Маврикій Слєпнєв

Фотографія Маврикій Слєпнєв (photo Mavrikij Slepnev)

Mavrikij Slepnev

  • День народження: 27.06.1896 року
  • Вік: 69 років
  • Місце народження: с. Ямсковичи Ленінградської області, Росія
  • Дата смерті: 19.12.1965 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (20.04.34). Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, орденом Червоного Півмісяця Таджицької РСР, медалями.

Народився в сім’ї селянина. Російська. Закінчив торговельну школу, а потім здав екстерном іспити за повний курс кадетського корпусу.

У 1914 р. був покликаний в армію вольноопределяющихся. У 1915 р. з відзнакою закінчив школу прапорщиків. Брав участь у I-й світовій війні. Воював у Галичині. Був двічі поранений. У 1917 р. закінчив Гатчинскую військову авіашколу. Був командиром авіазагону. До кінця війни дослужився до штабс-капітана.

У РККА з 1918 р. Брав участь у Громадянській війні. Був військовим інженером-фортифікатором 25-ї стрілецької дивізії Східного фронту. Займався спорудженням переправ та польових укріплень, обслуговував єдиний в дивізії бронеавтомобіль.

У 1923 р. закінчив Московську авіашколу, був залишений у ній льотчиком-інструктором.

З 1925 р. працював льотчиком ЦПФ. Освоював повітряні шляхи в Середній Азії. Нагороджений орденом Червоного Півмісяця Таджицької РСР.

Потім літав на Далекому Сході і в Арктиці.

У 1929 р. біля берегів Чукотки зазимовали американська шхуна «Нанук» з вантажем закупленої хутра і радянський пароплав «Ставрополь». Допомогу в евакуації здійснювали радянські та американські льотчики. При цьому пропали безвісти американський льотчик Бен Эйельсон і його бортмеханік Борланд. Місце катастрофи і тіла загиблих в бухті Ангуэма знайшов Слєпнєв. На прохання американського уряду він перевіз останки загиблих у США.

Після повернення займався обстеженням узбережжя Північного Льодовитого океану від Архангельська до Чукотки.

Брав участь у порятунку екіпажу і пасажирів пароплава «Челюскін», затертого в льодах. У лютому 1934 р. разом з Ушаковим і Леваневским був направлений в США з метою закупівлі літаків для порятунку челюскінців.

Хоча Слєпнєв і Леваневський від Москви до Аляски добиралися потягами і пароплавах, заключний етап з Аляски до Чукотки був найважчим: у цей час року Берингову протоку і узбережжі часто закриті туманом і снігопадами.

У США за допомогою Амторга були закуплені два літака Консолидэйтед «Флейстер».

Першим на Чукотку вилетів Леваневський з американським бортмехаником Армистедом Клайдом і Ушаковим. Незважаючи на дуже складні метеоумови, він продовжив політ. Але, майже біля самої мети, в декількох кілометрах від Ванкаремі, з-за сильного снігопаду зазнав аварію. Літак був сильно пошкоджений і до подальших польотів уже непридатний.

Більш досвідчений полярник, Слєпнєв вилітав кілька разів, але, потрапивши в негоду, повертався. Зрештою, йому разом з американським бортмехаником Вільямом Левари вдалося благополучно дістатися до Ванкаремі. Залишивши механіка на Великій землі, Слєпнєв другим після Ляпидевского прилетів в табір Шмідта.

Ушаков повинен був керувати роботами з влаштування посадкової площадки, яка із-за руху льодовиків часто пошкоджувалась, а собаки допомагали перевозити людей і вантажі від табору до аеродрому.

При посадці у «Флейстера» Слєпньова було пошкоджено шасі, і йому довелося залишатися на крижині три доби, поки Молоков не привіз йому необхідні запчастини.

Згадує підполковник .кренкель: «Нарешті настав день, коли ми отримали повідомлення про те, що до нас летять літаки. Це було 7 квітня. Літаків було три – «Флейстер» Слєпньова, Р-5 Каманін на і Р-5 Молокова. Першими вилетіли Р-5.

Всі три льотчика хотіли летіти разом і прибути в табір одночасно.

