Григорій Сук

Фотографія Григорій Сук (photo Grigoriy Suk)

Grigoriy Suk

  • День народження: 12.12.1896 року
  • Вік: 20 років
  • Місце народження: Маєток Рассудово під Москвою, Росія
  • Дата смерті: 28.11.1917 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

У Вересні — Жовтні 1916 року Григорій Сук скоїв 19 бойових вильотів загальною тривалістю 27 годин 15 хвилин. За виявлену доблесть він був за поданням командира 9-го винищувального авіазагону підпоручика Лойко проведений в прапорщики.

Він народився 12 грудня 1896 року в маєтку Рассудово під Москвою. Його батько, Едуард Іванович Сук, чех за походженням, потомствений почесний громадянин міста Москви був ученим — лісівником, а мати, Любов Йосипівна Сорокіна, дочка відомого російського лікаря, закінчила Маріїнське жіноче училище в Петербурзі і мала спеціальність домашньої вчительки.

Дитинство Григорія і його братів Бориса і Олексія, пройшло в підмосковних маєтках Рассудово, Бахрушине і Гірки. Любов Йосипівна сама дала дітям початкову освіту.

Вже в ранньому дитинстві у Григорія проявилися здібності до малювання, а після закінчення у 1913 році московської гімназії, він займався на курсах живопису, збираючись стати архітектором. Але з початком Першої Світової війни, як і багатьох молодих людей в Росії, його підхопила хвиля патріотизму, зумовленого німецькою агресією, він відправляється добровольцем в армію.

Єдиною пільгою для нього був вибір роду військ для проходження служби і, згідно з його бажанням, він був направлений в Гатчині. Правда, до початку занять йому довелося цілий місяць прожити в Кирасирських казармах під Петербургом. Тільки на початку Липня 1915 року Григорій був визначений в підрозділ і приступив до занять.

Протягом Липня — Серпня 1915 року Григорій Сук освоїв «Фарман IV», а у Вересні — «Фарман XVI». У Жовтні він був зарахований у групу, обучавшуюся польотів на «Моране-Ж», інструктором в якій був французький офіцер Жануар, вважався кращим пілотом з числа викладачів.

До кінця Листопада 1915 року Григорій Сук закінчив курс навчання в Гатчинського авіашколі, проте із — за погодних умов льотні іспити на звання військового льотчика було відкладено майже на 2 місяці. Польотів не проводилося, і курсантів до початку іспитів звільнили від служби.

Нарешті, 12 Січня 1916 року довгоочікуваний день настав і Григорій отримав заповітні «крильця» льотчика.

27 Січня 1916 року раптово помер Едуард Іванович Сук і Григорій, отримавши короткострокову відпустку, виїхав додому на похорон батька.

Через місяць льотчика направили для проходження служби в 26-й корпусний загін, куди він прибув 15 Березня. Авіазагін входив до складу 9-го авиадивизиона, що діяв в інтересах 9-ї армії Південно — Західного фронту. Оснащений «Вуазенами» він був у числі небагатьох авіачастин, мали єдиний тип бойових машин, що значно полегшувало механікам ремонт і підтримання аеропланів в льотному стані. Командував авіазагоном штабс — капітан Богдановський.

На облаштування і знайомство з обстановкою новачкові дали кілька днів і вже в 3-й декаді Березня Григорій приступив до виконання бойових завдань.

Вже за перші бойові вильоти Григорій Сук був представлений до нагородження Георгіївським Хрестом 4-го ступеня, а 30 Квітня його виробили в молодші унтер — офіцери.

11 Квітня в ході польоту на «Вуазене», який пілотував Григорій Сук, спочатку зупинився, а потім загорівся мотор. Льотчик перетягнув через лінію фронту і планував близько 20 км, поки не здійснив посадку на полі неподалік від аеродрому. Загасивши разом з спостерігачем пожежа і виставивши охорону, вони вирушили за техніками. Незабаром обгорілий аероплан відправили в ремонт, а екіпаж отримав нову машину.

Доблесть, проявлена пілотом, була по достоїнству оцінена командуванням: ще не встигнувши отримати Георгіївський Хрест 4-го ступеня, Григорій Сук був представлений до Хреста 3-го ступеня, а буквально через тиждень — до нагородження Хрестом 2-го ступеня !

