Іван Орлов

Фотографія Іван Орлов (photo Ivan Orlov)

Ivan Orlov

  • День народження: 06.01.1895 року
  • Вік: 22 роки
  • Місце народження: Царське Село, Росія
  • Дата смерті: 30.06.1917 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Він був прекрасним пілотом — розвідником, але справжнє його покликання виявилося пізніше, коли молодий офіцер став льотчиком — винищувачем. А поки… встановивши зі своїм летнабом в гондолі на тихохідному і неповороткому «Вуазене» кулемет фірми «Льюїс», Іван Орлов здобув свою першу повітряну перемогу…

Іван Орлов, видатний російський льотчик, командир одного з перших в Росії винищувальних авіаційних загонів, народився 6 Січня 1895 року в Царському Селі. Він походив з старовинної дворянської сім’ї потомствених військових. Життєві обставини склалися так, що бабусі Єлизавети Карлівні довелося забрати дитину до себе. Хлопчик був запущений, кволий і слабкий. Першим ділом генеральша препоручила відомого дитячого лікаря і вчителя гімнастики. Сама ж, володіючи точними знаннями в ряді наук, зайнялася початковою освітою онука. Непомітно Іванко перетворився на красивого, міцного підлітка. У ньому рано проявилися допитливий розум і наполегливість. Завдяки цим якостям він отримав гарну освіту ( навчався в імператорському Олександрівському ліцеї, потім поступив в Петербурзький університет ).

Ще в 12-річному віці, під впливом творів Жюля Верна, їм цілком оволоділа мрія про політ. Почалося вивчення доступної літератури. І через рік, до жаху ніжно люблячої бабусі, Іван приступив до будівництва планера. Цим він зайнявся під час літнього відпочинку у Фінляндії. За першої ж спроби злетіти з даху дачі вщент розбив свій крихкий апарат. На щастя, юний конструктор відбувся лише ударами і шрамами на обличчі, які стали предметом його гордості.

Прогриміли на весь світ успіхи братів Райт і Сантос — Дюмона справили на Орлова величезне враження. І настільки сильне, що він удесятерил свої зусилля. У 1913 році за його кресленнями був побудований моноплан «Орлов-1». Відчував літак і одночасно навчався літати сам конструктор. На жаль, із — за малої потужності мотора вдавалися лише підскоки.

13 Червня 1914 року Орлов закінчив школу пілотів Всеросійського аероклубу ( диплом № 229 ). Польотів на учбовому «Фармані-4» його навчив завідувач школою Микола Яцук — морський офіцер, один з найосвіченіших льотчиків Росії, пізніше — професор. Але освоєння «Фармана» знову спечений пілот вважав для себе недостатнім. Він придбав «Моран-Ж» і під керівництвом інструктора аероклубу Олександра Раєвського, одного з перших російських «петлистов», навчився вищого пілотажу. «Тепер я став справжнім льотчиком, — вирішив він, — якщо, звичайно, продовжу вдосконалення і тренувальні польоти для підтримки форми».

На самому початку Першої Світової війни 20-річний студент Іван Орлов вирішує йти добровольцем на фронт. Виконати це виявилося нелегко. На його бажання дивилися, як на каприз розбещеного дворянина — юнака, і всюди відмовляли. Відмовив йому і цар, до якого він звернувся особисто. Нарешті з великими труднощами вдалося влаштуватися простим солдатом — льотчиком в 1-й авіазагін 20-го армійського корпусу, з умовою, що він вступить туди зі своїм особистим літаком, автомобілем і механіком.

В якості механіка Орлов запросив Янченко, добре знав «Моран» та його 80-сильний двигун «Гном». З ним, знавцем автосправи, він познайомився після того як придбав автомобіль. А коли став відвідувати аероклуб, то залучив Янченко і в авіацію.

Упакувавши розібраний «Моран» і необхідні запасні частини з інструментом в ящики, звезли його на товарну залізничну станцію. Потім льотчик купив дві скрині — ліжка «Гинтер» і наповнив їх усім необхідним. В діючу армію вони виїхали на автомобілі.

Шлях був довгий. Доводилося змінювати один одного біля керма кожні 2 години. Коли вже наближалися до розташуванню авіазагону, підійшла черга Янченко. Але він заперечив:

— Негоже мені з’являтися перед канцелярією загону за кермом. Такого розкішного автомобіля ви, Іван Олександрович, відразу ж позбудетеся. На ньому буде їздити командир. А якщо дізнаються, що я можу шоферить, то позбудетеся і механіка.

Так воно і вийшло. Єдине питання, який Орлов почув від Штабс — Капітана, було: «А де шофер ?».

