Іван Цапов

Фотографія Іван Цапов (photo Ivan Tsapov)

Ivan Tsapov

  • День народження: 13.11.1922 року
  • Вік: 88 років
  • Місце народження: с. Воскресенськ, Смоленськ, Росія
  • Дата смерті: 24.04.2011 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Гвардії Капітан В. І. Цапов здійснив 530 бойових вильотів, у 58 повітряних боях збив особисто 13 і в складі групи 11 літаків противника. 22 Липня 1944 року за мужність і військову доблесть, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Народився 13 Листопада 1922 року в селі Воскресенськ, нині Почінковского району Смоленської області, в сім’ї селянина. Закінчив 7 класів і школу ФЗУ. Працював модельником на заводі «Борець» в Москві. З 1940 року в Червоній Армії. Закінчив Серпуховської військову авіаційну школу пілотів. Служив на Балтиці

З початком Великої Вітчизняної війни на фронті. Був командиром ланки, комісаром винищувальної ескадрильї, заступником командира і командиром ескадрильї. Брав участь в обороні Кронштадта, Ленінграда, Моонзундського архіпелагу, островів у Фінській затоці.

До початку Червня 1944 року командир ескадрильї 3-го Гвардійського винищувального авіаційного полку ( 1-я Гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, ВПС Балтійського флоту ) Гвардії Капітан В. І. Цапов здійснив 530 бойових вильотів, у 58 повітряних боях збив особисто 13 і в складі групи 11 літаків противника. 22 Липня 1944 року за мужність і військову доблесть, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Всього справив 543 успішних бойових вильотів. У 68 повітряних боях збив 13 ворожих літаків особисто і 11 в групі з товаришами.

Після завершення бойових дій в Європі, отримав призначення на Далекий Схід, у ВПС Тихоокеанського флоту. Брав участь у нетривалих бойових діях проти японської армії в Серпні 1945 року.

Після війни продовжував служити у ВМС. У 1955 році закінчив Військово — Повітряну академію, в 1960 році — Військову академію Генерального штабу. Був в інспекції ППО. З 1985 року Генерал — Лейтенант авіації В. І. Цапов — в запасі. Живе в Москві. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора ( чотири рази ), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня ( двічі ), Червоної Зірки, «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня, медалями.

* * *

Іван Цапов народився в Листопаді 1922 року в селі Вяльково Гжатского ( нині Гагарінського ) району Смоленської області. Батько — Цапов Іван Григорович ( 1888 — 1941 ) і мати — Цапова Катерина Іллівна ( 1886 — 1973 ) були селянами. Жив і виховувався Іван у великій і дружній родині, був шостою дитиною з десяти. Ще з дитинства зрідка пролітали над Смоленщиной літаки привертали увагу Івана, розбурхували його фантазію. Він мріяв оволодіти цією птицею, політати на ній вище хмар.

У 1935 році, закінчивши 7-річку, він переїхав до Москви до старшої сестри Парасці Іванівні, поступив в школу ФЗУ при московському заводі «Борець». Він приїхав з твердою думкою отримати робочу професію і освіту, тому не втрачав часу дарма. Вдень навчався в школі ФЗУ, опановуючи професію модельника, а ввечері йшов у школу робітничої молоді.

Щодня до пізньої ночі засиджувався Іван за підручниками. Характер у нього був, і тому, коли однолітки після роботи йшли гуляти, в кіно або на танці, він залишався вдома і посилено займався. Юнак твердо вирішив не відступати від наміченої мети.

Важка це справа — в 16 років відмовлятися від задоволень. Але Іван не відступив від даного самому собі слова. Якось він дізнався від заводських хлопців, що організовуються заняття в авіаційному клубі Тсоавіахіму Дзержинського району Москви. Зайнялося юнацьке серце бажанням випробувати себе і при можливості піднятися в небо. Не одну безсонну ніч провів Іван, перш ніж прийняв таке рішення. Адже поєднувати роботу на заводі, навчання у вечірній школі і аероклубі зовсім не просто. Але він домігся свого: у 1938 році отримав робочу спеціальність за 4-му розряду, закінчив вечірню школу і допустився до самостійних польотів в аероклубі на літаках У-2 і УТ-2. Пройде ще кілька років, і молодий робітник, коли потрібно, сяде за штурвал бойового літака…

Бажання стати військовим льотчиком привело його в Серпуховської авіаційну школу. Там Іван навчався літати на винищувачах І-15біс. Після випуску, на початку Листопада 1940 року, Молодший лейтенант Цапов прибув на аеродром під Ленінград у 5-й винищувальний авіаційний полк 61-ї авіаційної бригади Червонопрапорного Балтійського флоту. Через тиждень в льотному гуртожитку відзначили його 18-річчя.