До моменту нагородження 1 Червня 1916 року Георгіївським Хрестом 2-го ступеня, Григорій Сук скоїв 26 бойових вильотів загальною тривалістю 47 годин 22 хвилини. На перший погляд це число було невеликим, але необхідно зазначити, що, згідно чинного тоді Циркуляра завідувача авіацією в Діючій армії підписаного Великим Князем Олександром Михайловичем, далеко не кожен політ на фронті зараховувався як бойовий. Якщо виліт «не був пов’язаний з небезпекою від дії супротивника», то він ставився до розряду службових і в загальний залік не входив.

По мірі вдосконалення авіаційної техніки та накопичення бойового досвіду, система навчання льотних кадрів зазнала змін. Поява, поряд з розвідувальної, винищувальної і бомбардувальної авіації викликало і спеціалізацію у підготовці пілотів. Це, в свою чергу, вимагало від них знань і навичок, необхідних для пілотування літаків певного класу. За наказом Великого Князя Олександра Михайловича, при військових авиашколах стали формуватися відділення підготовки льотчиків розвідувальної, винищувальної і бомбардувальної авіації. Зокрема, вже у Травні 1916 року при Московській Військово — Авіаційної школи була створена навчальна база, де льотчики — винищувачі проходили курс вищого пілотажу і повітряного бою на літаках «Моран-Ж» і «Ньюпор-Х».

Як один з найбільш досвідчених пілотів 21 Червня Григорій Сук, вироблений до цього часу в старші унтер — офіцери, був відряджений в Московську Військово — Авіаційну школу «для переучування на швидкохідних апаратах» ( так у той час називали літаки — винищувачі ). Вже 3 Серпня телеграмою Його Імператорської Високості Великого Князя Олександра Михайловича за № 16243 він був призначений на 9-й Авіаційний загін винищувачів, куди і вибув 6 Серпня 1916 року.

До нового місця служби Григорій дістався 15 Серпня. За 5 місяців участі в боях він став повним ( ! ) Георгіївським кавалером, маючи солдатські хрести всіх 4-х ступенів: 4-го ступеня ( № 678469 ), 3-го ступеня ( № 26418 ), 2-го ступеня ( № 31318 ) і 1-го ступеня ( № 14954 ).

У Вересні — Жовтні 1916 року Григорій Сук скоїв 19 бойових вильотів загальною тривалістю 27 годин 15 хвилин. За виявлену доблесть він був за поданням командира 9-го винищувального авіазагону підпоручика Лойко проведений в прапорщики.

У Листопаді 1916 року оговталися від літніх потрясінь війська Австро — Угорщини, підтримані німецької угруповання фельдмаршала Маккензена, розвинули наступ з району Дебрецен — Мішкольц відразу в двох напрямках: Клуж — Сучава та Клуж — Плоєшті — Бухарест. Одночасно відкрила бойові дії Болгарія, чиї війська вдарили з півдня, з району Плевен — Русе ( Рущук ) у бік Констанци. В довершення цього на початку грудня австрійці атакували румунські позиції з заходу через Тімішоара — Пітешті — Бухарест в загальному напрямку на Галац. В результаті цього румунський фронт розвалився, і до початку 1917 року майже вся територія Румунії була окупована. Лише на лінії річок Дунай і Серет спішно перекинуті російські резерви, в числі яких була і 9-я армія, змогли зупинити наступ військ Троїстого союзу.

До цього часу 9-й винищувальний авіазагін був перекинутий на аеродром Сэуцесчи, що знаходиться східніше міста Бакеу. У Січні 1917 року Григорій остаточно пересів з розвідників на винищувачі і першим з них став «Ньюпор-ХІ Ваbу» ( зав. № 1109 ), на якому він протягом місяця скоїв 11 бойових вильотів. Погода, як і належить взимку, не балувала, щільні хмари і часті тумани значно знизили активність не тільки російської, але й ворожої авіації. Противника в повітрі вдавалося зустріти рідко, та і в цьому випадку він, як правило, уникав бою, намагаючись піти під захист своїх зенітних батарей.