Спочатку все йшло як замислювалося. Однак, коли Слєпнєв, маючи на борту пасажира Р. А. Ушакова, наздогнав товаришів, він побачив, що за літаком Молокова тягнеться шлейф темного диму. У Василя Сергійовича барахлить мотор. Продовжувати політ було небезпечно, і, супроводжуваний Каманиным (для підстраховки на випадок вимушеної посадки), Молоков повернувся в Ванкарем, щоб виправити ушкодження.

Вилітаючи з Ванкаремі, Слєпнєв повідомив по радіо: «Буду в таборі через 36 хвилин». Я здивувався такій точності і подивився на годинник. Через 37 хвилин на горизонті з’явився літак Слєпньова. З великою швидкістю він наближався до табору, зробив крутий віраж і потім чомусь довго кружляв над аеродромом. У таборі дивувалися.

При посадці літаків на сигнальної вежі зазвичай був штурман Марков. Так як він повинен був повідомити мені про посадку, ми умовилися: триразовий помах шапки над головою означає благополучну посадку. Але скільки я не дивився, Марков нерухомо стояв на вишці, ніяких знаків не подавав, а потім став спускатися на лід. Щось негаразд. Так воно і виявилося. Незабаром прийшли з аеродрому і розповіли, що сталося.

Аеродром був вузький, а машина Слєпньова володіла високою посадковою швидкістю. Вітер заважав пілотові здійснити посадку, незважаючи на льотне майстерність. Літак застрибав, замахав крильцями і, вийшовши за межі аеродрому, подломался. Коли машина зупинилася, з неї, немов нічого не сталося, вийшов Слєпнєв. Він був одягнений з голочки, що виглядало особливо помітним на тлі наших вельми обшарпаних туалетів: на ньому була чудова хутряна куртка, мабуть, ескімоського пошиття на Алясці, і грайлива шапка з хутряною помпончіком. Цей піжонський наряд у поєднанні з умінням Слєпньова носити костюм і його чудовим самовладанням не міг не справляти враження.

Слєпнєв привіз ящик американського пива, шоколад, сигарети — одним словом, йому було чим пригощати нас, поки механіки, у всеозброєнні досвіду, накопиченого при штопании та латання бабушкінської «шаврушки», приступили до виправлення пошкоджень слепневского літака».

Полагодивши літак, Слєпнєв за один рейс вивіз з крижини 5 осіб. Пізніше він вивіз хворого Шмідта на лікування з Ванкаремі в Ном, на Аляску.

Згадує генерал-полковник авіації Каманін: «У самий розпал евакуації людей з крижини тяжко захворів Отто Юлійович Шмідт. Вірний традиції моряків, він наполягав на тому, щоб його вивезли з табору останнім. Але хвороба виявилася серйозною, і Москва наказала терміново вивезти його в госпіталь для надання кваліфікованої медичної допомоги. Найближчий пункт, де така допомога могла бути надана, — Ном на американському континенті.

Кому доручити цей відповідальний і важкий рейс? З цього приводу ми довго радилися. Хворому потрібно було забезпечити хоча б мінімальні зручності при перельоті. Наші Р-5, незважаючи на те, що були надійними в повітрі і могли здійснювати посадки на обмежені смуги, для такої мети не годилися. У відкритій холодної кабіні, продувається вітрами, в сорокаградусний мороз важко хворий через десять хвилин польоту перетворився б в крижану статую.

Найбільш придатними для транспортування хворого були важкі транспортні машини. Ми зупинилися на літаку Слєпньова. То був американський «флейстер», одномоторний моноплан із закритою пасажирською кабіною, куплений разом з іншим «флейстером» у американців для порятунку челюскінців.

Маврикій Трохимович Слєпнєв в Америці бував неодноразово. У американців він отримав «флейстер», облітав його і після кількох невдалих спроб зумів зробити кидок з одного континенту на інший. В його екіпажі знаходилися два механіка-американця Армстедт і Левари. Їх також належало повернути на Аляску. Словом, було чимало доводів на користь того, щоб зупинити вибір на Слепневе.