22 Червня 1941 року Цапов, що знаходився в той день в таборах поблизу Копорья, здійснив свій перший бойовий виліт. А через кілька днів він брав участь у штурмовому ударі по німецьким моторизованим частинам.

Вже в перші тижні війни Іван пройшов повний курс бойового застосування. Штурмував і бомбив, вів розвідку над переднім краєм, охороняв кораблі Балтійського флоту і Ленінград. Разом з Анатолієм Нефедовим, Дмитром Петрухиным, Олександром Мироненко прикривав на острові Сарема аеродром, з якого балтійські бомбардувальники літали на Берлін.

А потім був повітряний бій з ворожими винищувачами, в якому Цапов, Мироненко і Володимир Марков збили перший «Мессер». Ця перемога особливо почесна, тому що льотчики літали тоді на застарілих винищувачах І-15біс, наздогнати на яких ворожі М

е-109 було неможливо, як і вести з ними бій на вертикалях. Перемога прийшла в результаті лобових атак, влучного вогню на крутих віражах.

В запеклих боях з ворогами мужнів і вчився перемагати Іван Цапов. Перемога приходила в результаті сміливих дій в повітряних боях, бомбово — штурмових ударів по військах і техніки противника з використанням атаки з боку сонця чи з темної частини неба. Ось що писав він у газеті «Бойова вахта» 10 Червня 1945 року:

«У ті важкі дні, нам льотчикам — балтийцам, доводилося багато працювати. Нерідко ми робили по декілька бойових вильотів в день, билися з переважаючими силами противника, щоб не допустити німецькі бомбардувальники в улюблене місто. Одна наша Гвардійська авіація збила близько 1000 ворожих літаків, а 13 її льотчиків удостоєні звання Героя Радянського Союзу».

А ось що писав у фронтовій багатотиражці «Перемога» в Серпні 1941 року комісар ескадрильї Степан Григорович Хахилев, безстрашний чоловік, скупий на похвалу командир:

«7 Серпня перед нашим підрозділом було поставлено завдання розгромити ворожу колону… Льотчики завдали такого удару, що залишки колони змушені були панічно повернути назад. Особливий героїзм і відвагу в цих боях виявили льотчики Бєляєв, Мироненко, Марков, Цапов, Мінаєв, Петров і Петрухін».

Як і інші командири ланок, Цапов в ті тижні здійснював нерідко по 7 — 9 бойових вильотів на добу з самими різними завданнями — на відображення нальотів, штурмовку наступаючих німецьких військ, бомбування торпедних катерів.

Восени 1941 року Цапова перевели в 71-й ІАП, літаючий на бипланах І-153 «Чайка». Командир полку Олексій Коронець ні про що не розпитував, бо не раз бачив льотчика у справі над Талліном, островом Сарема і під час штурмів наступаючих німецьких військ. В одній зі своїх книг Адмірал Трібуц писав про ту військової пори:

«Осінні Перевезення військ і техніки проходили в напруженій обстановці боротьби з ворожою артилерією, авіацією і диверсійними групами. Ворогові вдавалося наносити нам шкоди. З настанням ледосплава криголамні буксири ледве справлялися з перестановками кораблів на вогневі позиції і виведенням їх з — під обстрілу, самі ризикуючи потрапити під вогонь ворожих батарей.

Крім артилерії, противник широко використовував нічні бомбардувальники. Наша винищувальна авіація в цей час підтримувала війська 54-ї Армії, отражавшей спроби ворога зайняти Волхов, і не могла прикрити кораблі і судна. 30 Листопада противник потопив криголам «Жовтень», транспорт «Скатус», тральщик № 67, а 1 Грудня — криголам «Тасуючи». Противник намагався розправитися і з «Єрмаком», вже мали два попадання снарядів, проте тут чергувала група літаків — винищувачів флоту.

