Іван Чорнобаєв

Фотографія Іван Чорнобаєв (photo Ivan Chernobaev)

Ivan Chernobaev

  • Громадянство: Росія

    Біографія

    У 1944 році Підполковник В. В. Чорнобаєв був призначений заступником командира 148-ї винищувальної авіаційної дивізії. До кінця війни мав на рахунку 14 збитих літаків супротивника. Нагороджений орденами Леніна ( двічі ), Червоного Прапора, медалями.

    Народився в 1906 році. Підполковник у відставці. Учасник бойових дій проти японських мілітаристів на річці Халкін — Гол влітку 1939 року. Нагороджений монгольським орденом «Полярна зірка», трьома медалями. Взимку 1939 — 1940 років брав участь в Радянсько — Фінляндській війні.

    На фронтах Великої Вітчизняної війни з першого дня. Командував ескадрильєю 215-го винищувального авіаційного полку, який захищав небо Москви.

    31 Грудня 1941 року був переведений у 163-й авіаполк ( 7-я змішана авіаційна дивізія, 3-я ударна армія ) і спрямований на Північно — Західний фронт.

    Незабаром одержав призначення в 495-й винищувальний авіаполк ( 125-я авіаційна дивізія ), раніше також бився під Москвою. Через деякий час став її командиром.

    У 1944 році Підполковник В. В. Чорнобаєв був призначений заступником командира 148-ї винищувальної авіаційної дивізії. До кінця війни мав на рахунку 14 збитих літаків супротивника. Нагороджений орденами Леніна ( двічі ), Червоного Прапора, медалями.

    Після закінчення війни продовжував службу у ВПС. Автор статті «Охороняючи небо над Москвою».

    * * *

    У найтяжчу пору битви за Москву, в Листопаді 1941 року, коли ворог, підтягнувши резерви і провівши перегрупування своїх сил, відновив наступ на столицю, наш 215-й винищувальний авіаційний полк був перекинутий в Підмосков’ї — спочатку в район південніше Клина, а потім в район Дмитрова. Льотчики нашого полку в більшості своїй мали досвід бойових дій. Я також вже воював на Халхін — Голі проти японських мілітаристів, за що уряд МНР нагородив мене орденом «Полярна зірка» і трьома медалями.

    У своїх коротких нотатках розповім лише про найбільш пам’ятних епізодів.

    Столиця тоді охоронялася засобами ППО. Їх підтримували винищувачі, які базувалися на підмосковних аеродромах і зустрічали ворожі бомбардувальники на підступах до Москви. Перешкодою ворожим літакам служили аеростати повітряного загородження, ширяють над містом на різних висотах. Бомбардувальники нерідко гинули, налетівши на аеростат або його фала — трос. Але і нам треба було остерігатися своїх аеростатів — не знаючи їх висот, ми теж могли зіткнутися з ними, особливо вночі і в несприятливу погоду.

    Запам’ятався епізод, що стався 18 Листопада в районі села Дорино. Разом зі своїми товаришами Большаковим і Нікуліним я вилетів на завдання. Наші бойові машини Як-1 були озброєні гарматою, кулеметом, 6 реактивними снарядами ( по 3 під кожною площиною ). Летіли на малій висоті, щоб підійти до супротивника непомітно. Побачивши мета — мотомехколонну противника, — її атакували з ходу. Більше 10 машин були підпалені, кілька десятків солдатів і офіцерів знищені.

    В цей момент над нами з’явилися 2 німецьких літака. Бій був коротким. Обидві ворожі машини, залишаючи за собою чорні шлейфи диму, впали на землю.

    Другий епізод стався 7 Грудня. Я отримав наказ вилетіти на перехоплення літака супротивника «Дорньє-217» і збити його. Коли наказ було виконано, я почув по радіо голос начальника штабу полку: «Всім ! Всім ! Ідіть в квадрат ( назвав номер квадрата ), там йде великий повітряний бій !»