— В приписі такий не значиться, — послідувала відповідь.

Начальник загону був людиною суворою і нетерпимим. Молодий пілот скоро пізнав всю тяжкість служби нижнього чину. Але бойові завдання виконував сміливо і успішно. Він був єдиним, хто літав в загоні на «Моране-Ж», всі інші льотчики воювали на застарілих «Ньюпорах-4».

Незабаром він освоїв польоти і на літаку «Вуазен», відзначився сміливими повітряними розвідками. До кінця 1914 року Орлов вже мав три Георгіївські хрести «за видатні подвиги хоробрості і самозречення в боях проти ворога» і звання Унтер — офіцера.

4 Лютого 1915 року Орлов наказом командувача Північно — Західного фронту був проведений в Прапорщики, а 27 Березня того ж року став Підпоручиком. Останнє відбулося вже через Високий наказ. Незабаром, 1 Червня 1915 року, наказом Верховного головнокомандуючого, Підпоручик І. А. Орлов був удостоєний звання «військовий льотчик». Його бойові успіхи виявилися настільки переконливими, що складання відповідного іспиту не знадобилася.

Через півтора місяці Авиадарм перевів Орлова «з особистих мотивів» у 5-й армійський авіазагін. Тут він також проявив себе як блискучий розвідник. Зухвалі польоти в тил противника на тихохідному «Вуазене» для розвідок і бомбардувань Іван Орлов продовжував і в 1915 році:

«…15 Серпня в Фридрихштадте при виключно тяжких умовах, під дощем і при висоті хмар не вище 175 сажнів, знехтувавши небезпеку від сильного рушничного і кулеметного вогню, від якого в самому початку вже було кілька пробоїн у літаку, справив згідно з завданням два польоту над розташуванням противника. Завдяки сміливості льотчика і своєчасному повідомленню командиру 37-го армійського корпусу вдалося вчасно прийняти заходи проти прориву противника».

Він був прекрасним пілотом — розвідником, але справжнє його покликання виявилося пізніше, коли молодий офіцер став льотчиком — винищувачем. А поки… встановивши зі своїм летнабом в гондолі на тихохідному і неповороткому «Вуазене» кулемет фірми «Льюїс», Іван Орлов здобув свою першу повітряну перемогу…

16 Жовтня 1915 року Підпоручик В. Орлов зробив зйомку німецьких позицій між озерами Свинтен і Ильзен, причому кінець зйомки був зроблений вже на пошкодженому апараті. 17 Листопада при морозі в 23 градуси і при особливо важких умовах польоту, будучи весь час під сильним артилерійським вогнем, прорвався крізь завісу надзвичайно щільного вогню до Ново — Олександрівська, де скинув 5 бомб і підірвав один з артилерійських складів» — повідомлялося в наказі у зв’язку з нагородженням Орлова в Грудні 1915 року орденом Святого Георгія. Крім цієї нагороди пілот був удостоєний орденів Святої Анни і Святого Станіслава.

В кінці 1915 року Орлов вирушив до Одеси для навчання польотів на літаку «Ньюпор-11». Після чого, служив у 2-му винищувальному авіазагоні, де виявив рідкісний талант льотчика — винищувача.

25 Березня 1916 року наказом командувача російської військової авіації Великого князя Олександра Михайловича він був призначений командиром 7-го загону винищувачів. «Він справляв на мене враження дуже відчайдушного і невоздержанного молодика» — пише у своїх спогадах відомий російський льотчик В. М. Ткачов. Але це було лише перше враження: незабаром сміливість і льотне майстерність Орлова змусили Ткачова змінити свою попередню думку.

За короткий термін пілот досконало оволодів технікою повітряного бою. Число збитих їм літаків зростала. 28 Травня 1916 року Орлов здобув другу повітряну перемогу, збивши двомісний ворожий літак, 16 Червня знищив інший австрійський апарат:

«…Підпоручик Орлів на «Ньюпор» збив ворожий аероплан, убивши спостерігача і поранивши льотчика. Аероплан впав на ворожих лініях».

Останні тижні Орлов вилітав по 5 — 6 разів на день. Газета «Російський інвалід» писала 28 Червня 1916 року:

«…Підпоручик Орлов зробив за день 10 бойових вильотів ! — найбільша кількість з усіх льотчиків за всю війну — і в останньому польоті збив австрійський літак «Альбатрос».

3 Жовтня Іван Орлов провів 6 повітряних боїв і знову здобув перемогу — разом з льотчиком загону Василем Янченко, вразили кулеметними чергами ворожий аероплан, який упав на землю в районі міста Бжезаны. За ці заслуги Орлов був нагороджений почесним Георгіївською зброєю.