Льотчик Іван Цапов, помітивши наближення до криголаму 4 німецьких літака, сміливо вступив у бій, збив головний машину, інших звернув у втечу. Екіпаж врятованого криголама незабаром послав льотчику лист, сповнений почуття глибокої вдячності за підтримку у важкому поході. Відважний льотчик Іван Цапов брав участь в обороні Талліна. Він здійснював тоді по 6 — 7 вильотів в день, атакуючи ворожі літаки, рвалися до кораблів на рейді».

1 Січня 1942 року, прикриваючи з повітря «Дорогу Життя», балтійський льотчик Іван Цапов повів свою шістку в бій проти 12 літаків ворога, які намагалися атакувати нашу автоколону. Два з них були збиті, інші отогнанны…

На початку першої воєнної зими тумани і низька хмарність часто зводили нанівець зусилля повітряних розвідників. Вирішили «прив’язати» винищувачі до залізничних рейок сайту: Петергоф — Веймар — Красногвардейск. Провідного визначили відразу — Капітана П. Чинякова, учасника Радянсько — Фінляндської війни. Але кого послати веденими ? Адже, з одного боку, треба ні на метр не відходити від ведучого, щоб не втратити його, з іншого — не зіткнутися з ним. Зголосилися летіти Цапов і Марков.

Летіли бреющим. На перегоні між Веймарном і станцією Волосово виявили великий залізничний склад. Ще на землі льотчики домовилися: головного удару завдає Цапов, на «Чайці» якого були реактивні снаряди. Але видимість була майже нульова, висота польоту близько 30 — 40 метрів. Та й часу немає для перестроювання. Вирішили діяти негайно. Чиняков і Марков атакували вагони і платформи кулеметами, а Цапов залпом 4-х «эрэсов» підірвав паровоз. Ешелон разом з озброєнням, технікою і людьми зійшов з рейок і впав з насипу.

При поверненні почалося сильне обледеніння. Літаки трясло. На машині Цапова праві крила наче збиралися скластися. Винищувач погано слухався керма управління. При посадці під вагою льоду «Чайка» ледь не впала додолу. Заходити довелося на підвищеній швидкості. При огляді на аеродромі інженер полку виявив, що сталева розчалками на винищувачі, не витримавши перевантаження, лопнула. В результаті і нарушилосьположение крил.

Через декілька днів на одній з ділянок фронту створилася загроза прориву. На допомогу нашим наземним військам негайно вирушили балтійські льотчики. В умовах поганої видимості Цапов і його товариші протягом усього світлового дня штурмували ворожі частини, не даючи їм змоги просуватися вперед. А ввечері балтійці отримали телеграму командувача армією Генерала В. І. Федюнінського, в якій були такі слова: «Красноармійське спасибі, товариші моряки, за вашу мужність. Клопочу про нагородження героїв штурмових ударів». За той політ Івана Цапова нагородили орденом Червоного Прапора.

Влітку 1942 року комісара полку В. І. Сербіна призначили начальником політвідділу з’єднання. Але літати на бойові завдання він також продовжував у складі 71-го полку. Одного разу після бесід з комісарами, парторгами і членами партійного бюро Сербін побував на політінформації, яку проводив Цапов. Той розповідав слухачам про те, що за минулий рік у ворога поменшало нахабства, сильніше стали радянські воїни, у тому числі балтійські льотчики. І як — то здорово, до місця вийшло, коли Цапов про кожному сказав кілька чесних і добрих слів.

Риси агітатора у Цапова виднілися і раніше. Однак Сербін вивчав льотчика з далеким прицілом: боєць цілком міг вирости в комісари. Двічі Сербін брав з собою Цапова веденим у відповідальні розвідувальні польоти до островів Великому і Малому Тютерсу, як би підписуючи рішення рекомендувати командира ланки комісаром ескадрильї. Польоти пройшли успішно. Їх аналіз показав, що противник накопичує там плавзасоби. У штабі ВПС була підготовлена і проведена бомбово — штурмова операція. А для Цапова ці два польоту означали, що скоро йому доведеться, як і Сербіну, поєднувати бойові вильоти з обов’язками политработника.

