Іван Балашов

Фотографія Іван Балашов (photo Ivan Balashov)

Ivan Balashov

  • День народження: 23.01.1907 року
  • Вік: 76 років
  • Місце народження: с. Рамешки, Калінінська область, Росія
  • Дата смерті: 05.01.1984 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (7.04.40). Нагороджений двома орденами Леніна, трьома орденами Червоного Прапора, двома орденами Суворова 2-го ступеня, орденом Кутузова 2-го ступеня, орденом Червоної Зірки, медалями.

Народився в сім’ї селянина. Російська. Закінчив семирічку р. в Рибінську.

У ВПС РСЧА з 1927 р. У 1927 р. закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу льотчиків, а в 1930 р. — Севастопольську вищу школу червоних морських льотчиків.

Кілька років був льотчиком-інструктором, а потім служив у стройових частинах.

Член ВКП(б) з 1939 р.

Брав участь у радянсько-фінській війні. Був помічником командира 6-го дальнебомбардировочной авіаполку 27-й дбаб ВПС Північно-Західного фронту. Здійснив 13 бойових вильотів, зруйнував ряд залізничних вузлів і промислових об’єктів.

29.12.39 р. майор Балашов на чолі групи із семи літаків вилетів для нанесення удару по оборонного заводу в р. Ювяськюля. Стояла низька хмарність. Балашов провів літаки над хмарами, а потім, пробивши їх, вивів машини точно на ціль. Літаки завдали потужного бомбового удару з малої висоти. Противник відкрив шквальний зенітно-артилерійський і кулеметний вогонь. Але завдання було виконано, і наші літаки знову зникли в хмарах.

Вранці 6.01.40 р. з аеродрому Кречевицы піднялися дві групи бомбардувальників ДБ-3 6-го дбап. Перша з них, під командуванням майора Балашова, налічувала дев’ять літаків (з складу 1-ї та 2-ї ескадрилій). У другій групі під командуванням майора Майстренко було вісім бомбардувальників зі складу 1-ї і 3-ї ескадрильї.

Група Майстренко була практично повністю знищена. На свій аеродром повернувся тільки один літак.

Фатальним обставиною, що визначив результат бою, виявилося рішення майора Майстренко повертатися тим самим маршрутом, що і призвело до розгрому його групи. Безумовно, зараз вже важко зрозуміти причини, які спонукали його обрати цей шлях, але можливо, поряд з бажанням звести до мінімуму загрозу втрати орієнтування над незнайомою місцевістю, він сподівався на складні погодні умови (сильний дощ). Проте його розрахунки не виправдалися.

Дев’ятка майора Балашова, не зазнала втрат і в повному складі повернулася на базу, що пояснюється рішенням ведучого використовувати для повернення інший маршрут.

Всього за час боїв взимку 1939-40 рр. 6-й дбап втратив чотирнадцять літаків, половина з яких припала на трагічний день 6.01.40 р.

7.04.40 р. майор Балашов Іван Пилипович був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Йому була вручена медаль «Золота Зірка» № 318.

Незабаром підполковник Балашов був призначений командиром 100-го дальнебомбардировочной авіаполку 35-ї бомбардувальної авіадивізії дальньої дії.

Згадує генерал-лейтенант авіації Каравацкий: «Ознайомлення з дивізією почав з низів. Насамперед зустрівся з авіаторами полку, що розміщувався в Орлі. Командував полком Герой Радянського Союзу В. Ф. Балашов. Молодий він був і відважний. Бойовий льотчик. Учасник війни з Фінляндією. Льотчики, всі авіаційні фахівці по праву пишалися подвигами свого командира. До вечора у мене склалося певне уявлення про стан справ в полку.

Перед відльотом у Брянськ знову побував у командувача авіацією округу. Висловив враження від знайомства з В. Ф. Балашовим і полком, вніс конкретні пропозиції про зміну характеру планування бойового навчання…

Орловський полк помітно відставав у бойовій підготовці, і це не давало мені спокою. Командирові полку В. Ф. Балашову ніяк не вдавалося організувати планомірну навчання екіпажів. Треба було допомогти йому подолати відставання, і я зайнявся цим в найближчі дні».

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з червня 1941 р. Командував 100-м дбап.

У ніч на 23.06.41 р. дві ескадрильї полку вилетіли на перше бойове завдання – бомбардування важливого залізничного вузла.

Розповідає генерал-лейтенант авіації Молодчий: «Ще до настання темряви півтора десятка літаків злетіли і взяли курс на захід. Ми проводжали їх заздрісними поглядами. Затих шум моторів, бойові машини зникли за обрієм. А слідом за ними зайшло й сонце. У сгустившихся сутінках три ескадрильї чекали на землі додаткових розпоряджень. Всі екіпажі були готові летіти на будь-яке завдання, нам хотілося якомога швидше зустрітися з ворогом. Всі як один ми заздрили улетевшим..

