Олександр Груздин

Фотографія Олександр Груздин (photo Aleksandr Gruzdin)

Aleksandr Gruzdin

  • Місце народження: Рига, Латвія
  • Дата смерті: 16.06.1943 року
  • Рік смерті: 1943
  • Громадянство: Латвія

    Біографія

    Герой Радянського Союзу (26.11.41). Нагороджений орденом Леніна.

    Народився в сім’ї робітника-садівника. Латиш. Закінчив 4 класи. Працював чорноробом, землеміром, підручним слюсаря.

    У 1923 р. добровольцем вступив в РККА. Закінчив Севастопольську школу авиамотористов і Ленінградську військово-технічну авіашколу. Служив мотористом, техніком, інженером, а потім старшим інженером авіазагону.

    У 1932 р. був демобілізований через хворобу. Працював інженером ескадрильї Батайській авіашколи пілотів ЦПФ і одночасно навчався на пілота.

    З 1934 р. працював у ЦПФ. Був інженером-пілотом 1-го класу.

    Брав участь у радянсько-фінській війні. Воював у складі Особливої авіагрупи ЦПФ.

    Брав участь у Великій Вітчизняній війні з червня 1941 р. Воював у складі 1-ї транспортної авіадивізії ЦПФ. 1-я тад базувалася у Внуково.

    На початку війни, будучи командиром екіпажа транспортного літака ПС-84, Груздин отримав наказ доставити групу парашутистів на окуповану територію Литви, в район р. Каунас. Вночі він підняв машину з парашутистами в повітря й полетів на північний захід. Пройшовши лінію фронту, направив літаків у тил ворога. У цьому районі противником було створено кілька поясів протиповітряної оборони. Німецьки звукоулавливатели чутливо реагували на кожен звук, що долинав з висоти.

    Груздин вирішив піти на хитрість. Він наказав бортмеханікові порушити синхронність обертів двигунів. В результаті звуки стали схожими на роботу двигунів німецьких бомбардувальників. Хитрість вдалася. Ворожі зенітники, почувши виючий звук над головою, мабуть, вирішили, що це повертається їх бомбардувальник, і пропустили радянський літак в свій тил. Вміло повторюючи цей прийом, радянський льотчик благополучно довів свою машину до кордонів Литви і вийшов в заданий район в дві години ночі. Але при зниженні був виявлений. Зенітна артилерія гітлерівців відкрила ураганний вогонь. Довелося піти в сторону лісу, безшумно знизитися і викинути там парашутний десант.

    У серпні 1941 року Груздину було доручено викинути ще одну групу парашутистів у новому районі, сильно захищеному зенітними засобами противника. Мета знаходилася безпосередньо за поясом протиповітряної оборони ворога. Льотчик вирішив спробувати непомітно пройти небезпечну зону. І це йому вдалося. Під час польоту він зауважив, що попереду, метрах в 50, паралельним курсом йде якийсь літак. Темрява заважала розібрати, чий він: наш або ворожий. Тримаючись якомога ближче до невідомого літака, Груздин уважно стежив за його маневрами. Коли наблизилися до пояса протиповітряної оборони, німецькі зенітки відкрили вогонь. Попереду засяяло полум’я розривів. І тут Груздин побачив, що з борту невідомого літака полетіли вниз три ракети: червона, зелена, біла. І вогонь зенітної артилерії негайно припинився. Стало ясно, що попереду йде німецький літак, а його сигнали означають: «Я свій». Радянський льотчик взяв курс на лінію фронту. Як тільки зенітки ворога відкрили вогонь, він повторив сигнали німецького льотчика. Вогонь припинився. Шлях був відкритий. І на цей раз екіпаж Груздина успішно виконав бойове завдання.

    А за ним послідували нові, не менш важкі і відповідальні бойові завдання, які також були успішно виконані.