У Січні 1943 року Цапова повернули в полк, у складі якого він 22 Червня 1941 року зустрів війну. Тепер він називався 3-й Гвардійський. Іван відразу ж вилетів на бойове завдання. Втрьох — Капітан Каберов, сержант Потьомкін і Лейтенант Цапов — летіли до Шлиссельбургу. Над лінією фронту відбувся зустрічний бій з двома парами Ме-109 добре пов’язаних з радіо. Противник, здавалося, йшов з втратою висоти. Але раптом загорівся літак Олександра Потьомкіна. Врятувати машину було вже неможливо, і сержант залишив літак. І як тільки над Невою на висоті 2000 метрів спалахнув купол парашута, до нього відразу кинулися Ме-109. На допомогу негайно поспішили Каберов і Цапов. Вони відкрили прицільний вогонь по ворогу. Тим часом вітер зносив Потьомкіна до переднього краю ворога. І знову допомогла кмітливість. Каберов і Цапов, поперемінно відбиваючи атаки «Мессерів», спробували потужним повітряним потоком від гвинтів своїх літаків змусити парашут змінити напрямок польоту. Коли вже здався наш берег, пробитий сотнями ворожих куль купол розірвався і почав гаснути. А до землі залишалося ще кілька десятків метрів. І все ж Потьомкін залишився живий. При падінні він потрапив у глибокий сніг. Це його і врятувало…

Перебував у полку Сербін разом з командиром полку Н. М. Нікітіним привітали льотчиків: Олександра Потьомкіна — з другим днем народження, Ігоря Каберова — з призначенням командиром ескадрильї, а Івана Цапова — з призначенням комісаром ескадрильї.

У своїх бойових діях Іван багато в чому намагався наслідувати комісара полку Герою Радянського Союзу Матвію Єфімову. Він так будував бій, що ведений завжди відчував себе не тільки щитом командира, але й сам перебував під надійним захистом ведучого. Жодного командира і жодного веденого не втратив Цапов навіть в самих запеклих сутичках. А одного разу звільнив із смертельної біди Каберова.

Сталося це 19 Січня 1943 року. В той день комеск 3-го ГвИАП Ігор Каберов у парі із сержантом Олексієм Пархоменко зав’язав бій з новими німецькими винищувачами FW-190. Літак Пархоменко довгою гарматної чергою буквально розрізало навпіл. Каберов залишився один в оточенні ланки німецьких асів з I. JG 54 «Grunherz». Крутився добрих чверть години, розстріляв весь боєзапас. На щастя, нагодився Цапов зі своїм веденим, вдарив з боку сонця, знищив провідний FW-190. Залишившись утрьох, пілоти «Grunherz» вирішили не спокушати долю і вийшли з бою. Пілот збитого літака ( обер — лейтенант Вальтер Майєр, мав 58 перемог ), перекладений незадовго до цього з JG 26 і здійснював на FW-190 лише перший бойовий виліт, загинув.

Коли наші льотчики повернулися додому, вони впали на землю і довго лежали, не в силах піднятися. Потім Каберов тихо сказав Цапову: «Я зобов’язаний тобі життям, комісар»…

18 Серпня 1943 року, в день авіації, Іван Цапов був призначений командиром ескадрильї. Вже так вийшло. В цьому полку він вилетів 22 Червня 1941 року на захист Кронштадта рядовим пілотом, потім був командиром ланки, комісаром ескадрильї і заступником з політчастини, і ось тепер він комеск.

Коли погнали німецькі війська від Ленінграда, наше командування вирішило висадити десант морської піхоти на узбережжі Нарвського затоки. Цапову наказали прикрити кораблі висадки. З комэском в тому польоті були Шилков, Морозов, Головко. Погодні умови виявилися складними. До того ж Морозів вперше летів на бойове завдання. І все ж Цапов і його товариші збили в той день 4 «Юнкерса» і 1 «Фоккер». Правда, не обійшлося без помилок. В одній з атак Морозів відірвався від групи і опинився під вогнем FW-190. Бій довелося продовжити втрьох. І все ж жодна бомба не впала на наші кораблі. Цапов, Шилков та Головко забезпечили висадку морських піхотинців.

У наступних боях ескадрилья під командуванням Цапова домоглася нових славних перемог. Про Гвардейцах розповідало леніградське радіо, про них повідомляло Радінформбюро. «Знатним балтийцем» називала газета «Червоний Балтійський флот» Івана Цапова. Пам’ятається заголовок у фронтовій газеті: «3 літаки в одному бою збив Гвардії Капітан Цапов».

