скасував наказ і поїхав. Звичайно ж слідували рознесення в дусі: «Як руку тримаєте?! Не вмієте підходити до генерала!».

Брав участь у Великій Вітчизняній війні 1941 р. Був командиром 20-ї сад.

Письменник Тимофєєв розповідає: «Командир полку повідомив льотчикам про отриману зі штабу дивізії графіку польотів «за сковыванию дій авіації противника з аеродрому Роману». Першу половину дня польоти повинні були здійснювати одне за одним через певні інтервали ланки 4-го полку, другу половину — 55-го. А. В. Покришкін згадував:

«Усі притихли… Ніхто не хотів помирати по дурості начальства.

Хоча німці не отримали доведеного до нас графіка, але через пару днів складуть копію його.

Начальство, особисто не літаючи на бойові завдання, має таке ж уявлення про цьому аеродромі, як про наших, на яких, на жаль, немає навіть жодного зенітного кулемета».

Комеск Атрашкевич сказав:

— Товариш командир полку! Це рівносильно наказом послати нас на явну загибель. Краще вдарити один раз, але всім полком. Літаків у нас достатньо для цього. Будемо наносити удари по графіку трійками — через тиждень полк залишиться без літаків і без льотчиків.

В. П. Іванов, який добре розумів всю безглуздість рішень комдива і його штабу, міг відповісти підлеглим тільки одне:

— Товариш Атрашкевич! Це доповідалося начальнику штабу дивізії Козлову. Він підтвердив точність виконання його наказу і графік вильотів… Накази не обговорюють, а виконують.

Іванов, як міг, прагнув зберегти своїх льотчиків — узгоджував дії з командиром 4-го полку, міняв напрямки нальотів, висоту, маневр, навіть час ударів, що йому суворо заборонялося. На відміну від комдива, Віктор Петрович уважно вислуховував льотчиків, вникав у всі деталі, особисто брав участь у бойових вильотах. Втрат якийсь час вдавалося уникнути…

Прагнення Покришкіна воювати по-своєму починало дратувати штаб дивізії. Після доповіді про дії з майданчика біля Сынжереи Іванов сказав:

— Покришкін, вашою роботою дуже незадоволений Осипенко. Вважає, що ви мало зробили нальотів на штурмовке.

— Як же мало! На кожного льотчика довелося в два рази більше вильотів, ніж встановлено.

— Він вимагає штурмувати ланками, безперервно, на кожному напрямку…

— Це ж, товаришу командир, будуть булавочні уколи. Через кілька днів ескадра залишиться без літаків і без льотчиків. Не можна так воювати! — з обуренням відповів я.

Іванов, ще раз уточнивши результати вильотів, прийняв рішення:

— Ну, добре. Дійте так і далі. А Осипенко я візьму на себе. На завтра вам ті ж завдання. Відпочивайте.

Командир полку, на цей раз, прикрив свого комэска. Але гроза насувалася…

На наступний вечір штаб дивізії наказав повторити в останньому вильоті захід за Бєльці. Але на цей раз, район польотів оточувала могутня грозова діяльність, темрява повинна була наступити раніше. Багато льотчики ескадрильї не мали досвіду нічних польотів. Аргументи Покришкіна, дзвінок Іванова в штаб комдива не переконали.

«Так, Покришкін. Осипенко наказав точно виконати його розпорядження. Треба виконати, але роби розумно.

— Будемо виконувати, хоча це добром напевно не скінчиться, — відповів я і приступив до запуску мотора.

Таким чином, наша вчорашня ініціатива сподобалася керівництву, а сьогодні вона обернулася проти нас», — пише Олександр Іванович.

З величезним ризиком його групі довелося прориватися через чорну стіну грози, в якій виблискували блискавки. («Якщо розвернутися і не йти на Бєльці, то Осипенко звинуватить мене в боягузтві. Краще загинути, ніж носити на собі ярлик боягуза».) Не виявивши німецьких літаків, льотчики обстріляли артилерійські батареї. Потім довелося знову випробувати долю в грозі. Сідали в Маяках в темряві по ракетам. Свавільний Фигичев, не повіривши в правильність курсу, повів своє ланка в бік. Як з’ясувалося на ранок — сів на споруджувану льотну майданчик, поламавши один літак.

