Федір Шинкаренко

Фотографія Федір Шинкаренко (photo Fedor Shinkarenko)

Fedor Shinkarenko

  • День народження: 17.02.1913 року
  • Вік: 81 рік
  • Місце народження: с. Новомиколаївка, Ростовська область, Росія
  • Дата смерті: 23.04.1994 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (7.04.40). Нагороджений чотирма орденами Леніна, трьома орденами Червоного Прапора, орденами Кутузова 2-ої міри, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, медалями, іноземними орденами.

Народився в сім’ї робітника. Російська. Закінчив семирічку. Працював слюсарем у Ростові-на-Дону.

У РККА з 1932 р. Закінчив 1-у військову школу льотчиків ім. тов. Мясникова в Качі. Член ВКП(б) з 1939 р.

Брав участь у радянсько-фінській війні. Був командиром ескадрильї 7-го винищувального авіаполку 59-й іаб ВВС 7-ої армії Північно-Західного фронту. Старший лейтенант Шинкаренко скоїв 46 бойових вильотів на прикриття бомбардувальників, штурмовку аеродромів і військ противника. У повітряних боях збив 3 літаки.

Згадує льотчик Борисов: «В ніч з 29 на 30 листопада був отриманий наказ командувача про перехід кордону. Всі були у піднесеному настрої. У цей самий день ще раз перевірили матеріальну частину, хоча вона була і так у відмінному стані…

Настало 30 листопада 1939 року. Було ще темно, але люди були в повній бойовій готовності. Техніки ще і ще раз оглядали літаки, льотчики перевіряли озброєння. Стрілка годинника наближалася до восьми. Як тільки вона стала на цифру вісім, весь горизонт одразу почервонів від спалахів гарматних пострілів. Пролунав залп багатьох сотень гармат. За першим залпом була безперервна канонада.

Світало. По небу пливли низькі густі хмари. Вилітати в таку погоду не можна. А все так рвалися битися з супротивником! Чекали весь день, але так і не довелося вилетіти.

Вранці 1 грудня всі піднялися в гарному настрої. Погода явно поліпшувалася. Сидимо в літаках, чекаємо наказу про виліт.

Раптом із землянки, де містився штаб ескадрильї, вибігає командир… «Запускай мотори!» — пролунала команда. Льотчики і техніки тільки цього й чекали. Вмить заревли мотори. Не минуло й кількох хвилин, як ескадрилья була в повітрі і взяла курс на Виборг.

Підлітаючи до кордону, ми побачили суцільне заграва. Дим від пожарищ піднімався високо. Ледве пробилися через нього.

Нарешті, лінія фронту залишилася позаду, ми — над територією противника. Мовчить земля, як би причаївшись і вичікуючи, на ній не видно жодної живої істоти, ніби все вимерло.

Всі напружено дивляться навколо. Вдалині з’являється крапка. Вона все збільшується і наближається до нас. За сигналом командира ескадрильї Шинкаренко… йдемо назустріч. Вже вимальовуються контури літака, він добре видно. На площинах і фюзеляжі блиснув білий — коло зі свастикою. Шинкаренко зі своїм ланкою кинувся на ворожий літак, і той, не чекав зустріти нас так далеко від лінії фронту, став падати, збитий влучними кулями Шинкаренко і Григор’єва.

Взяли курс на свій аеродром. Лінія фронту добре виділяється пожарищами на фінській території. Ще кілька хвилин — і ми вдома. Так ми отримали бойове хрещення».

10.02.40 р. дев’ять літаків СБ з 44-го сбап під прикриттям п’ятнадцяти винищувачів І-16 з 7-го іап бомбили оборонні укріплення противника. В бомбардувальник старшого лейтенанта Мазаєва М. Ф. потрапив зенітний снаряд і він загорівся. Довелося сідати на озеро, що знаходилося на території ворога. До літака побігли фіни. Але ескадрилья Шинкаренко кулеметним вогнем швидко притисла їх до льоду. Тим часом ведучий ланки СБ капітан Трусів приземлився поруч з машиною Мазаєва, забрав екіпаж і, що прикривається вогнем винищувачів, злетів.