В той день, 14 Лютого 1944 року, була низька хмарність. Іван Цапов летів з Лейтенантом Морозовим. За ними — Молодші лейтенанти Шилков та Головко. Мав прикривати невеличкий клаптик землі, де закріпилася група сміливців з морської піхоти. Через деякий час вони зустріли 18 пикировщиков Ju-87, що йшли під прикриттям 4 винищувачів FW-190. В просвіті хмар німці перебудувалися в кільватер, маючи намір з пікірування обрушитися на ціль.

З ходу четвірка Гвардійців врізалася в дію «Юнкерсів». Першою чергою ззаду і зверху Цапов з короткої дистанції збив один Ju-87 і відразу ж, не даючи супротивникові отямитись, атакував і збив другий «Юнкерс». Хотів продовжити боротьбу з пикировщиками, але помітив, що два FW-190 зайшли в хвіст Морозову. Миттєвим розворотом Цапов розправився з ближнім до веденого ворожим винищувачем. Це була його третя перемога. Четверту здобули спільно Шилков і Головко, збили ще один Ju-87. Спробу ворога відбомбитися по плацдарму і кораблів Балтфлоту четвірка Цапова зірвала. Жодна бомба не впала на моряків.

Ще більшу відвагу, рішучість і майстерність проявив Цапов 28 Травня 1944 року, коли його шістка, захищаючи тральщики в Нарвському затоці, зав’язала стрімке бій проти 28 «Юнкерсів» і 18 «Фоккеров»: 6 проти 46 ! Але жодному ворожому літаку так і не вдалося прицільно відбомбитися по балтійським катерам. Один FW-190 збив Цапов, ще 2 — його ведені.

В кінці Липня 1944 року, до радості однополчан, Івану Цапову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. А в Серпні того ж року ескадрилья проводила його на навчання. Шлях лежав через Москву, де йому в Кремлі вручили орден Леніна і Золоту Зірку Героя. З Кремля Гвардії Капітан відразу ж поїхав на рідний завод «Борець», щоб зустрітися зі старими товаришами.

1945 рік Іван Цапов зустрів слухачем Вищих офіцерських курсів. Потім отримав призначення на Тихоокеанський флот. На шляху до нового місця служби він захворів на тиф. Лише міцне здоров’я, фізичне загартування допомогли уникнути фатального результату.

8 Травня 1945 року він прибув на Далекий Схід. Як і у пройдених випробуваннях, у потрібний момент він знову був у строю. В якості заступника командира винищувального авіаційного полку брав участь у війні з Японією. Балтійський ас отримав завдання: у вільній полюванні не допустити до бази і кораблів флоту японські літаки. І свій борг виконав рішуче і вміло, за що удостоївся ордена Вітчизняної війни 1-й ступеня…

Всього ж він здійснив 543 бойових вильотів, брав участь у 68 повітряних боях ( інші джерела вказують на 546 бойових вильотів і більше 80 повітряних боїв ). Збив особисто 13 і в складі групи 11 літаків противника.

Після війни Іван Іванович продовжив службу у ВПС. Він закінчив Військово — Повітряну академію в Моніно, Військову академію Генерального штабу і Вищі академічні курси при Академії Генерального штабу. Літав на багатьох реактивних винищувачах і далеких перехоплювачів, навчав молодих пілотів мистецтва перехоплення і рішучою безпомилкової атаки. У частинах він завжди знаходив час зустрітися з молодими льотчиками, поговорити про потребах і турботах особового складу.

У Збройних Силах В. І. Цапов прослужив 46 років, пройшов шлях від рядового льотчика до першого заступника командувача військами округу ППО країни. Був представником Головного Командування Об’єднаних Збройних Сил країн — учасниць Варшавського Договору в угорській Народній армії. Звільнений з армії в Жовтні 1985 року з посади Генерала — інспектора Військ ППО країни — заступника начальника Головного штабу Військ ППО з питань ППО дружніх країн.

Герой Радянського Союзу В. І. Цапов нагороджений не тільки російськими орденами, але і угорським орденом Червона Зірка; більш ніж 20 медалями, в тому числі болгарської, угорської, німецької, польської, корейської, монгольської. Всього у нього 47 нагород. В даний час живе в Москві.