Незважаючи на те, що прапорщик Сук вважався одним з найбільш досвідчених пілотів, уникнути аварій не вдавалося йому. Причина полягала в зношеності матчастини і особливо моторів, вырабатывавших всі мислимі і немислимі терміни. 30 Січня, виконуючи на своєму «Ньюпор» розвідку по маршруту Брэцку — Кэюцы — Вазаргел, Григорій, вже повертаючись, змушений був, з — за раптового відмови двигуна, повернути до аеродрому Бакеу. Льотне поле не було розчищено від снігу, і на пробігу літак скапотировал, в результаті чого «малюк» виявився сильно пошкоджений, але його пілот практично не постраждав.

У першій декаді Лютого 1917 року погода зіпсувалася остаточно і всі польоти були припинені, так і в наступні дні просвіти траплялися рідко, що і пояснює той факт, що в останній місяць зими Григорій виконав лише 4 польоту.

Березень виявився куди більш багатим на події. Поліпшення погоди відразу ж викликало активізацію авіації обох сторін і 9-й винищувальний авіазагін отримав наказ закрити від ворожих розвідників район Бакеу — Комэнешти — Асэу — Тиргу — Вікна — Хержа — Майонешти, куди перекидалися підкріплення. Виконуючи 7 Березня патрульний ( вартової, як тоді називали ) політ на висоті 3800 метрів, Григорій виявив ворожий біплан, але наздогнати його не зміг. Наступний виліт, який відбувся 9 Березня, пройшов безрезультатно, а 13-го відбулася довгоочікувана зустріч.

В той день «Моран-М» ( зав. № 742 ), який пілотував прапорщик Сук, знаходився на висоті 4600 метрів, кружляючи над тим районом. Видимість була чудова, і розвідувальний «Бранденбург», що йшов приблизно на 1000 метрів нижче, Григорій помітив здалеку. Пропустивши його під собою, він штовхнув ручку винищувача і пішов в атаку. Хоча до цього часу «Морани» вважалися вже застарілими «скаутами», але чого — чого, а пікірувати вони могли чудово, розганяючись до дуже високих ( за мірками того часу, природно ) швидкостей. З відстані приблизно 300 метрів російський пілот відкрив вогонь і продовжував безперервно стріляти, поки літаки не зблизилися на дистанцію 20 метрів. Австрійський летнаб запізніло спробував відбити цей кидок, але відстрілювався дуже недовго ( мабуть, кулі «Віккерса» пошкодили його кулемет ).

Промчавши під пошкодженим літаком противника, який незграбно розгортався зі зниженням на захід, Григорій, використовуючи високу швидкість, набрану на пікіруванні, розвернувся і, відрізаючи шлях до отсуплению, пішов в атаку на зустрічно пересічних курсах. На це раз кулеметна черга, мабуть, попала в двигун біплана і той швидко почав знижуватися. Розвернувшись вдруге, майбутній ас не зміг виявити ворога і невдовзі повернувся на свій аеродром.

Остаточну ясність у цей епізод внесло комюніке Румунського Генерального штабу, в якому вказувалося, що 13 Березня 1917 року після бою з російським винищувачем в розташуванні румунських військ у районі річки Быстица ( в 15 км на північ Бакеу ) приземлився розвідник «Бранденбург С. I» ( борт. № 67.24 ) зі складу 40-ї авиароты. Льотчик — капрал Кенеді і спостерігач — лейтенант Дуллер взяті в полон.

26 Березня авіазагін змінив місце дислокації, перебазировавшись на аеродром Брозешти, звідки продовжив свою роботу. До кінця Березня пошкоджений 30 Січня «Ньюпор» був відремонтований і в Квітні прапорщик Сук знову неодноразово піднімалося на ньому в небо.

Відчувши протидію російських винищувачів, австрійці з подвоєною енергією намагалися пробитися в прикривається район. Ворожі розвідники все частіше отримували прикриття, в завдання якого входило будь-якою ціною прокласти дорогу «фотографам». Ціна за це часом була дуже високою.

Вранці 5 Квітня Григорій вилетів на своєму «Ньюпор-ХІ» в парі з прапорщиком Стрижижевским, який пілотував більш досконалий «Ньюпор-ХХІ». Близько 9:00 над районом Онешті пілоти помітили розриви шрапнелі і 2 ворожих аероплана, що прямували на Аджуд на висоті близько 4000 метрів. Будучи приблизно на 200 метрів, нижче обидва пілоти пішли в атаку. Помітивши погоню, літаки противника над Кэюци повернули на Вэрдею, проте втекти від переслідувачів не змогли, так як пара російських винищувачів розділилася, і Стрижижевский вийшов їм навперейми над верхів’ями річки Карикна.