А. С. Осипенко особисто прилетів в полк для розбору. Втомлений і, мабуть, так само засмиканий наказами зверху, комдив викликав на командний пункт Покришкіна. У їх розмові у КП і гримнув грозовий розряд. Осипенко вислухав відповідь на питання, де знаходяться льотчики ескадрильї. Далі, за спогадами А. В. Покришкіна, розмова проходив так.

«- Що ти мелеш?! Чому ти розгубив вчора свою групу? Відповідай!

Тон розмови, почав мене дратувати і я, не утерпев, відповів:

— Група розсипалася при поверненні з завдання і посадці вже вночі. В цих умовах відірвалося ланка Фигичева і, не знайшовши в темряві свого аеродрому, село вимушено.

— Яка ніч?.. Іванов! Що він меле? Сутінки плутає с вночі.

— Товариш командир дивізії! При грозовий хмарності темрява настає майже на півгодини раніше. Про це добре знає кожен льотчик і метеоролог, а нам, не враховуючи цього, ви наказали вилетіти на завдання, — з роздратуванням відповів я, намагаючись відвести розмову від Іванова на себе.

— Це ти знаєш!.. Ось тільки не знаєш наші літаки і збиваєш їх! Я тобі Су-2 до кінця війни не забуду!

— В цьому я винен! Але за Су-2 я вже розрахувався шістьма збитими німецькими літаками.

— Погано воюєте! Он німці вже взяли Мінськ, а ви літаки ламаєте і блудите.

— У цьому винні не тільки льотчики. Нас неправильно вчили воювати і нами погано командують наші начальники.

— Що… Як ти розмовляєш зі старшим начальником?.. Ось буду нагороджувати особовий склад, ти у мене не отримаєш ні одного ордена!

— Я, товаришу командир дивізії, воюю не за ордени, а за нашу Батьківщину!

— Іванов! Ескадрилью йому довіряти не можна. Підготуй наказ про зняття його з комэска.

— Він не командир, а заступник. До повернення Соколова виконував обов’язки командира, — пояснив Іванов.

— І з заступника зніму до командира ланки. Нехай навчиться поважати старших.

Відчуваючи, що в роздратуванні у розмові з Осипенко я зарвався, запитав:

— Дозвольте йти?

— Ідіть! — Осипенко махнув на мене рукою і попрямував на командний пункт».

Через сорок років автор книги «Пам’ять серця» (Кишинів, 1981) Ю. А. Марчук, який присвятив одну з глав діяльності А. С. Осипенко, писав зі слів генерала про тих важких боях: «Завдань перед дивізією стояло так багато, що Осипенко змушений був посилати на завдання поэскадрильно, а то й ланками. Він прекрасно розумів, що таким чином високої бойової ефективності не досягнеш, але іншого виходу не було. Дивізія одна прикривала повітряний простір всій північній і центральній частині Молдови… Вимогливість і суворість Осипенко не завжди розуміли… Але все це пояснювалося реальною необхідністю, про яку пересічні льотчики часто не знали».

Звичайно, великі складності в діях авіації створювала збиткова структура наших ВВС… І все-таки очевидно, що високих якостей, прагнення вдосконалювати тактику дій, вміння і мужності брати на себе відповідальність командир 20-ї змішаної авіадивізії влітку 1941 року не проявив.

Не могли бойові льотчики дивізії поважати комдива і за те, що, посилаючи льотчиків своїми наказами на бойові завдання, він не вислуховував їх думок. Сам перелітав з аеродрому на аеродром на УТІ-4, спарці, яку пілотував інспектор дивізії Сорокін, а з боків прикривали дві «чайки».