Розповідає Борисов: «Льотчики сиділи в літаках і чекали, коли прилетять наші швидкісні бомбардувальники… З-за лісу показалося ланка, за ним друге, третє. Запускаємо мотори винищувачів. Злітаємо і стаємо до бомбардувальників. Йдемо в напрямку до Кархуле. Не встигли ще пролетіти лінію фронту, як зенітна артилерія відкрила вогонь противника. Несподівано біля одного з бомбардувальників задимів мотор. Літак різко звернув у бік і попрямував на свою територію. Снаряд зенітки потрапив йому в мотор, запалив його. Тоді… Шинкаренко повів свою ланку на допомогу підстріленою машині.

Бомбардувальник все більше і більше димів, ось вже здалося полум’я. Літак йшов зі зниженням. Наступали критичні хвилини. Неминуча посадка на території супротивника. Іншого виходу не було. Внизу заблищало велике озеро. Палаючи, бомбардувальник вдало приземляється, трохи ковзає і закривається димом. Тут противник з берегів озера відкриває за севшему літаку рушнично-кулеметний вогонь. Підходити до літака белофинны не ризикують. По літаку починає бити артилерія. Екіпаж бомбардувальника виходить на озеро. Фігури льотчиків нам добре видно. Вогонь противника по озеру і повітрю посилюється.

Ланка… Булаева пішло на придушення вогню артилерії. Через кілька секунд артилерія противника замовкла. Ми безперервно атакуємо кулеметні точки. Як тільки на березі спалахне вогник кулемета, дивишся, вже там пікірує наш літак і змушує противника замовкнути.

Скинувши свої бомби на укріплену смугу противника, повертаються ланками бомбардувальники. Ось вони підійшли до місця посадки свого товариша. Від групи відокремлюється один літак. Він йде на посадку. Белофинны, на час припинили вогонь, підсилюють його зараз у сто крат. Але бомбардувальник сміливо і вперто знижується. Лижі його, здіймаючи снігову пилюку, недовго ковзають по озеру. Ось він зупинився. Підрулює. Екіпаж підбитого бомбардувальника швидко схоплюється на літак. Винищувачі ж у цей час безперервно атакують вогневі точки ворога. Завантаження закінчена. Літак пішов на зліт. Тепер він у колі своїх. Швидкісні бомбардувальники, оточивши його, ліг на курс і пішли додому…

Шинкаренко вирішив нічого не залишати ворогові. Дає сигнал розстріляти залишилася на льоду озера машину. Кілька черг, і підбитий літак спалахує з потрійною силою…

На другий день На ім’я командира ескадрильї Шинкаренко прийшла телеграма від командира бригади швидкісних бомбардувальників. Він дякує його і всю ескадру за допомогу, надану екіпажу підбитого літака. У цей день серед льотчиків панували веселощі. Радісно і приємно було у всіх на душі».

7.04.40 р. старшому лейтенанту Шинкаренко Федору Івановичу було присвоєно звання Герой Радянського Союзу. Йому була вручена медаль «Золота Зірка» № 291.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з липня 1941 р. Командував 42-го іап. Воював на Брянському і Західному фронтах.

Згадує Маршал авіації Зімін: «На початку року з нами на одному курсі деякий час навчався старший лейтенант Василь Сталін. Потім він з академії відбув, але, звичайно, пам’ятав, що серед слухачів є чимало досвідчених командирів і бойових льотчиків. І ось одного разу Василь Сталін знову з’явився у нас. Він підходив то до одного, то до іншого слухача і про щось розмовляв з ними. Підійшов до мене, спитав, чи не хочу я незабаром вирушити на фронт, а коли я відповів ствердно, повідомив, що формується 42-й винищувальний авіаполк і, оскільки, мовляв, я прибув до академії з посади заступника командира полку, мені можуть запропонувати таку посаду в формованої частини. Я одразу ж погодився.