Стрижижевский, вибравши йшов ззаду двомісний літак, відкрив вогонь з синхронного «Віккерса», а коли противник перейшов в круте пікірування, «додав вогника» з «Люїса», встановленого над верхнім крилом. Пілот австрійського винищувача не збирався обмежуватися роллю глядача, спостерігаючи це побиття, і спробував атакувати «Ньюпор» Стрижижевского, але сам був атакований прапорщиком Суком. Мабуть, вже першою чергою Григорій вивів з ладу мотор і поранив пілота, так як ворожий винищувач почав падати. Перезаряджаючи кулемет і стежачи за знижується противником з висоти 1800 метрів, російський пілот бачив, як на 700 метрах «австрійців» зірвався в штопор і впав в ліс в районі Ракоса.

В цей час розвідник, вийшовши з піке і обстреливаемый Стрижижевским «летів дуже нерівномірно», нишпорячи по курсу і висоті, мабуть, його пілот був поранений. Стрижижевский бачив, як австрійський летнаб викидав за борт якісь предмети. Швидко перезарядити кулемети не вдалося, і, хоча «неабияк щипаним», розвідник все ж пішов зі зниженням у бік своїх позицій.

Ще один бій вдалося провести 17 Квітня. Вилетівши на супровід «Вуазена» з 28-го корпусного авіазагону, фотографировавшего ворожі позиції в районі Кюэци — Онешті — Тиргу — Вікна — Ойтуз — Берецку — Хержа — Мойнешти, Григорій помітив 2 ворожі літаки, що прямували на схід. Ледь побачивши розгортається в їх бік російський винищувач, пілот одного з «австріяків» вирішив просто втекти, але другий виявився набагато відважніше й прийняв бій. Втім, якщо мужності у нього було цілком достатньо, то майстерності явно не вистачало: в ході короткої сутички «Ньюпор» спочатку зайшов йому в хвіст, а потім знизу — спереду, решетя перкаль і руйнуючи конструкцію свинцевими чергами. Після цього ворожий пілот вирішив не спокушати долю, а зі зниженням віддалитися. На жаль, кинути екіпаж «Вуазена» було не можна, і цьому противнику було дозволено спокійно піти.

У Травні, крім свого грізного «Малюка», Григорію довелося кілька разів підніматися в небо на його попереднику — двомісному «Ньюпор-Х» ( зав. № 714 ), який використовувався в авіазагоні в якості розвідника і кур’єрського.

Між тим підкріплення до лінії фронту стягував і противник, вже відчула самогубне бродіння, яке охопило російські війська і розраховував ще одним, на цей раз останнім ударом закрити Східну проблему. Протягом Червня — Липня 1917 року 9-й авиадивизион 9-ї армії Румунського фронту воював з дуже великим напруженням, здійснюючи вильоти щодня, проте «Журналу Бойових дій 9-го Винищувального авіазагону» за цей період в російських архівах виявити не вдалося.

Згідно з наявною в архіві комюніке Румунського Генерального штабу, 27 Липня прапорщик Сук над районом Тиргу — Вікна, пілотуючи «Ньюпор-ХХІ» ( зав. № 1719 ), атакував і збив ворожий аероплан.

В кінці Липня 9-й Винищувальний авіазагін перебазувався в північну Румунію на аеродром міста Фэлтичени, де він був поповнений винищувачі «Ньюпор-ХХІ». Один з них ( зав. № 1719 ) отримав прапорщик Сук. Правда, збільшити свій особистий рахунок на цій машині йому не вдалося. Як правило, побачивши російські винищувачі, ворожі літаки тут же ретирувалися.

20 Серпня, Григорій двічі піднімався в небо: перший раз на патрулювання району Гура — Гумора — Солка — Сучава, а другий раз у парі з підпоручиком Лойко, злетів на перехоплення ворожого літака, що з’явився над Сучавою. Противника російські винищувачі наздогнали над селом Ясловец на висоті 4500 метрів. «Ньюпор» підпоручика Лойко зайшов зверху — ззаду, а «Віккерс» прапорщика Сука — знизу. Екіпаж «Бранденбурга» не мав можливості відірватися від переслідувачів і прийняв бій.