    Південно — схід села Теряево на висоті 3000 метрів розгорівся запеклий бій. Важко було розібратися, де свої, де чужі. Перед очима блискавично пролітали силуети машин. Справа в тому, що наші винищувачі Як-1 і німецькі Me-109 здалеку мали схожість, і у великому повітряному бою, коли літаки «ходять» групами й поодинці на різних висотах внаслідок вертикального маневру, їх можна переплутати. Нарешті мені вдалося розібратися в обстановці і прилаштуватися до своїх «Якам». В гарячій сутичці було збито 4 літаки противника. Два з них, сильно пошкоджені, на малій висоті пішли на захід. Ми їх не переслідували, так як бій тривав.

    Під час чергової атаки один з наших літаків відірвався від гурту і став заходити в хвіст противника. Несподівано над ним виявилися 2 ворожих літака. Я помітив це, направив свою машину на перший атакуючий літак противника і міткою чергою збив його. Наш льотчик був врятований і в свою чергу знищив переслідуваного ним ворога. Але в атаку адже йшли 2 німецьких літака. Де ж другий ? Виявляється, він встиг розвернутися і через мить дав чергу по моїй машині. Вертикальним маневром мені вдалося вийти з бою. Площині і стабілізатор літака були пробиті в багатьох місцях, але управління і мотор, на щастя, не були пошкоджені.

    В ході цього бою моя машина виявилася ближче до московському центральному аеродромі Тушино, ніж до свого. Дещо як дотягнув до нього. Літак відразу оточили техніки, оглянули його, привітали з благополучним приземленням. Вони нарахували на машині більше 30 пробоїн. На наступний день я перегнав свій «Як» в авіамайстерні для ґрунтовного ремонту.

    Я часто згадую той похмурий Грудневий день і дуже шкодую, що не вдалося дізнатися імен льотчиків, разом з якими я боровся в цьому важкому і складному повітряному бою.

    В останній день 1941 року я був переведений у 163-й винищувальний авіаційний полк 7-ї змішаної авіаційної дивізії 3-ї ударної армії Калінінського фронту і незабаром направлений на Північно — Західний фронт.

    4 Лютого 1942 року командир полку Майор В. о. Сухорябов отримав наказ — взяти під контроль польовий аеродром, розташований в Новгородській області на північ від міста Холм. На цей аеродром німці доставляли по повітрю живу силу, техніку, продовольство, медикаменти… Виконати цей наказ було доручено моїй групі на літаках Як-1.

    Вилетіли ми рано вранці. Щоб створити у супротивника враження, що ми не цікавимося їхнім об’єктом, вирішили обійти його стороною і повернула на північний схід. Обраний маршрут був зручний тим, що з нього добре видно аеродром ворога. Літаків на ньому не було. Тоді ми повернули на захід — бік, звідки зазвичай прилітали літаки противника в Пагорб. Лінію фронту вдало перетнули на бриючому польоті, чому сприяла лісиста місцевість.

    Пролетівши хвилин 15 — 20 на висоті 1500 метрів, помітили 6 німецьких транспортних літаків Ju-52, які, знизившись над лісом до висоти 30 — 50 метрів, йшли курсом на Пагорб. Верхні площини машин були пофарбовані зеленою фарбою і зливалися з лісом.

    В бій вирішили не вступати. При малій висоті польоту противника і маскує фарбуванні площин вдалося б збити 2 — 3 літаки, інші б втратили. Вигідніше було бити ворога на аеродромі.

    Важко сказати, чи бачили нас ворожі льотчики, але навіть якщо й бачили, то, певно, подумали, що ми їх не помітили, бо летіли ми курсом на захід.

    …Кілька хвилин «йшли» колишнім курсом. Я вів розрахунок часу, обчислюючи, коли супротивник прибуде на аеродром. І ось ми розвернулися на 180° і перейшли на бриючий політ. При підході до аеродрому побачили 2 літаки, які тільки сіли. Підруливши до лісу, німці стали вивантажувати зброю і солдатів. Наближалися ще 4 літаки. По радіо я дав команду атакувати противника, вказавши кожному мета, а сам спікірував на літаки, що йдуть на посадку. Зенітники відкрили вогонь, але він не заподіяв нам шкоди. Всі 6 літаків противника були знищені. Після цього ми виявили в лісі чоловік 200 — 250 ворожих солдатів і атакували їх.