    Згадує в. І. Силантьєв: «До прибуття в наш полк Соколов виконував особливі завдання Армії і розвідвідділу Північно-Західного фронту…

    За закликом партії всюди на тимчасово окупованій території створювалися партизанські загони і диверсійні групи. Потребу в керівництві, боєприпасах і засобах зв’язку. Разом з відомим льотчиком Олександром Груздиным штурман брав участь у польотах в партизанські краї.

    Сорок разів глибокими осінніми ночами Соколов точно виводив літак в передмістя Риги, Талліна, Каунаса, Вільнюса та інших прибалтійських міст.

    — Літак над метою, — спокійно доповідав Валентин, і Груздин віддавав наказ:

    — Приступити до операції!

    Як правило, з групою десантників вилітав майстер парашутного спорту і чітко стежив за тим, щоб яких переправляли радянські люди правильно виконували стрибок. Адже багато з них не літали на літаках і вперше бачили парашут.

    — Чи всі операції проходили без сучка я задирки? — запитав я Соколова, зустрівшись з ним після війни.

    — Одна накладка сталася, хоча і не з вини екіпажу. Ми повинні були викинути невелику групу в районі Риги. Летів з нами інструктор раніше часу дав сигнал, і група залишила літак, не долетівши до цілі 70 кілометрів. Я сильно переживав те, що трапилося і заспокоївся лише після того, як наша агентурна радіостанція повідомила, що десантники вдало приземлилися і приступили до дій. Всі інші операції здійснювалися чітко. Точно виходили на місце викидання, пізнавали сигнали наших партизанів і скидали десантників… Під час війни всі наші операції проходили в суворій таємниці, і керівники диверсійних груп мали кодові прізвища і прізвиська».

    26.11.41 р. за мужність і героїзм, проявлений в боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, старшому лейтенанту Груздину Олександру Івановичу було присвоєно звання Герой Радянського Союзу.

    Груздин і його бойові товариші доставляли партизанам боєприпаси, озброєння, продовольство, медикаменти, вивозили на Велику землю поранених і дітей. Володіючи відмінною технікою пілотування, вони в умовах будь-якої погоди, вдень і вночі успішно справлялися зі своїми завданнями.

    При виконанні бойових завдань Груздину не раз доводилося прориватися через загороджувальний вогонь протиповітряної оборони ворога, йти неушкодженим від фашистських винищувачів.

    Одного разу, повернувшись з території, зайнятої супротивником, після виконання важливого доручення, Груздин виявив у своїй машині більше 100 пробоїн від осколків снарядів і кулеметних черг ворожих зенітників. Був випадок, коли він, рятуючись від загороджувального вогню фашистських зеніток, різко знизився і з величезною швидкістю пролетів над самим центром ворожого аеродрому, та так, що гітлерівці від несподіванки не встигли зробити жодного пострілу.

    10.03.42 р. за успішне виконання спеціального завдання наказом начальника Центрального штабу партизанського руху при Ставці ВГК старшому лейтенанту Груздину і членам його екіпажу була оголошена подяка.

    В жовтні 1942 р. було укладено угоду між британським і радянським урядом на поставку 200 бомбардувальників ArmWhitworth A. W. 41 «Albermarle».

    Літак явно не викликав захоплення у англійських льотчиків. Затягнутий зліт, мляве маневрування і в повітрі, і на землі, поганий огляд з пілотської кабіни вбік (при рулюванні по аеродрому доводилося ставити когось із членів екіпажу у верхнього блістери, щоб керувати діями пілота) аж ніяк не додавали їй популярності. Невдало скомпонували кабіну: щоб дотягнутися до управління щитками або шасі, льотчику доводилося опускатися нижче рівня козирка, що було досить небезпечно при зльоті. Дуже погано «Албемарл» летів на одному моторі — лише при форсуванні двигуна можна було утримати висоту.

    Історія з постачанням з Великобританії в СРСР «Харрікейни» і «Томагавків» повторювалася. Англійці не тільки не поспішали допомогти союзникові, практично поодинці бореться з загальним ворогом, але, користуючись моментом, просто підсовували залежаний і некондиційний товар.