Обидва винищувачі відкрили вогонь, коли відстань до противника не перевищувало 100 метрів, і вели його, поки дистанція не скоротилася до 20 метрів. Летнаб «Бранденбурга» спочатку стріляв по «Ньюпору», а потім переніс вогонь на «Віккерс», однак, давши дві короткі черги, припинив стрілянину. У цей час у підпоручика Лойко заклинило кулемет, але вогнева точка «Віккерса» на цей раз діяла, як годинник, і Григорій продовжував атакувати снижавшегося противника. Між тим задній кулемет «Бранденбурга» виявився, мабуть, також пошкоджено, оскільки спостерігач тепер стріляв з карабіна. Четверта атака виявилася для австрійського екіпажу фатальною: літак перейшов в круте піке і розбився в долині річки Сучевіца, поховавши під своїми уламками обох авіаторів.

Згідно з відомостями австрійського архіву, в бою з російськими винищувачами був збитий розвідувальний «Бранденбург С. I» ( борт. № 67.31 ).

Наступний успіх прийшов через 4 дня, 25-го. Піднявшись як правило, в парі з підпоручиком Лойко на патрулювання, прапорщик Сук виявив на висоті 2700 метрів черговий розвідувальний «Бранденбург». Наші винищувачі знаходилися на висоті 3500 метрів і Григорій, не роздумуючи, штовхнув ручку від себе, прямуючи до ворожого літака, який йшов з боку Рборе на Радауц. Після двох атак австрійський біплан почав знижуватися, прямуючи в бік своїх позицій, але долетіти до них йому не судилося. Після третьої атаки російської аса підбитий літак приземлився в долині річки Сучави.

Втім, супротивник теж вмів стріляти і зміг видати в наступному польоті належну здачу. Виконуючи патрулювання над районом Арбор — Хадикфалва — Солка, Григорій на короткий час з’явився над лінією фронту і зараз же заговорили австрійські зенітки. Їх вогонь був досить точний: осколки розірвався поблизу снаряда розбили пневмонасос, і пілотові довелося терміново йти на посадку.

Невдача чекала Григорія і на наступний день. Патрулюючи район Сучава — Арбор — Радауц, він на висоті 3600 метрів виявив ворожий розвідник. Наздогнавши ворожий біплан над селом Ясловец, прапорщик Сук пішов в атаку. Пілот «Бранденбургу», розуміючи, що від російського винищувача не піти, розвернувся і пішов в лобову атаку. На зустрічних курсах обидва літаки відкрили вогонь і, мабуть, на частку «австріяка» дещо перепало, так як він зі зниженням повернув до своїх позицій. Обігнавши аероплан противника, Григорій розвернувся, і, відрізаючи йому шлях до відходу, знову пішов в атаку.

На цей раз пілот «Бранденбурга» не прийняв лобової і змушений був повернути на схід, причому спостерігач не міг відстрілюватися, оскільки возився з кулеметом в задній кабіні, мабуть, усуваючи несправність. Над містом Дороха противники знаходилися вже на висоті 1800 метрів і лише постійно виконуються австрійським пілотом «змійки» дозволяли йому витримувати атаки російського винищувача.

Коли здавалося б, що кінець і цього супротивника неминучий, сталося непередбачене: на «Виккерсе» лопнула поворотна пружина і кулемет замовк, але випускати здобич було прикро і Григорій, постійно перезаряджаючи і стріляючи поодинокими ( як з трьохлінійки, з тією лише різницею, що вона була жорстко закріплена ), продовжував переслідування. І тут фортуна, у повному сенсі, повернулася до нього задом — австрійський спостерігач все ж виправив свій кулемет і відкрив вогонь по «Віккерс». Тепер вже нічого не залишалося робити, як припинити переслідування, і, залишивши «Бранденбург» йдуть до своїх позицій на висоті 1300 метрів, прапорщик Сук попрямував до свого аеродрому.

Втім, військове щастя мінливе: вже на наступний день, 27 Серпня, Григорій піднявся на перехоплення «Авиатика», що з’явився над районом Тэодорешти — Радауц — Хадикфалве — Сучава. Наздогнавши ворога над містом Радауц, російська ас першою ж чергою вивів з ладу двигун розвідника і той одразу ж пішов вниз, знижуючись у напрямку села Фратауц, де і впав.