Як командир він був вимогливий і суворий, не лише до підлеглих, але і до себе. Для службової атестації Орлова вистачило трьох фраз: «Видатний бойовий льотчик, сміливий і меткий. Бойова робота блискуче поставлена в загоні, любить авіацію. Внутрішній порядок у загоні хороший». У 21 рік він мав усі нагороди, доступні офіцерові. Але особливо цінував він Георгіївські хрести 3-х ступенів, зароблені «в званні нижнього чину».

* * *

Для ознайомлення з поставкою авіаційного справи в Англії та Франції Увофлот в кінці Листопада 1916 року відряджав групу фронтових льотчиків за кордон. До її складу було включено і Підпоручик І. А. Орлов.

Після неспокійного морського переходу офіцери висадилися в Ліверпулі. Комфортабельні купе залізничного вагону здалися їм раєм після задушливих, переповнених кают вантажного транспорту. Експрес швидко здолав майже 300 км шляху і пілоти вийшли на перон Лондонського вокзалу Юстон.

В Англії пробули недовго — кілька днів, що пішли на ознокомление з роботою Центральної льотної школи в Апейвоне. Тут же вивчили винищувач «Віккерс» і «Сопвіч». Більше сподобався останній.

Потім їх відправили на південь Франції мальовничий По, розташоване на річці Гав — Де — По, при виході її з гір. Тут розміщувалася Школа вищого пілотажу і повітряного бою. Вже у вестибюлі школи вони звернули увагу на плакати з цитатами з програми льотної підготовки. Причому, в дослівному перекладі, утримання двох з них йшлося:

«Зміст навчання фігурним польотів ( акробатика ) полягає в тому, щоб тренувати льотчика, як за допомогою майстерного водіння впоратися з усіма неприродними положеннями літака в повітрі. Раптові повороти, ковзання на крило і хвіст, перевороти через крило, спіралі з малим радіусом, мертві петлі і штопор повинні бути вивчені обов’язково».

При цьому обумовлювалося, що:

«Фігурні польоти дозволені в школі на висоті від 800 до 1500 метрів. Не нижче і не вище. Іншим літакам на цій висоті літати забороняється… В одиночному польоті льотчик ніколи не повинен хизуватися своїми запаморочливими фігурними трюками, для того щоб дивувати глядачів».

А про повітряному бою було сказано наступне:

«Війна показала, що повітряний бій — це особлива галузь науки і що в поєдинку з літаком противника мало однієї особистої відваги і мужності. Потрібно досконало оволодіти методами атаки і відомими знаннями не тільки теорії, але і практики повітряного бою».

Підготовка в школі повітряного бою майже нічого не дала нового ні Орлову, ні його другові Крутеню. Але їх зацікавила сама методика підготовки льотчиків — винищувачів. Головним було те, що їм була надана можливість перевірити свої сили на нових типах літаків. Так як вони обігнали кілька інших російських стажистів, льотчикам дозволили виїхати у Казо, зовсім невелике містечко поблизу узбережжя Біскайської затоки, поселився біля озера Етан — Де — Казо. Тут розташовувалася Школа повітряної стрільби ВПС Франції, яка дуже сподобалася друзям. Особливо стрільба з буксированим по озеру мішенях. Тут також були поповнені знання з теорії та практиці користування бортовим зброєю — кулеметами «Віккерс», «Гочкис», «Кольт», «Льюїс» і «Сан — Етьєн».

У суботу, 21 Січня, ввечері друзі приїхали в Париж. Вранці наступного дня вирушили на Елізе Реклю, де розташовувалася місія російського військового агентства у Франції Полковника графа А. А. Ігнатьєва. Олексій Олексійович і його офіцери були на місці. Полковник докладно розпитав льотчиків про стан фронтової авіації в Росії. Поцікавився враженнями про французьких авиашколах. Присутнього при розмові керівнику стажистів Полковника Генерального штабу Л. П. Дюсиметьеву, мабуть, не по душі припали відверті відповіді офіцерів, і він намагався втрутитися в розмову, але Ігнатьєв перервав його:

— Ваша точка зору, Лев Павлович, мені відома. І навряд чи вона зміниться. Так що дозвольте поцікавитися і думкою наших льотчиків — винищувачів.

В кінці бесіди Полковник повідомив пілотам, що вони будуть стажуватися в складі 3-ї ескадрильї 12-ї групи повітряного бою — знаменитих «Лелек».