Знову і знову в думках поверталися ми до екіпажам, улетевшим бомбити залізничний вузол. Знаючи швидкість польоту і відстань до мети, ми без великих труднощів могли визначити по часу, де знаходяться улетевшие літаки і коли вони вийдуть на меті…

Незабаром коротка червнева ніч скінчилася. Маленька, вузенька смужка світанку на сході, немов почуття тривоги в наших серцях, розрослася у все небо.

Як же так?! Розрахунковий час польоту давно вже минув, а на аеродромі все ще чекають відлетіли на перше бойове завдання. Де вони?!. Що з ними?! З двох ескадрилій на аеродром не вернулося жодного літака!..

Незабаром ми дізналися всі подробиці. Бойовий виліт був вдалим. Бомби лягли точно на ціль. А повернутися на свій аеродром ніхто не зміг. Так, виявляється, теж буває…

В полку приділили максимум уваги точному виходу екіпажів на ціль. Це було забезпечено візуальним польотом. І екіпажі попрацювали відмінно. На залізничний вузол вийшли у вечірніх сутінках. Мета була як на долоні.

А адже ще стояв і зворотний політ. Він припадав на ніч. Повертатися треба було над затемненими містами, дрібними населеними пунктами. Як орієнтуватися в темряві? Добре, що хоч ясно окреслений обрій. На небі — ні хмарини. Зірки. А ось орієнтування екіпажі все-таки втратили. Заблукали, не знайшли свій аеродром. Тоді літакова радіонавігація була тільки в стадії освоєння. Вона єдина могла б виручити. А виручила коротка червнева ніч. На літаках вистачило бензину дотягнути до світанку. І всі екіпажі, як лише стало світати, виробили посадку на перших подвернувшихся аеродромах. Кілька літаків, які так і не встигли визначитися, змушені були сісти на колгоспні лани».

Згадує генерал-лейтенант авіації Каравацкий: «Не обходилося без втрат. На аеродром під Курськом, куди полк перебазувався В. Ф. Балашова, я прилетів рано вранці 27 липня. Екіпажі полку, повертаючись з нічного завдання, заходили на посадку. Мені було відомо, скільки пішло їх в бій, і я вважав бомбардувальники, ледь вони показувалися в полі зору. Як і напередодні, повернулися не всі. Значить, знову втрати. Гірко стало на душі. Когось знову доведеться викреслювати зі списку живих, кого-то заносити до списку безвісти зниклих. Гостро переживали ми ці втрати.

Неподалік від мене стояли, про щось розмовляючи, льотчики. Придивився до них уважніше і впізнав командира полку Героя Радянського Союзу Івана Пилиповича Балашова. Нічого не залишилося в ньому від того щеголеватого і веселого льотчика, яким онзапомнился мені під час першої зустрічі в Орлі. Брови над переніссям були зрушені. Під очима — густі тіні втоми. Багато довелося пережити йому в ці перші дні війни.

Після одного з вильотів мені доповіли, що екіпаж В. Ф. Балашова не повернувся. Не знаю, у кого як, а у мене виразно додалося зморшок на обличчі. Втратити такого хороброго і досвідченого льотчика!

Проте Іван Пилипович, як з’ясувалося, не загинув. Льотчики бачили, як він потрапив під перехресний вогонь ворожої зенітної артилерії. Балашов не звернув з бойового курсу. Він скинув бомби точно на ціль. Під крилом запалали вагони залізничного ешелону. Але і бомбардувальник Іл-4 задимів. У цей момент, як на біду, налетіли «мессери». Іван Пилипович виконав складний маневр, скористався розгубленістю фашистського льотчика і протаранив ворожий винищувач. Обидва літаки, залишаючи димні смуги, стрімко йшли на зниження. Зверху було видно, як на широкій лісовій галявині вогняними смерчами злетіли до неба два султана. На тому місці довго не згасало полум’я. Одного не помітили льотчики. В останній момент, вже перед самою землею, нашому льотчику все ж вдалося викинутися з парашутом.

Балашов виявився пораненим. Він заглибився в ліс і, зціпивши від болю зуби, попрямував на схід, туди, де над самим обрієм вже піднімалося сонце. У нього було одне прагнення: скоріше добратися до своїх і помститися за загибель товаришів, яким врятуватися не вдалося. Мабуть, вони були поранені або вбиті у повітрі.

Іван Пилипович йшов без перепочинку вдень і вночі. Йшов лісами і болотами. Через лінію фронту перейшов лише на третій день. На лікуванні льотчик довго не затримався. Він звернувся до мене з проханням дати йому можливість літати. Відмовити не зважився: бойові вильоти для нього — найкраща втіха…

В цей час Балашов стояв від мене всього в декількох кроках. Виглядав він похмурішим самої похмурої хмари.

— Вилетіли вп’ятьох, приземлилися втрьох, — сказав він глухим, здавленим голосом.

— Та й ті, хто повернувся, вціліли, можна сказати, дивом, — відгукнувся стояв поруч льотчик. — Крізь пекло прорвалися. Що робиться-то?