Льотне майстерність, мужність та знання Арктики, досвід польотів в ній — якості, притаманні Слепневу, були вирішальними у цьому питанні. Особисто мені Маврикій Слєпнєв з перших хвилин нашого знайомства на крижині в таборі і в Ванкареме дуже сподобався своєю зібраністю, діловитістю, серйозним і вдумливим ставленням до справи і до завдань будь-якої складності.

Ці якості у селянського сина Маврикія Слєпньова виробила сама життя, багаторічна льотна практика. А життя Слєпньова склалася цікаво і своєрідно. Закінчивши торговельну школу, він кілька років працював на заводі електричної апаратури. В юності зміг здати екстерном іспити за повний курс кадетського корпусу. У першу світову війну прапорщик Слєпнєв брав участь у боях в болотах Полісся, в горах Буковини, двічі був поранений, контужений.

Маврикій мріяв про авіацію і домігся зарахування на прискорені курси Гатчинського школи військових льотчиків. Закінчивши їх, він знайшов свою справжню професію. Громадянська війна привела його в ряди бійців за владу Рад. Слєпнєв служив дивізійним інженером у легендарної дивізії Василя Івановича Чапаєва. Замість літака під ним була верхова кінь, а в руках замість штурвалу — кавалерійська шашка.

Після громадянської війни Маврикій Трохимович працював інструктором в Московській вищій школі військової авіації, навчав молодь літати, вчився сам. Літав на літаках «Доброльота» цивільним пілотом на трасах в Середній Азії. Водив свою машину через Гіндукуш в столицю Афганістану Кабул. Налітавши в Середній Азії майже півмільйона кілометрів, Слєпнєв перевівся в Сибір, став працювати на трасі Іркутськ — Якутськ протяжністю майже 3 тисячі кілометрів над мовчазною тайгою.

Суворою зимою 1930 року в лагуні Ангуэма трагічно загинули американські авіатори льотчик Эйельсон і механік Борланд. Їх шукали, але безуспішно. На пошуки загиблих вилетів Маврикій Слєпнєв. В льодах він знайшов залишки розбитого літака і трупи загиблих. На прохання держдепартаменту США Слєпнєв на літаку «СРСР-117» з траурним прапором на борту перевіз тіла загиблих на американську шхуну.

Челюскинская епопея призвела Маврикія Слєпньова в США, де він разом з Леваневским відібрав два літаки, стартував з Нома незабаром після Леваневського. Літак потрапив в пургу, став обледеневать. Довелося повернутися, перечекати негоду і стартувати другий раз. На цей раз йому вдалося прорватися в Ванкарем, а звідти в табір Шмідта. На посадці машина отримала пошкодження, на ремонт пішло три дні. Слєпнєв все ж зумів перекинути п’ятьох челюскінців у Ванкарем.

Так, такій людині, мужньому льотчику можна було довірити важке завдання на політ в Америку. І Маврикій Слєпнєв блискуче з ним впорався. Він зумів доставити хворого О. Ю. Шмідта на Аляску в Ном, чим здивував американців.

В Номі Маврикію Слепневу вручили радіограму з Москви, в якій від імені керівників партії і уряду говорилося: «Захоплені вашої героїчної роботою з порятунку челюскінців».

Америка також захоплювалася подвигами російських льотчиків і героїв челюскинской епопеї. Американські газети рясніли сенсаціями. Газета «Нью-Йорк таймс» в одній з передових статей писала: «протягом багатьох років з Арктики не надходило більш драматичних звісток. Світ дізнавався про те, що там відбувається, щодня завдяки радіозв’язку, відвагу і вміння радянських льотчиків». Газета укладала, що Шмідт вийшов з випробування «з непохитною репутацією відважного, що жертвує собою людину, і подвиг радянських пілотів продемонстрував це також».

В газетах багатьох країн поряд з ім’ям О. Ю. Шмідта стояло прізвище льотчика М. Т. Слєпньова, що залишився, незважаючи на величезну славу і популярність, скромною людиною, ентузіастом радянської авіації».

Згадує .кренкель:

«Вилітаючи далеко не останнім з табору, Шмідт ризикував нітрохи не менше. Маврикій Трохимович Слєпнєв, доставив Отто Юлійовича з Ванкаремі на Аляску, місто Ном, розповідав мені, що американські механіки, оглянувши літак, сказали:

— Вам дуже пощастило! Це диво, що ви долетіли… Справа в тому, що під час стрибків літака на нашому аеродромі лопнули кріплення у фюзеляжі літака. Цілісність конструкція була порушена, і все трималося тільки на обшивці».