А. С. Осипенко, як вже говорилося, отримав зірку Героя Радянського Союзу після повернення з «спецкомандировки Y», з Іспанії, де він у званні старшого лейтенанта «збив особисто і в групі кілька літаків»… У книзі Ю. А. Марчука стверджується, що в Іспанії Осипенко «звалив 17 літаків». За даними історика винищувальної авіації Н.Р. Бодрихина, який працював у фондах Російського державного військового архіву, А. С. Осипенко, командував ескадрильєю, а потім групою І-15, мав в Іспанії бойовий наліт 96 годин, провів 30 повітряних боїв. Там же вказано, що «індивідуально збитих не вважає, ескадрильєю збито 23 винищувача і три бомбардувальника». У цьому документі він зізнавався гідним посади командира полку і звання — майор. Останнім виправлено червоним олівцем на полковника».

На жаль Осипенко не розгледів у Покришкіна кращого радянського аса, хоча до кінця 1941 р. на рахунку майбутнього тричі Героя було 11 збитих літаків супротивника. Крім того, у повітряних боях Покришкін підбив ще 8 німецьких літаків. Цього було більш ніж достатньо для представлення до звання Героя Радянського Союзу. Однак він був нагороджений тільки орденом Леніна і то не за збиті літаки, а за вильоти на розвідку.

Осипенко недооцінив або, точніше, різко негативно оцінив і результати пошуків Покрышкиным нових, більш ефективних тактичних прийомів. Мабуть, генерал, не приймає особистої участі в повітряних боях, судив про них лише з доповідей підлеглих і за власним «іспанському» досвіду. А адже це була вже зовсім інша війна!

Розповідає письменник Тимофєєв: «Недруги» у Покришкіна залишалися все ті ж. Одного разу в нелетный буранний день в ескадрилью «нагрянув» комдив А. С. Осипенко. Подивився схемыпикирования при штурмовке — колишню й ту, яку став застосовувати Покришкін. Потім послухав пояснення льотчиків на макетах літаків і «розрепетувався»:

— Все це неправильно! Чиї це вигадки?! Як це укачано в настановах і правилах?

— У нас немає повчань, товаришу генерал, — обережно відповів Крюков.

— Сорокін! Де ваш альбом? Поясніть цим тактично неписьменним людям, як треба воювати!

Рекомендації льотчика-інспектора дивізії Сорокіна по застарілому предвоенному альбому були мовчки вислухані. Як пише А. В. Покришкін: «Сам Сорокін особисто не літав на бойові завдання… Досвід вироблявся воюючими льотчиками, а не в «конторі», людьми, що бачили бій здалеку»…

Але невже в штабі ВПС Червоної армії, у штабах дивізій не займалися вивченням тактики, не вивчали бойовий досвід? Виявляється, займалися і вивчали. І у штабі 20-ї змішаної авіадивізії така робота велася активно. Якщо вірити паперів, а не Покрышкину та іншим бойовим льотчикам…

Відкриваємо об’ємне справа — «Характеристика і тактика бойових дій частин 20 авіадивізії» (ЦАМО. Ф. 20076. On. 1. Д. 16). На першому аркуші — припис з штабу ВПС від 13 січня 1942 року начальникам штабів ВВС фронтів і окремих армій — повідомляється про створення відділу по вивченню досвіду війни. Основні завдання відділу:

«а) вивчення, узагальнення бойового досвіду війни і видання на основі узагальненого матеріалу інструкцій, вказівок, інформаційних бюлетенів, зведень…

б) своєчасне розкриття слабких і сильних сторін у тактичному використанні нашої авіації, авіації противника, бойових якостей і застосування авіаційної тактики і зброї і розробка пропозицій щодо запровадження нових тактичних методів і прийомів дії нашої авіації та авіаційного зброї…»

І штаб 20-ї дивізії узагальнює.

«Тактика бойових дій за період з 22.6 за 10.12.1941 року»:

«У цей період головними недоліками нашої тактики повітряного бою були:

а) слабке використання радіо на літаках Міг-3;

б) відсутність бойового досвіду у льотного складу, у той час як німецькі льотчики вже його мали;

в) відсутність взаємодії між літаками і групами;

г) відсутність взаємодії між літаками Міг-3 та І-153;

д) дії поодинці — втрата бойового порядку;

е) вихід з бою і повернення на аеродром по одному;

ж) неправильне думка льотного складу, сформоване спочатку, про непридатність і малої ефективності у повітряному бою з Ме-109 літаків І-153.