Так в першій половині липня 1941 року я і деякі мої товариші були направлені в Орел, де йшло укомплектування і перенавчання льотного складу полку на літаки Міг-3.

Командував полком Герой Радянського Союзу майор Ф. В. Шинкаренко, замполітом (потім комісаром) у нього був політрук М.В. Лисенка, досвідчений політпрацівник і хороший льотчик…

Це був не рядовий полк хоча б тому, що в нього звідусіль підбирали кращих льотчиків. На його формування та освоєння пілотами літака Міг-3 було відведено менше місяця. Але всі ці питання були вирішені в гранично стислі терміни, що само по собі свідчило про те, що частина укомплектована хорошим льотним та інженерно-технічним складом, який був здатний успішно боротися з сильною авіацією противника».

У напрямку майбутнього Брянського фронту авіація противника активізувала свої дії тільки з середини липня. Фронт займав проміжне положення між стратегічними Західним і Південним напрямками і прикривав південно-західні підступи до Москви. На цьому напрямку могли наступати війська двох груп німецьких армій «Центр» і «Південь».

Зімін розповідає: «Завдання, поставлені перед 42-го винищувального авіаполку, кожному з нас зрозумілі. В першу чергу ми повинні були не допускати бомбових ударів ворога по містам та залізничним вузлам Брянськ, Орел, Курськ, а також деяким іншим важливим тиловим об’єктам, припиняти прольоти ворожих бомбардувальників в напрямку Тули і, само собою зрозуміло, Москви. Нам ставилося в обов’язок вести боротьбу з повітряною розвідкою противника і бути в готовності діяти по наземним цілям і наступаючим гітлерівським військам…

Полк не така вже велика бойова одиниця, а йому між тим мав прикривати територію протяжністю в сотні кілометрів. Об’єкти, які ми повинні були захищати, розташовувалися на території трьох областей. Це означало, що діяти слід було невеликими розрізненими групами».

Систематичні і часті нальоти німецьких бомбардувальників в денний час почалися у вересні. Противник завдавав удари по тиловим об’єктам фронту групами з двох-трьох і більше дев’яток, які прикривалися винищувачів супроводу. Нерідко ворожі винищувачі з’являлися раніше бомбардувальників, блокуючи аеродром, а тих льотчиків, яким все-таки вдавалося піднятися в повітря, пов’язували боєм і не допускали до бомбардувальників.

Згадує Зімін: «Винищувачів у нас було вкрай мало. Кожну атаку доводилося проводити на межі максимального ризику. Така тактика, яка стала для нас вимушено-буденному, звичайно ж не передбачалася ніякими приписами… Практично ні в один бій ми не вступали з чисельною перевагою над противником. Нас завжди було менше…

18 серпня сорок першого року командир ескадрильї нашого 42-го винищувального старший лейтенант Микола Власов таранив німецький літак Ю-88. Цей літак був повітряним розвідником. Власов перехопив його і вступив з ним у бій… штабної документації про той бій було записано: «Командир ескадрильї старший лейтенант Власов при веденні бою з літаком противника Ю-88, витративши боєкомплект, протаранив його. Екіпаж загинув, літак розбитий. Старший лейтенант Власов при посадці з прибраними шасі отримав поранення».

У госпіталі Микола Власов пробув недовго і повернувся в полк, не долечившись, як слід. Йому потрібен був відпочинок, але він і чути про це не хотів. Випускати його в політ було не можна хоча б ще кілька днів. Власов наполягав, і, врешті-решт, добився свого — того вимагала обстановка. А вона різко ускладнилася до кінця вересня, коли танкові з’єднання Гудеріана прорвали фронт».

ВВС Брянського фронту в цей період мали 170 літаків, у т. ч. 58 несправних. Враховуючи обстановку, що склалася, на початку жовтня Ставка ВГК перекинула на аеродроми в районі Тули і Мценська 6-ю авіагрупи Резерву Головного Командування у складі п’яти авіаполків. 42-й авіаполк був включений до її складу.