    За виконання цього завдання нас представили до урядових нагород.

    Згадую наказ командира 7-ї змішаної авіадивізії, присвячений 24-й річниці Червоної Армії, який був зачитаний в полку 22 Лютого 1942 року. У наказі говорилося: «В боях за Батьківщину особовий склад дивізії проявив виняткову мужність, відвага, геройство… За зразкове виконання бойових завдань у боротьбі з німецькими загарбниками і забезпечення бойової роботи оголошую подяку…» Її отримали багато льотчики і техніки нашого полку, в тому числі і мої бойові товариші по ескадрильї.

    Незабаром я отримав нове призначення — в 495-й винищувальний авіаполк 125-ї винищувальної авіадивізії, також билася під Москвою.

    Полк цей прибув під Калугу незабаром після її визволення від гітлерівської окупації і повинен був охороняти з повітря місто і військові об’єкти. Через деякий час мені було доручено командування полком. А дивізією командував Герой Радянського Союзу, Полковник, згодом Генерал — Майор авіації Н. С. Торопчин.

    Дивізія прикривала від повітряного противника об’єкти Тульського промислового комплексу, залізничні станції Калуга, Горбачево, Сталіногорськ, Білів, Козельськ і залізничні мости через Угру і Оку, а також інші військові і господарські об’єкти Калузької області.

    Через багато років я з почуттям великої вдячності згадую виключну сумлінність та патріотизм всього особового складу: льотчиків, механіків, зброярів, укладальників парашутів, диспетчерів, спостерігачів. Полк був посиленого складу, в нього входили 3 ескадрильї, оснащені літаками Як-1, І-16, Ла-5. Льотчики чергували цілодобово і постійно перебували в стані бойової готовності.

    Перехоплювати ворога в повітрі нам допомагала станція оповіщення та наведення — СОН-2. Вона виявляла літаків противника на відстані 100 — 120 кілометрів в залежності від висоти польоту. Так, якщо літак йшов на малій висоті ( 30 — 100 метрів ), то виявити його було надзвичайно важко, а іноді і неможливо.

    Всі спроби противника бомбити охоронювані нами об’єкти, як правило, зазнавали невдачі. По сигналу повітряної тривоги льотчики миттєво злітали і зустрічали противника на далеких підступах. У цих випадках ворожі бомбардувальники скидали бомби, де доведеться, і повертали назад. Але не всім вдавалося піти.

    Хорошу тактичну грамотність показували командири ескадрилій Старший лейтенант Мещеряков, Лейтенант Круглов, Капітан Соколов, Лейтенанти Сотників, Чернявський та інші авіатори.

    Аеродром наш знаходився між станцією Воротынск і селом Орешкова, одна ескадрилья базувалася біля села Шопино.

    Коли противнику стало ясно, що бомбити охоронювані нами об’єкти марно, вони вирішили вчинити нічний наліт на наш аеродром. Одного разу темної осінньої ночі з боку станції Воротынск німецький літак Ju-88 на бриючому польоті попрямував до нашого аеродрому. Станція СОН-2 не могла його знайти, так як висота польоту була 10 — 15 метрів. Але шум літака почула чергова спостережного поста Пилаєва і підняла по тривозі зенітний взвод. Як тільки літак показався з — за станції Воротынск, зенітники відкрили по ньому вогонь. Ворожий літак встиг скинути бомби на аеродром, але був підбитий і впав недалеко від аеродрому.

    Скинуті бомби, що не вибухнули, хоча пройшли всі терміни, якщо припустити, що вони уповільненої дії. Потрібно було якось витягти їх з землі і підірвати. Я звернувся до воїнів полку:

    — Товариші ! Минуло 40 хвилин, але бомби не вибухають. Причина неясна. Бомби треба знешкодити. Я звертаюся до всіх: хто бажає добровільно виконати це завдання, три кроки вперед !

    Весь полк, як один чоловік, зробив три кроки вперед. Я був молодий, здоровий, здавалося б, залізні нерви, але і у мене виступили сльози гордості за своїх товаришів.