Між тим активність авіації обох сторін продовжувала наростати. Все частіше спалахували повітряні бої, а для прикриття важливих районів вже недостатньо було одного окремо взятого винищувача. 30 Серпня на патрулювання району Арбор — Радауц — Хадикфалва вилетіли підпоручик Лойко, старший унтер — офіцер Шевців ( обидва на «Ньюпорах» ) і прапорщик Сук на «Виккерсе» FВ.ХІХ. Над селом Ясловец пілоти виявили ворожий аероплан розвідувального типу. Атака ззаду з різних сторін виявилася раптової для летнаба, який тільки після того, як винищувачі пішли на розворот, почав відстрілюватися.

Ні про яке виконання завдання австріякам вже думати не доводилося — треба було тікати. Незважаючи на вогонь у відповідь задній турелі, винищувачі атакували один за іншим, і незабаром ворожий літак загорівся, і, як зазначив у своїй телеграмі в штаб 9-ї армії командир 9-ї авіадивізії капітан Гартманн, «залишай після себе багато диму, попрямував у бік міста Радауц, де, приземлившись, перекинувся».

Успіхи авіазагону не залишилися непоміченими: 4 Вересня Начальник Управління авіацією в Діючій армії полковникВ. М. Ткачов привітав авіазагін «зі знаменною, надихає роботою». Тим часом вильоти тривали. 31 Серпня прапорщик Сук тричі піднімався в небо на патрулювання , але лише в останньому вильоті зміг виявити і атакувати ворожий літак, який, ухилившись від бою, зник у хмарах.

На початку Вересня 9-й авіазагін був поповнений французькими винищувачами «СПАД S. VII», один з яких ( зав. № 1446 ) отримав прапорщик Сук. По основних характеристиках він переважав майже всі типи машин перебували до цього на озброєнні російських авіазагонів і тому ці літаки отримували, як правило, в першу чергу кращі льотчики.

З комюніке Румунського Генерального штабу від 21 Вересня 1917 року:

«20 Вересня між 13 і 14 годинами військовий льотчик 9-го Винищувального авіазагону прапорщик Сук атакував ворожий аероплан, який керував вогнем артилерії. З висоти 3200 метрів він спікірував на противника, який перебував на 500 метрів нижче, і ззаду, з дистанції 50 метрів, відкрив безперервний вогонь, пошкодивши життєво важливі частини апарату. Спочатку аероплан противника круто знижувався, а потім перекинувся і, руйнуючись у повітрі, впав біля села Слобозия. Ворожі льотчики загинули, апарат повністю розбитий».

1 Жовтня, піднявшись на патрулювання району Серет — Хадикфалва — Слобозия — Тэодорешти, Григорій Сук, набираючи висоту і перебуваючи вже на 3600 метрів, помітив, що йде із заходу літак, який прямував у район Радауц — Теодорешти. Ворог знаходився вище і Григорій, набравши висоту 4200 метрів, дав йому можливість перетнути лінію окопів. Не упускаючи противника з виду, пілот «Спаду» супроводжував його, йдучи позаду до села Слобозия. Після цього дав повний газ мотору, російська ас спікірував під хвіст йде попереду винищувачу «Оеффаг D. III» , а потім з відстані 10 метрів розпоров йому черево чергою в 45 патронів. Льотчик був убитий, мабуть, ще першими пострілами, і апарат з працюючим мотором ковзнув на крило, а потім почав безладно падати. На висоті 1500 — 2000 метрів у нього відвалилися одне за іншим обидва крила, після чого він впав біля села Слобозия. Тіло загиблого пілота — фельдфебеля Обесло — було доставлено в загін і поховано з військовими почестями 2 Жовтня.

Тим часом противник продовжував промацувати оборонні позиції російських військ, вишукуючи слабкі місця для нанесення нових ударів. Загроза раптових проривів незмірно зросла після стихійного залишення позицій цілими частинами. З повітря над йдуть в тил натовпами дезертирів, немов вороння, кружляли ворожі розвідники. Їх екіпажам лише залишалося точніше наносити на польотні карти оголявшиеся ділянки.