    Однак це з’ясувалося значно пізніше.

    Перегонників набрали з числа досвідчених спеціалістів 1-ї транспортної авіадивізії. Всі екіпажі складалися з офіцерів.

    Для їх перепідготовки в січні 1943 р. англійці сформували спеціальну 305-ю навчальну частину на авіабазі Еррол поблизу міста Данді в Шотландії. Перед від’їздом в Англію радянських льотчиків коротко ознайомили з іноземної авіатехнікою. На «Бостонах» в Йошкар-Оле їх навчили техніки зльоту і посадки на літаках з носовою стійкою шасі (на радянських машинах тоді ще не застосовувалася).

    11.01.43 р. в Данді прибули перші три радянських пілота і три бортмеханіка, а два дні тому в Еррол прилетіли перші два «Албемарля».

    Літаки збиралися переганяти за дуже ризикованої маршрутом через Північне море, Данію, Норвегію, Швецію і Балтійське море, через зону дій винищувачів противника. Чекав довгий шлях на великій висоті, щоб уникнути перехоплення. Для цієї мети «Албемарлы» в Англії спеціально доопрацьовувалися. В основному це стосувалося мотоустановки і маслорадиаторов, потрібно було забезпечити тривалий підйом перевантаженого пальним літака на висоту.

    Програма перепідготовки наших пілотів в Шотландії була досить короткою. За два польоту з інструктором вдень, ще два вночі плюс чотири самостійних і все. «Мовний бар’єр» обходили як вміли, вивчивши кілька десятків основних термінів і стандартні фрази для спілкування з інструкторами та керівниками польотів на контрольній вежі.

    3.03.43 р. перший «Албемарль» вилетів з Еррола і вранці наступного дня через 9 годин польоту важкого приземлився на Внуковском аеродромі.

    У Радянському Союзі літак піддали ретельним випробуванням. Висновок був невтішним. Англійські машини значно поступалися і вітчизняним дальніх бомбардувальників і транспортних літаків ПС-84.

    Велика кількість недоліків виявилося і в ході експлуатації перших прибули «Албемарлей» у військових частинах. Машини розділили порівну між транспортною авіацією, яка перебувала в подвійному підпорядкуванні ЦПФ і ВПС, і авіацією флоту. Зазвичай ці літаки возили термінові вантажі.

    Оскільки льотчики-перегонники повинні були зробити кілька рейсів, їх знову відправили в Шотландію. Новим же екіпажам, які отримали незнайомі машини, довелося освоювати їх самостійно. Машина отримала образливу кличку «одоробло», і радянські льотчики відгукувалися про неї нітрохи не краще, ніж англійські. Надійність літака залишала бажати кращого, майже жоден рейс не обходився без неприємностей.

    Ознайомившись з результатами перших тижнів експлуатації «Албемарля» в нашій країні, комісія під керівництвом маршала авіації Астахова рекомендувала відмовитися від подальшого приймання або, принаймні, серйозно модифікувати.

    У травні 1943 р. перегонку літаків призупинили, хоча перегонників і продовжували тренування в Шотландії.

    16.06.43 р. капітан Груздин Олександр Іванович розбився під час тренувального польоту в горах Шотландії разом з екіпажем і англійськими інструкторами.

    В його бойовій характеристиці, складеної 22.04.44 р. зазначалося: «Груздин А. В. був одним з найкращих і найдосвідченіших льотчиків, видатним майстром нічних і сліпих польотів. За весь час своєї льотної роботи він налітав 4859 годин, з них за період Великої Вітчизняної війни 920 годин… Груздин користувався винятковою повагою і авторитетом серед особового складу».

    Всього він здійснив понад 200 бойових вильотів, у т. ч. 96 вночі.

    Похований у Москві на Новодівичому кладовищі.