Тільки цим можна пояснити перші наші втрати в Бессарабській операції»…

До кінця року комдив Осипенко все ж погодився, що «найкращою і найменшою тактичною одиницею для бою і маневру є пара літаків»… Але в березні 1942-го в документах відверто зізнається: «Природа бою, особливо в авіації, досить швидкоплинне, мінлива і найчастіше незрозуміла»… Звичайно, вона буде такою, якщо не тільки не брати участь у бойових вильотах, але ще й нехтувати бойовим досвідом льотчиків…

Висновки і рекомендації неконкретні. Зате не обходиться без закидів у тому, що «малий азарт у повітряному бою»… і «таран застосовується нашими льотчиками дуже рідко… в той час як винищувачі, прикривають Москви, застосовують дуже часто… Треба домогтися такого положення і на нашій ділянці фронту, щоб бомбардувальники противника знали, що якщо вони з’явилися і зустрінуті нашими винищувачами — це означає, що вони будуть збиті або зарубані»

У той же час представник Генштабу дає в цілому позитивні «короткі зауваження по бойовій роботі, організації управління, зв’язку та базування частин 20 САД»: «I. Багатий бойовий досвід частин дивізії епізодично підсумовується. Основні практичні висновки доведені до льотного складу, характерні невдачі розібрані досить докладно. По всіх основних питаннях тактики та організаційним — командування дивізії дало своєчасно наказ полкам…

Управління злагоджене. Штаб сколочен. Недоліком є зайва впевненість у тому, що «все в порядку»».

У квітні 1942 — жовтні 1943 р. генерал-майор авіації Осипенко був начальником управління винищувальної авіації ППО.

Війська ППО ще в листопаді 1941 р. були виведені з підпорядкування командуючих військами військових округів і фронтів і підпорядковані командуючому Військами ППО країни. Існували на території європейської частини СРСР зони ППО були розформовані і на їх базі утворено Московський і Ленінградський корпусні райони ППО і дивізійні райони ППО. Винищувальні авіаційні корпуси і дивізії, виділені для виконання завдань протиповітряної оборони країни, були оперативно підпорядковані командуючому Військами ППО країни, а на місцях — командувачем корпусними і дивизионными районами ППО. Однак, винищувальна авіація організаційно поки залишалася у складі ВПС.

«В умовах чисельної переваги авіації противника… винищувальна авіація ППО застосовувалася не тільки для оборони великих центрів країни, але і для прикриття, найважливіших ділянок шляхів сполучення. Це зажадало перейти до маневренному застосування винищувальних авіаційних частин і з’єднань, до зосередження їх зусиль у певні періоди на найбільш відповідальних ділянках і напрямках.

Надходження на озброєння військ ППО радіолокаційних станцій виявлення РУС-2 і оснащення винищувачів бортовими станціями дозволило істотно змінити способи управління винищувальною авіацією. Наведення винищувачів на літаки супротивника за допомогою полотнищ і сигнальних стріл повсюдно стало замінюватися методом наведення за допомогою радіолокаційних станцій. Радіозв’язок дозволила авіаційним командирам конкретно і безпосередньо керувати повітряним боєм як з провідного літака, так і з командних пунктів.

На основі досвіду війни були перебудовані бойові порядки винищувачів для ведення повітряного бою. Основною вогневою одиницею стала пара винищувачів. Збільшені інтервали та дистанції між літаками і між парами в групі, що значно підвищило її маневреність і зробило бойові порядки менш вразливими. Стало обов’язковим виділення в бойовому порядку підрозділів і частин винищувальної авіації ударної групи і групи прикриття. Особливу увагу при веденні повітряного бою зверталася на раптовість атак, їх рішучість і на взаємну підтримку винищувачів».

14.02.43 р. Осипенко було присвоєно військове звання генерал-лейтенант авіації.

У 1943 р. на озброєння винищувальної авіації ППО країни в масовій кількості почали надходити нові винищувачі Ла-5, Як-7 і Як-9. На них встановлювалися радіопередавачі і приймачі, які дозволяли льотчикам підтримувати двосторонній зв’язок на відстані до 60-70 км.