Маршал авіації Зімін згадує: «30 вересня на флангах фронту противник прорвав оборону 13-й і 50-ї армій, механізовані війська гітлерівців кинулися до Орла. Наші льотчики, що вилітали з орловського аеродрому на розвідку, доповіли, що німецькі танкові колони разом з мотопехотой наближаються до міста Кроми. Це вже кілометрах в тридцяти південний захід від Орла. Полку було поставлено завдання штурмувати мотопехоту.

Ми робили виліт за вильотом. Клини супротивника а його основні сили добре прикривалися зенітним вогнем. Майже в кожному вильоті нам доводилося вести повітряні бої з ворожими винищувачами. Навантаження була граничною. На штурмовку літали ланками, одне за іншим, з таким розрахунком, щоб постійно тримати німців в напрузі і так сповільнювати його просування. При наших атаках навіть такими малими силами колони гітлерівців зупинялися, мотопехота розбігалася по кюветах, ярах і балкам… Після посадки льотчики часто навіть не виходили з кабін. Як тільки машину заправляли пальним і поповнювали боєкомплект, ланка тут же йшло на черговий зліт. І так безперервної низкою протягом всього дня. Після трьох-чотирьох бойових вильотів на кожного наваливалась така втома, що багато льотчики навіть відмовлялися від обіду: тільки б не витрачати залишок сил і не покидати літак…

Незабаром після того, як фронт був прорваний, німецькі танки вийшли до околиці Орла.

У той день ми повинні були перебазуватися на запасний аеродром Відрада північніше Орла. Однак вислано туди група техніків донесла, що ніяких тилових частин на аеродромі немає, він покинутий і вести з нього бойову роботу неможливо. Зверху було наказано перебазуватися в Мценск. Перебазування проходило в ході бойових дій: злітали зі свого аеродрому на штурмівку, а висаджували в Мценськ. Так ми почали черговий бойовий день.

Моє ланка вилітало в той день першим. Повертаючись із завдання, я помітив, що ворожих танків у безпосередній близькості від Орловського аеродрому немає. З нього, як правило, в порядку черговості злітали ланки, тому я приземлився і з усім ланкою отрулил на південно-східну околицю льотного поля, де техніки почали заправку наших машин. Льотчики літаків не покидали.

Ззаду нас, метрів триста, на самій околиці аеродрому проходила залізниця. Заправка наближалася до завершення. Ми бачили, як на бойове завдання злетіло остання ланка полку. На аеродромі залишалося тільки наша ланка, коли на насип і полотно залізниці вийшли відразу три фашистських танки та відкрили вогонь по аеродрому. Перші снаряди зі свистом пролетіли над нами і розірвалися попереду на льотному полі. Я мимоволі втягнув голову в плечі, скомандував «Від гвинта!» і запустив двигун. Те ж зробили і мої підлеглі.

Кажуть, чудес не буває. Бувають. Ми злетіли під прицільним вогнем, не вибираючи курсу, і жоден з нас не влучив у воронку. Це можна вважати дивом. Коли я згадую цей зліт, мені і до цього дня стає незатишно.

Ми пішли на Мценск і незабаром побачили безрадісну картину. Мценськ аеродром, який займав площу яких-небудь півтора квадратних кілометра, був забитий літаками різних типів, які стояли по периметру поля в кілька рядів. Виявилося, що сюди перебазувалися майже всі полки ВПС фронту, які у зв’язку з швидким просуванням ворога позбулися своїх передових аеродромів. Відразу подумалося: один масований наліт ворожих бомбардувальників — і більша частина авіації фронту перестане існувати…

Зарулив куди вказував черговий, я зрозумів, що літаки нашого полку розкидані по всьому аеродрому і зосередити їх в якомусь одному секторі неможливо: все перемішано, вільної площадки немає… Сумну картину на аеродромі довершувала повна плутанина: змішалися офіцери різних частин і рангів, ніхто нікого не слухав і не чув, командири полків були стурбовані тим же, що і я. В цій ситуації я був за командира, так як Ф. В. Шинкаренко залишився в Орлі і контролював виконання наказу про знищення об’єктів, а також керував евакуацією інженерно-технічного складу полку…

Скоро на висоті приблизно п’ять тисяч метрів з’явилися дві ланки Хе-111, і на аеродром посипалися бомби. Кілька літаків спалахнуло. Деякі машини вибухали. Як я і припускав, ніхто не вилетів на відбиття нальоту, хоча в такій обстановці перше, про що повинен був би подбати старший командир на аеродромі, це виділити два-три чергових ланки і тримати їх у бойовій готовності.

