Іван Дзюба

Фотографія Іван Дзюба (photo Ivan Dzyuba)

Ivan Dzyuba

  • День народження: 01.05.1918 року
  • Вік: 77 років
  • Місце народження: с. Огульці, Харківська, Україна
  • Дата смерті: 12.10.1995 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Майор В. М. Дзюба до Лютого 1942 року здійснив 234 бойових вильотів, провів 13 повітряних боїв, в яких збив особисто 6 літаків противника. 21 Липня 1942 року йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Іван Дзюба народився 1 Травня 1918 року в селі Огульці, нині Валківського району Харківської області, в родині селянина. Закінчив 7 класів неповної середньої школи і фабрично заводське училище. Працював слюсарем на Харківському паравозоремонтном заводі. У 1938 році був призваний до лав Червоної Армії. Невдовзі закінчив Одеську військову авіаційну школу пілотів.

Учасник Великої Вітчизняної війни з Червня 1941 року. Командир ескадрильї 12-го винищувального авіаполку ( 57-я змішана авіаційна дивізія, 11-а Повітряна Армія, Північно — Західний фронт ) Майор В. М. Дзюба до Лютого 1942 року здійснив 234 бойових вильотів, провів 13 повітряних боїв, в яких збив особисто 6 літаків противника. 21 Липня 1942 року йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

До Вересня 1943 року Іван Михайлович Дзюба зробив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв, 9 літаків противника збив особисто і 12 — у групі ( за іншими джерелами мав 12 повітряних перемог, здобутих особисто і в групі з товаришами ). Підмосков’ї, Стара Русса, Сталінград, Волхов — це ті гарячі точки, через які пролягав його бойовий шлях. Потім він був переведений на льотно — испытательскую роботу.

… Йшов уже третій рік війни, коли

а Іван Дзюба прийшов в НДІ ВВС. Оскільки Випробувальний інститут продовжував втрачати своїх співробітників — одних несла війна, інші гинули при випробуваннях, — йому постійно потрібні досвідчені льотчики, инжененры і техніки. Багаторічна служба Івана Михайловича в НДІ ВВС показала, що командування не помилилося, направивши його на цю відповідальну роботу. Він отримав призначення туди не тільки тому, що у нього вже був деякий досвід льотних випробувань — напередодні війни разом з Григорієм Бахчиванджи він взяв участь у військових випробуваннях винищувачі Як-1, але і тому, що важка і небезпечна праця випробувача, який вимагає від льотчика не тільки великої моральної і фізичної напруги, але і творчого горіння, був Дзюбі по душі.

Вже в 1944 році він провів кілька різних випробувань літаків сімейства Лавочкіна, при цьому виявив серйозні недоліки Ла-7, що мали, зокрема, виконані недоброякісно передкрилки, і дав цінні рекомендації щодо вдосконалення обладнання цієї машини.

Іван Михайлович часто говорив, що сенс испытательской роботи полягає в перетворенні літака — загадки у кращого бойового друга. Але ці «перетворення» давалися Дзюбі нелегко. Один неприємний сюрприз слідував за іншим. Одного разу, наприклад, в одному з польотів при випробуванні засобів порятунку на літаку мимоволі зірвалася рухома частина ліхтаря кабіни і вдарила Дзюбу по голові. Льотчик втратив свідомість. Коли отямився, машина стрімко пикировала, земля невблаганно наближалася. Зібравши всі сили, пересилюючи біль, льотчик вивів літак в горизонтальний політ, а потім здійснив благополучну посадку. Незабаром після з’ясування дефекту на системі скидання ліхтаря були проведені соответствющие доопрацювання. В результаті «норовлива» була приборкана.

У 1946 році в Москві на честь 29-ї річниці Жовтневої революції відбувся перший повітряний парад на реактивній техніці. Підполковник В. М. Дзюба разом з товаришами демонстрував перед усім народом міць нашої авіації, за що разом з іншими учасниками параду був нагороджений орденом Червоного Прапора.

Незабаром Дзюба підняв у повітря досвідчений всепогодний двомісний реактивний винищувач — перехоплювач. При заході на посадку та випуску закрилків на висоті 300 метрів раптом обірвалася узгоджуюча тяга випуску закрилків. З цієї причини закрилок випустився лише з одного боку, тому літак різко ввійшов у крен, готова перевернутися на спину». НоДзюба зреагував миттєво. Він відразу ж прибрав закрилок, вирівняв машину і завів її на посадку.

Минуло лише кілька днів, і Івана Михайловича знову спіткала невдача. На літаку — лабораторії УТІ Міг-15 в момент катапультування з другої кабіни парашутиста — випробувача розірвалася телескопічна труба стріляючого механізму. Вибухова хвиля контузила Дзюбу. Але поступово він прийшов в себе і, зібравши всю свою волю, привів поранений «Мить» на аеродром.

Військова авіація стала калыбелью і космонавтики. У 1959 році за рішенням ЦК КПРС почався відбір, з числа льотчиків винищувальної авіації, в перший загін космонавтів ( всього 20 осіб ), а 11 Січня 1960 року було прийнято рішення про формированиии Центру підготовки космонавтів. Для занять з майбутніми космонавтами з льотної та парашутної підготовки, у числі інших відомих пілотів, був підключений і Іван Михайлович Дзюба.

З 1972 року Полковник В. М. Дзюба — у відставці. Заслужений льотчик — випробувач СРСР. Освоїв 117 типів і модифікацій літаків. З 1974 року — в Головному штабі ВПС. За період служби нагороджений Орденами Леніна, Червоного Прапора ( двічі ), Вітчизняної війни 1-го і 2-го ступеня, Червоної Зірки, багатьма медалями.