«В умовах панування радянських ВПС в повітрі, остаточно завойованого влітку 1943 р. загальна активність авіації противника все ж продовжувала залишатися високою. Основні зусилля були спрямовані на безпосереднє забезпечення бойових дій наземних військ. У районах же, прикриваються Військами ППО країни, за 1943 р. було відмічено всього лише близько 61626 літако-прольотів проти 201000 літако-прольотів в першому періоді війни.

Найбільша кількість (59000) літако-прольотів в районах ППО країни припадає на період з грудня 1942 р. по червень 1943 р., коли середньомісячна щільність склала понад 8400 літако-прольотів. У першій половині 1943 р. авіація супротивника особливо активно діяла на залізницях у смугах Брянського, Центрального, Воронезького і Південного фронтів, а також по шляхах сполучення блокованого Ленінграда і Кіровської залізниці.

У червні 1943 р. німецька авіація вперше за час Великої Вітчизняної війни здійснила ряд великих нічних нальотів на об’єкти більш глибокого тилу країни (міста Гіркий, Саратов, Ярославль).

З початком битви під Курськом і розгортання наступальних операцій радянських військ влітку 1943 р. німецько-фашистське командування майже всю авіацію перемкнуло на підтримку наземних військ. Активність ворожої авіації в районах, прикриваються Військами ППО країни, значно скоротилася і до кінця другого періоду війни не перевищувала 1000-1100 літако-польотів на місяць, а в районах на схід від лінії Архангельськ — Шуя — Армавір за друге півріччя цього року було відмічено всього 182 літако-прольоту авіації противника.

Перед Військами ППО країни постали нові завдання. Необхідно було організувати протиповітряну оборону об’єктів на звільненій території. Крім того, в умовах широких наступальних дій виникла необхідність більш тісної взаємодії Військ ППО країни з протиповітряною обороною загальновійськових фронтів і армій».

В цілях поліпшення управління Військами ППО країни рішенням ДКО в 1943 р. всі Війська ППО території країни були розділені на два фронти ППО — Західний і Східний. Далекосхідна, Забайкальская і Середньоазіатська зони ППО передавалися у підпорядкування військових рад відповідних фронтів і військових округів. Ленінградська армія ППО і Ладозький дивізійний район ППО залишалися в оперативному підпорядкуванні Військової ради Ленінградського фронту.

16.06.44 р. генерал-лейтенант авіації Осипенко був призначений командиром 8-го винищувального авіакорпусу (215-я іад і 323-я іад).

При проведенні Бобруйської наступальної операції корпус сприяв 65-й і 28-й арміям у наступі у Паричей.

29.06.44 р. льотному складу корпусу наказом Верховного Головнокомандуючого була оголошена подяка за відмінності в боях за Бобруйськ — потужний опорний пункт оборони німців.

На початку липня 1944 р. 8-й як прикривав штурмові підрозділи і бойові порядки військ, що беруть участь у розгромі барановицькій угруповання противника, розвідував розташування противника, штурмував аеродром Барановичі і групами «мисливців» вів боротьбу з авіацією противника.

8.07.44 р. радянські війська оволоділи укріпленим районом і містом Барановичі, а 10.07.44 р. звільнили Слонім. У наказі Верховного Головнокомандувача льотчикам корпусу знову була оголошена подяка.

За успішні бойові дії в операціях по визволенню Білорусії корпус був нагороджений орденом Червоного Прапора і отримав почесне найменування Бобруйського.

Після війни служив на різних командних посадах у військах ППО. З 1959 р. в запасі.

У 1962-65 рр. був проректором Московського авіаційного інституту. З 1965 р. працював у Міністерстві вищої і середньої освіти РРФСР. У 1972-82 рр. був віце-президентом Академії педагогічних наук СРСР. Був головою бюро групи радянських добровольців — учасників національно-революційної війни в Іспанії при Радянському комітеті ветеранів війни.

Похований у Москві, на Новодівичому кладовищі.