2 Жовтня у ході сутички з розвідником на «Спад» прапорщика Сука в 3-й атаці заклинило кулемет, і ворожого биплану вдалося втекти. Не дуже вдалими були дії пілота 14-го і 17-го числа. У першому випадку «австрійців» зник у хмарах, а в другому — зміг піти на малій висоті до своїх окопів.

Проте 26 Жовтня прийшов черговий успіх. Патрулюючи в цей день район Сучава — Хадикфалва — Радауц, Григорій на висоті 3800 метрів виявив «Бранденбург», повертався у своє розташування. На цей раз піти від російського винищувача противнику не вдалося. Атака на пікіруванні ззаду і точна чергу вдарила по ворожій машині. Спроби австрійського летнаба відігнати настирливого «скаута» вогнем заднього кулемета не увінчалися успіхом і після 3-ї атаки, виробленої знизу — ззаду, «Бранденбург» пішов вниз. На висоті близько 1500 метрів пілот, мабуть, втратив керування, і машина безладно впала в районі висот 356 360 північніше міста Радауц.

Все це, мабуть, відбувалося на очах австрійських спостерігачів, так як з розташованого поблизу аеродрому Галанешти піднявся ворожий винищувач. Григорій великодушно дозволив противнику злетіти і атакував його на висоті 2400 метрів над ворожими позиціями захід від міста Серет. Однак при другій атаці відмовив кулемет і нічого не залишалося, як повертатися на свій аеродром.

28 Жовтня Григорію довелося поодинці витримати груповий бій. Відправившись на розвідку залізниці Радауц — Селятин — Извор, прапорщик Сук над містом Виковул натрапив на розвідувальний літак, який йшов у супроводі двох винищувачів. Обстрілявши один з них, російський ас змусив його покинути зі зниженням полі бою, що, безсумнівно, говорить про завданих машині противника пошкодженнях або пораненні пілота. Другий винищувач відкрив вогонь по «СПАДу», але промахнувся. Тим часом екіпаж «Бранденбурга» продовжував політ у бік Сучави. Вийшовши з бою, прапорщик Сук почав переслідування розвідника і незабаром над селом Солка наздогнав його.

Вже після першої атаки «Бранденбург» розвернувся і зі зниженням пішов у бік своїх позицій, але повернутися на свій аеродром в той день йому вже не судилося. Після 6-ї атаки над селом Воловець на австрійському літаку відмовив двигун і він приземлився на захід від міста Радауц. Оскільки пілот був поранений ( в голову і руку ), то посадка була грубою. Стійки шасі склалися, зламалися праві лонжерони нижнього крила, виявився пошкодженим і силовий набір фюзеляжу. В акті про огляді було зазначено, що в двигуні і радіаторі є 16 пробоїн ! Тим не менш, у Лютому 1918 року цей літак був відновлений і відправлений на італійський фронт.

А свою останню перемогу російський ас здобув 15 Листопада. Згідно з комюніке Румунського Генерального штабу, «близько 12 годин військовий льотчик 9-го Винищувального авіазагону прапорщик Сук в районі Арбор в першій же атаці збив ворожий аероплан типу «Бранденбург», який впав в нашому розташуванні». Більше докладних відомостей про цю перемогу ні в російських, ні в австрійських архівах знайти не вдалося. Фактично бойові дії на Східному фронті закінчилися, а комюніке, як і багато інші документи, що складалися за інерцією.

У недавньому минулому перемоги, подібні тим, що здобув над Південно — Західним фронтом прапорщик Сук були б неодмінно відзначені командуванням, але зараз вже було не до заслужених нагород та присвоєння чергових військових чинів. Починалася нова епоха…

В той же день, 15 Листопада, у штаб 9-ї армії прийшла телеграма:

«Повертаючись з бойового польоту, прапорщик Сук робив над аеродромом поворот перед посадкою, ковзнув на крило, а потім, перейшовши в штопор, впав з висоти 80 метрів і розбився на смерть.

Командир 9-го Винищувального авіазагону підпоручик Лойко».

Винищувач «СПАД S. VII» ( зав. № 1440 ) був останнім літаком, що розбився в ході військових дій на Східному фронті, а прапорщик Сук — останнім російським льотчиком, загиблим у Першій Світовій війні. За деякими джерелами, на його рахунку числиться 10 офіційних перемог і 12 із ймовірно збитими.