    Два добровольця — зброяра, прийнявши всі заходи, приступили до знешкодження бомб. Виявилося, що бомби не вибухнули тому, що їх підривники були спеціально забиті піском при збірці. Всі зрозуміли, що це справа рук антифашистів. Мабуть, ми тоді в перший раз відчули, що там, за лінією фронту, на ворожій території, теж йде невидима таємна війна з фашизмом. Потім ми нерідко стикалися з подібними випадками.

    Через кілька днів після цього над аеродромом Шопино, де базувалася ескадрилья, з’явився ворожий літак — розвідник Ju-88. Він скинув листівки з двома текстами: в одній викладався спосіб, як викликати у себе внутрішнє кровотеча, щоб був привід піти з армії через хворобу. Інша листівка повинна була служити пропуском у полон до гітлерівців. В ній нашим льотчикам пропонувалося перелетіти на аеродром супротивника, що знаходиться неподалік від Брянська. «Прилітайте до нас в Брянськ, — говорилося в ній. — Ми зустрінемо вас гостинно, і ви будете жити щасливо. Висота польоту до аеродрому 3000 метрів, перевалом з крила на крило з випущеними шасі». Тоді ми дуже жалкували, що запасу пального на винищувачах недостатньо, щоб долетіти до Брянська і нанести штурмовий удар по ворожого аеродрому. Пізніше, коли ми перебазувалися ближче до Брянську, ми згадали про ці листівки і наносили сильні удари по ворогу.

    Наші льотчики майже щодня вилітали на бойові завдання. Так, 18 Серпня 1942 року група літаків 495-го винищувального авіаційного полку, ведена Лейтенантом В. К. Чернявським, вступила в бій з 24 ворожими бомбардувальниками «Хейнкель-111» і не допустила прицільного бомбометання на наші наземні війська. Один літак був збитий, інші повернули назад.

    Влітку 1943 року Лейтенант Сотників по тривозі вилетів на перехоплення ворожого літака, який йшов на висоті 6000 метрів. Противник зауважив наш винищувач і став відходити на захід. Сотников продовжував погоню і збив ворога схід Козельська. Однак, коли він повертався до свого аеродрому, ми помітили, що літак потроху відхиляється від курсу. Потім машина перейшла в прямовисне пікірування з працюючим мотором і на великій швидкості ( 650 кілометрів на годину ) врізалася в землю між селами Шопино і Чижівка. Лейтенант Сотників загинув. Причину встановити не вдалося. Ймовірно, льотчик під час бою був поранений і, підходячи до аеродрому, втратив свідомість. Можливо й інше: могло бути сильно пошкоджено управління керма глибини, а потім стався обрив кріплення.

    Це було велике горе для всіх воїнів полку. Ми з почестями поховали льотчика на кладовищі села Чижівки і поклялися помститися ворогові за свого бойового друга.

    Після війни останки льотчика Сотникова було перенесено у братську могилу біля села Шопино. Ми, його однополчани, приїжджаємо до цього святого для нас місцем, щоб вшанувати пам’ять товаришів, які не дожили до перемоги.

    …В Березні 1943 року при виконанні складного нічного завдання мій літак був підбитий, але мені все ж вдалося приземлитися в полі поблизу села. У цю ж мить від великої втрати крові я втратив свідомість. Мене підібрали місцеві жителі, надали першу допомогу, а вранці на коні відвезли в Калузький фронтовий госпіталь.

    Я вдячний калужанам за душевне тепло, з яким ставилися вони до нас, льотчикам, за те, що врятували мені життя, допомогли одужати і повернутися в лад. Не пориваю зв’язку з калузької землею, де за бойові дії я отримав перший орден Леніна.

    …Після госпіталю повернувся назад у полк. В кінці 1943 року ми покинули калуську землю і полетіли на захід.

    У 1944 році мене призначили заступником командира 148-ї винищувальної авіадивізії. Всього за час війни я збив 14 бойових літаків супротивника. Спогади про те, що і мені зі своїми товаришами довелося залишити на поверженому рейхстазі свої підписи, зігріває серце і дає впевненість у сьогоденні і майбутньому, яке мені, старому солдатові, учасника трьох воєн, хочеться бачити мирним.