Після нальоту, який викликав ще більшу суєту і плутанину, з’явився вантажівка, який йшов повз стоянок по краю льотного поля. Стояла в кузові офіцер сповіщав командирів частин про те, що вони повинні негайно зібратися на північній околиці аеродрому у прибулого командувача ВПС Червоної Армії. Ніяких інших машин не було. Побігли. Коли зібралося більшість командирів, генерал П. Ф. Жигарев зажадав, щоб до настання темряви жодного літака на аеродромі не залишилося. Деякі командири спробували доповісти, що не всі літаки заправлені і що більшість льотчиків не підготовлені для польотів в темний час доби. Вислухавши все це, П. Ф. Жигарев тільки повторив свій жорсткий наказ…

Наш полк повинен був перебазуватися на польовий аеродром Залегощ. Про нього в полку ніхто не знав. Як з’ясувалося дещо пізніше, його і не було зовсім. Було звичайне поле, на якому належало здійснити посадку. Знаходилося воно у 80-90 кілометрах на схід Мценська. Навіть подоби нічного старту в тому полі, звичайно, не було… Трава на полі була скошена, і по самій середині в одну лінію стояли стоги. А поруч там проходить залізниця Орел — Єлець. Всі ці прикмети, звичайно, не гарантували того, що, вилетівши туди другий раз в житті, та в сутінки, я безпомилково знайду це поле… Повернувшись до стоянки літаків, я поставив завдання командирів ескадрилій і ланок, пояснивши, як знайти новий польовий аеродром, сказав, що вилітаю першим, і що до прильоту інших ланок на посадковій площадці будуть запалені стоги. Посадку треба проводити у напрямку багать. Два поруч розташованих запалених стоги будуть позначати посадочне «Т». Головна проблема — пальне. За моїми розрахунками, у льотчиків повинно було залишитися після перебазування в Мценск приблизно за півбака, а до цього Залегоща вистачало.

Закінчивши інструктаж, я зі своїми підвладними злетів. Ми досить швидко знайшли майданчик і благополучно сіли. Кожен стіг розділили навпіл і одну частину прибрали в сторону як запас пального. Підпалили стоги по всій лінії, позначивши «Т», і стали чекати інших. Сире горіло сіно повільно — це було нам на руку…

Прийшло ще одна ланка і теж благополучно здійснив посадку. Людей стало більше, вони почали допомагати підносити сіно із запасних стогів.

Настала повна темрява. Один раз ми почули гуркіт наближення літаків, але вони пройшли стороною, і все знову стихло. Ні шуму, ні літаків…

Ніч проминула в тривозі…

Коротше, ми ледве дочекалися ранку, коли прилетів командир полку Ф. В. Шинкаренко. Він повідомив, що три ланки сіли на аеродромі в Єльці, де був нічний старт… Поступово знайшли та інших. Хтось приземлився в Ливнах, хтось- на польовому аеродромі Турівка, хтось- просто у поле, а один льотчик здійснив неймовірну посадку на дно яру. Туди і серед білого дня начебто не сісти. Як він примудрився це зробити, не поламавши при цьому машину і не отримавши поранень, залишилося загадкою. Цей «мить» злегка пошкодили, коли витягали з яру. Але в цілому все обійшлося на рідкість щасливо. Всі сідали в повній темряві, як мовиться, на дотик — і обійшлося! Епопея з розшуку літаків була короткою, але запам’яталася надовго. Зрештою, всі літаки полку були зосереджені на аеродромі Єлець».