Льотчики пробули у «Лелек» близько 20 днів. Частина з них відібрала нельотна погода. Хоча часу було мало, Орлов збив 2 літаки противника. Як правило, ворожі пілоти намагалися йти при зустрічі з його машиною, що має розпізнавальний знак на борту — голову орла. Відзначився і Крутень, який здобув 3 перемоги. Крім повітряних боїв, вони брали участь у барражировании, виконували розвідувальні польоти і штурмували ворожі позиції. Про штурмовке один із пілотів «Лелек» говорив так: «Супротивник не повинен забувати, що він знаходиться на війні».

За кілька днів до від’їзду з групи друзів викликали в штаб армії. До їх приїзду на полі була побудована рота стрільців в хвацько зсунутих набік темно — синіх беретах. Льотчиків запросили стати перед фронтом і прапором.

Командувач армією оголив палаш, підійшовши до Штабс — Капітану Е. Крутеню ( за традицією посвячення в лицарі ордена ), приклав його спершу до правого, потім до лівого плеча офіцера. Після чого з допомогою ад’ютанта приколов Військовий хрест до груді льотчика. Потиснувши йому руку, він двічі обійняв нагородженого. Точно така ж процедура була виконана з Підпоручиком В. Орловим. Під час цієї урочистої церемонії оркестр виконав сигнал військового салюту.

Потім старий Генерал запропонував винуватцям торжества стати поруч з ним на один крок попереду. Тим часом стрілки перебудувалися для проходження церемоніальним маршем перед новими кавалерами Військового хреста — вищого бойового ордену Франції.

Настав час розставання з «Лелеками». Після докладного доповіді в Парижі Полковнику Ігнатьєву льотчики відбули в Англії вже знайомим маршрутом Булонь — Фолкестон — Лондон.

У Лондоні російськими авіаторами зайнявся командир Королівського корпусу льотчиків Майор Рис, людина цікавий і досвідчений. З ним вони побували на авіазаводі в Фарнборо, що виконує головним чином експериментальні роботи, в навчальному загоні підготовки пілотів для польотів вночі, двох винищувальних загонах захисту Лондона і двох льотних школах. Після чого пілоти виїхали в Ліверпуль, де пересіли на вантажний транспорт, який прямує до Росії. На лондонському вокзалі Майор Різ вручив Орлову і Крутеню подарунки — свою книгу «Повітряна боротьба», яка представляла тоді значний інтерес.

* * *

У Березні 1917 року, після повернення з відрядження, Орлов узагальнив свій досвід в роботі «Прийоми ведення повітряного бою», в якій описав деякі способи повітряного бою, що застосовується французькими асами. Приміром, він рекомендував наступні прийоми. Перший: пікірувати з боку сонця перпендикулярно польоту ворожого літака, пірнути під нього, почати петлю і кінчити її переворотом на крило, з вирівнюванням під ворожим літаком в безпосередній близькості від нього. При другому способі льотчик опускається до ворога з хвоста, роблячи весь час зигзаги, поки не займе потрібного положення під хвостом противника:

«Перебуваючи під ворожим апаратом, треба встановити газ так, щоб летіти трохи тихіше ворожого і, вибравши момент, пірнути, після чого знову підвестися, втрачаючи швидкість, і випустити обойму. Вищезазначений спосіб атаки вірний і менш небезпечний, але вимагає від льотчика великої точності і знання фігурних польотів. Мені його рекомендували Гинемер і Ерто. І я його вдало випробував 25 Липня 1916 року, збивши ворожий апарат близько Руа. Мені також доводилося виходити з бою, рятуючись від двох Гальберштадтов», причому це вдалося, лише роблячи штопор».

Згадати, мабуть, йому довелося добрим словом Костянтина Арцеулова, перетворив штопор з бича всіх авіаторів у звичайну фігуру вищого пілотажу.

Рукопис була підготовлена до публікації в друкарні Київського Військового округу, але обстановка того часу завадила їй побачити світло. Проте чутка про неї рознеслася швидко, і вона розійшлася в машинописних копіях майже по всім авиаотрядам Південно — Західного фронту. Робота мала успіх.

Після повернення в Росію, з Квітня 1917 року, Іван Орлов знову командує 7-м загоном винищувачів, перевооруженным на нові машини — «Ньюпор-17». І знову він веде повітряні бої.

Але довго літати на «Ньюпор» йому не довелося: через 2 дні відважний пілот відлетів у вічність…

«…Підпоручик Орлів на літаку «Ньюпор-17» 30 Червня 1917 року на висоті 3000 метрів вступив у бій з двома апаратами противника. Після нетривалого бою літак Орлова був збитий і впав недалеко від міста Козова. Тіло льотчика Орлова надіслано для передання землі в Царське Село. Авиадив 7. Капітан Вальницкий».

На його рахунку, до того часу, значилося 7 повітряних перемог ( з них 4 — здобутих офіційно ).