20.04.34 р. Слєпнєв Маврикій Тимофійович був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Після заснування медалі «Золота Зірка», як знаку особливої відзнаки для Героїв Радянського Союзу, йому була вручена медаль № 5.

Член ВКП(б) з 1934 р.

У 1935 р. Слєпнєв був обраний членом ЦВК СРСР.

З 1935 р. він був призначений командиром навчально-дослідної ескадри з експлуатації дирижаблів. До складу ескадри входило п’ять кораблів, у т. ч. один напівтвердого типу[2].

У 1935 р. «Дирижаблестрой» здав ЦПФ в експлуатацію напівжорсткий дирижабль СРСР-7бис «Челюскінець».

В ніч з 23 на 24 жовтня 1935 р. В-7бис вилетів з Гатчини в Петрозаводськ. На зворотний політ запасу палива не вистачило, і на відстані 100 км від бази двигуни зупинилися. Протягом декількох годин дирижабль дрейфував до Фінської кордоні, тому було прийнято рішення про посадку. При спуску в темряві дирижабль зачепився за дроти лінії електропередачі, внаслідок чого виникла пожежа. Всі, хто встиг вистрибнути з гондоли, спасились. Гарячий дирижабль впав на собачий розплідник НКВС, згоріло близько ста вівчарок. Загинув один член екіпажу. Командир дирижабля був засуджений на 2 роки.

У 1936 р. Слєпнєв закінчив ВПА РСЧА ім. Жуковського.

У тому ж році в лад увійшов дирижабль СРСР В-8[3] об’ємом 10 тис. м3. Його конструкція була аналогічна конструкції дирижаблів СРСР-7 та В-7бис. Розташування кільової ферми трикутного поперечного перерізу вершиною вгору і застосування трехпоясной системи внутрішньої підвіски наблизило поперечний переріз оболонки до кола. У поєднанні з вдалим компонуванням апарату, дозволила значно скоротити кількість і розміри окремих елементів конструкції, які виступали за обводи оболонки, це зумовило відносно невелику величину коефіцієнта лобового опору дирижабля.

У 1936 р. Слєпнєв був призначений заступником начальника, а в 1937 р. — начальником Головної інспекції ЦПФ.

У 1937 р. був побудований невеликий м’який дирижабль СРСР-10 об’ємом 3,6 тис. м3, призначений для навчання і тренування льотного складу.

У «Дирижаблестрое» велися роботи по проектуванню напівтвердого дирижабля об’ємом 55 тис. м3 з наступними параметрами: довжина — 152 м, діаметр міделю — 29 м, висота — 31 м, радіус дії — до 7000 км, крейсерська швидкість — 100 км/год. Крім того, планувалася будівництво двох висотних напівжорстких дирижаблів з обсягами 29 і 100 тис. м3. Останній апарат повинен був літати на висотах близько 11 тис. м. Однак після В-8 жоден напівжорсткий дирижабль так і не був створений. Почастішали катастрофи дирижаблів[4], у т. ч. загибель цепеліна LZ-129[5] і радянських дирижаблів В-6[6] і В-10[7], призвели до консервації діяльності «Дирижаблестроя».

22.02.38 р. Слепневу було присвоєно військове звання комбрига. Він також був нагороджений медаллю «ХХ років РККА».

У 1939 р. був призначений начальником Академії ЦПФ.

У червні 1941 р. закінчив КУКС при Військовій академії Генштабу.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні. В 1941-42 рр. полковник Слєпнєв був заступником командира авіабригади ВПС Чорноморського флоту. Брав участь в обороні Одеси і Севастополя. У 1942-43 рр. служив у Головному Управлінні ВПС ВМФ, з 1944 року — в Головному штабі ВМФ.

З 1946 р. — у відставці. Автор книг: «У снігах Сибіру», «Перші Герої Радянського Союзу».

Помер 19.12.65 р. Похований на Новодівичому кладовищі в Москві.