Німці зайняли Карачевою і Брянськ і підтягували авіацію для масованих ударів по Москві. 42-го іап було наказано у взаємодії з 74-му шап нанести бомбоштурмовой удар по великої авіаційної групи Люфтваффе, зосередженої на орловському аеродромі.

Розповідає Зімін: «Нарешті в черговий раз призначений день вильоту. У штурмовиків з горем навпіл набралося шість справних Іл-2, в нашому полку зібрали дві ланки винищувачів Міг-3. Разом — 12 літаків. Щоб виділити ці шість машин, інженерно-технічного складу полку довелося добряче потрудитися…

Збір з «іламі» планувався по колу над нашим аеродромом. Групу бійців повинен був очолювати я. Мені було наказано вивести групу точно на аеродром для удару з першого заходу. Ми очікували сильну протидію зенітної артилерії і винищувачів супротивника, тому дуже важливо було досягти раптовості при першому заході. З-за поганої погоди напередодні провести розвідку аеродрому не вдалося. «Може бути, це й на краще, — міркував я, сидячи в кабіні свого «міга». — Аеродром ми знаємо добре, а розвідка могла б тільки насторожити ворога, і тоді на раптовість важко було б розраховувати». А ми, з нашими вельми обмеженими силами, всі свої розрахунки будували на раптовості.

Час йде, штурмовиків як і раніше немає. Так бувало і в попередні дні. Сидиш годинами в кабіні в очікуванні команди на виліт, а замість цього раптом відбій: виліт відкладається. І це напружене очікування вимотує більше, ніж повітряний бій…Туман почав підводитися і від штурмовиків прийшла команда бути у готовності… Чекаємо. Ще годину проходить, потім інший…

Нарешті з’являються штурмовики. Вони ходять попід хмарами на висоті 70-80 метрів. Мляве стан від невизначеності і довгого очікування як рукою зняло. Злітаємо, стаємо до штурмовиків — все на одній висоті…

Видимість погана. Земля проглядається тільки під собою. По мірі наближення до Орла погода поліпшується. На підході до орловському аеродрому висота хмарності близько п’ятисот метрів, видимість — до чотирьох кілометрів. На душі стало спокійніше: вийдемо точно на ціль.

Ось нарешті аеродром. Дивлюся і очам своїм не вірю: літаки в три ряди по колу! Стоять — крило в крило. У більшості бомбардувальники. Нас не чекають, все спокійно, вишикувалися, як на параді…

У північній частині аеродрому бачу 20-25 винищувачів. Всього понад 200 літаків.

Чотири Ме-109 починають зліт. Запізно! Ланкою негайно атакуємо їх, і я збиваю ведучого. Легчаков підпалив ще одного. Ланка Морозова атакує слідом за нами і вганяє в землю двох інших. Більше охочих злетіти, здається, не видно.

Легким погойдуванням з крила на крило подаю сигнал «Увага» і починаю пікірувати на північно-західну частину аеродрому, де стоять бомбардувальники. Штурмовики перебудовуються в розтягнутий правий пеленг, стають на лівий коло. На першому заході кожен з індивідуальним прицеливанием скидає бомби, на другому заході «іли» пускають эрэсы, після чого починають методично знищувати літаки гарматним вогнем. Відкривають вогонь точки МЗА, але ми швидко їх пригнічуємо.

Штурмовики роблять захід за заходом. Я оглядаюсь і бачу, що з півдня до аеродрому підходить колона транспортних літаків Ю-52. Нараховую п’ять штук. «Юнкерси» вже знаходяться на висоті, що не перевищує 200 метрів. Явно заходять на посадку. Даю команду своїм льотчикам, і ми атакуємо цю групу з гранично малих дистанцій. Кожен льотчик ланки вибирає собі «свого», і кожен з нас збиває по одному літаку. Ще два Ю-52 вразили вогнем льотчики ланки Морозова.