Балашов змахнув затиснутим у руці шлемофоном цівку поту з чола, тяжко зітхнув і знову заговорив:

— Де наші винищувачі? Вони ж охороняти нас від «мессерів» повинні! І до кою пори ми ланками літати будемо? Хіба можна в складі ланки організувати кругову оборону?

— Так і цілі дають такі, що вразити їх можна тільки з малої висоти, — досадливо промовив співрозмовник. — З-за цього і терпимо такі втрати. Гинуть льотчики.

Іван Пилипович почекав, поки зібралися всі члени повернулися екіпажів, і разом з ними мовчки заходив по дорозі до військового містечка. Я не став їх затримувати. Часу у них залишалося зовсім мало. Після короткого відпочинку їм знову належало летіти в бій. І хто знає, може, знову хтось з них не повернеться.

Важкі дні переживали авіатори дивізії. Перші перемоги діставалися нам дорогою ціною. Треба було шукати вихід, перебудовуватися, вносити суттєві зміни у тактику ведення бойових дій бомбардувальної авіації. Від цього залежала і ефективність ударів, і життя екіпажів.

Прав командир полку В. Ф. Балашов: бомбардувальники вилітали на завдання без прикриття, покладаючись в основному на свої сили. Літали ми найчастіше на висоті, непревышающей 500 метрів. В цьому була одна з основних причин наших втрат…

До цього часу наша 35-я дивізія зробила 420 бойових літако-вильотів. Ні в одному з них нас супроводжували винищувачі».

Льотчики 100-го дальнебомбардировочной авіаполку під командуванням підполковника Балашова громили фашистів під Вітебськом, Білою Церквою, Смоленськом, Брянськом.

Наприкінці серпня 1941 р. вони зірвали південний захід від Брянська спробу ворожої танкової колони прорватися в тил наших військ.

На початку 1942 р. Балашов був призначений командиром 818-го дальнебомбардировочной авіаполку. Полк завдавала бомбових ударів по військових об’єктах ворога в Донбасі і на підступах до Сталінграда.

У листопаді 1942 р. полковник Балашов був призначений командиром 2-го гвардійського бомбардувального полку АДД.

Сталося це після авіакатастрофи похитнула всю Авіацію Дальньої Дії.

Згадує Молодчий: «Перелітаючи з аеродрому підскоки на основну базу, загинули комдив генерал Новодранов, командир нашого полку підполковник Мікрюков, офіцери оперативної групи, інженери, техніки і механіки. Всього 39 чоловік. Загинув і наш бойовий товариш, наземний член нашого екіпажу технік бомбардувальника Коля Барчук. Летіли вони на транспортному літаку. І пілотував його досвідчений льотчик капітан Ст. Гордельян. І ось — катастрофа. Звичайно, всьому були знайдені причини, все пояснено. Але як безглуздо загинути ось так, не в бою… На жаль, траплялося таке й на землі, і в небі. Нехай дуже і дуже рідкісні, але все одно важкі, нічим не виправдані втрати. Так і було сказано тоді. А які це були люди! Про кожну з них можна писати книги».

З підмосковного аеродрому льотчики 2-го гбап літали бомбити фашистські позиції під Ленінградом.

Одного разу командир полку сам очолив нічний наліт 55 бомбардувальників Іл-4 на скупчення ворожих ешелонів. Удар був успішним – кілька годин на станції вирував вогонь, пожираючи цистерни з пальним, вагони, платформи з танками, гарматами, автомашинами, на землі залишилися сотні трупів гітлерівців.

27.11.43 р. полковник Балашов був призначений командиром 1-ї гвардійської авіаційної Орловської дивізії дальньої дії.

Напередодні нового 1944 р. льотчики дивізії здійснили блискучу операцію зі знищення фашистського аеродрому в Пскові, на якому було зосереджено понад 200 бомбардувальників.

19.08.44 р. йому було присвоєно військове звання генерал-майор авіації.

26.12.44 р. 1-я гвардійська авіаційна Орловська дивізія дальньої дії була перейменована в 11-ю гвардійську бомбардировочную авіаційну Орловську дивізії 18-ї ВА.

Льотчики 11-й гбад знищували військові об’єкти ворога в Нарві, Таллінні, Ризі, Мемелі, Лібава, Кенігсберзі, Гельсінкі, Данцігу, Дебрецені, надавали допомогу наземним військам при форсуванні Одера, захоплення Кюстринского плацдарму, в заключному наступ радянських військ на Берлін.

Всього в роки Великої Вітчизняної війни генерал-майор авіації Балашов скоїв 40 бойових вильотів на бомбардування об’єктів у глибокому тилу противника, знищуючи їх у Гомелі, Орлі і в інших містах, брав участь у ліквідації угруповання Паулюса, прориві блокади Ленінграда, розгромі фашистів на Курській дузі.

Після війни він служив у ВВС.

У 1951 р. закінчив Військову академію Генштабу.

З 1954 р. — в запасі.

Похований у Санкт-Петербурзі.