Штурмовики утворили лівий коло над аеродромом на висоті метрів 150-200. Кожен льотчик Іл-2 сам собі вибирає мету. Ланка Морозова — теж в лівому розвороті — ходить по колу над штурмовиками метрів на 100-150 вище. Моє ланка під самою кромкою хмар — 500 метрів — у правому колі: ми ходимо над аеродромом у зворотному напрямку і добре переглядаємо весь бойовий порядок.

Картина на аеродромі — вражаюча. Горять та вибухають літаки, вогонь палахкотить всюди. Ніколи не думав, що такими невеликими силами можна так ефективно попрацювати… Чорний дим… обволікає аеродром зі всіх сторін… Намагаюся визначити, скільки літаків знищено на землі. Нараховую 60 палаючих машин. Тільки гарячих… Німецьких винищувачів в повітрі немає. Враження таке, ніби наш наліт повністю паралізував гітлерівців і їм зараз не до погоні…

На наступний день партизани через штаб фронту передали уточнення: на землі згоріло 70 літаків. Підтвердили 9 збитих в повітрі».

15.11.42 р. залишки 42-го авіаполку були виведені на переформування. Полк пересів на винищувачі ЛаГГ-3 і в кінці зими повернувся на Брянський фронт.

Згадує генерал-полковник авіації Полынин: «42-го винищувального авіаполку командував Герой Радянського Союзу підполковник Федір Шинкаренко. Після війни він стане генерал-полковником авіації, але тоді він для нас був просто Федя. Невисокого зросту, худорлявий, темпераментний, він був весь втіленням енергії і бійцівської відважності.

— Шинкаренко дай тільки побитися, — з повагою говорили про нього товариші командири. — Тоді у нього відразу настрій полнимется.

Федір Шинкаренко справді любив і вмів битися в повітрі. Коли мав бути бій з великою групою ворожих літаків, він неодмінно сам очолював винищувачів, показуючи приклад бійцівської видали. Власне, нічого поганого в цьому не бачили. Командир авіаполку саме таким і повинен бути, інакше його не визнають льотчики. Для них він стане просто наглядачем і розпорядником. А такій людині гріш ціна. В авіації люблять людей відчайдушних, лихих в бою, веселих, сумуючих. Саме таким і був Федір Шинкаренко.

Про його бойової доблесті чув я ще на початку війни на Брянському фронті і не раз нагадував командиру дивізії: так урезоньте ж ви командира 42-го. Для чого він ризикує без потреби? Комдив кожен раз обіцяв поговорити з Шинкаренко, але, як тільки доходило до серйозних баталій, махав рукою і робив вигляд, що знати не знає, що там творить підлеглий йому командир полку.

Зізнатися і я всі ці розмови вів більше для вигляду, а в душі щиро схвалював мужність командира, оскільки чітко розумів: ніщо так не надихає повітряних бійців, як приклад старшого. Своєю відвагою командир згуртовує колектив, роблячи його у сто разів сильніше. У адже мова-то йде про скрутний для нас час, 42-й рік. Гітлерівці тоді мали в повітрі відоме перевагу. В цих умовах особистий приклад старшого чинив вирішальний вплив на результат боротьби з противником. Ну хіба льотчики могли не захоплюватися поведінкою свого командира в бою, який він провів 3 грудня 1942 року!

Шістка Як-7Б на чолі з Ф. В. Шинкаренко прикривала тоді полі бою. Щоб розчистити шлях своїм бомбардувальникам, сюди наблизилася шістка німецьких Ме-109Ф. Зав’язалася сутичка. Наші билися двома групами: одна виробляла атаку, інша в цей час прикривала зверху. Одному з ворожих винищувачів в азарті бою вдалося зайти в хвіст машині Шинкаренко. Бути б біди, якби командир полку проморгав, вчасно не вжив заходів. Він енергійно зробив гірку, німець проскочив уперед і опинився в прицілі нашого льотчика. Тут-то його і поклав Шинкаренко.

На 10-й хвилині бою старший лейтенант Н.В. Тихонов, виждавши, коли ворожий льотчик з віражу почав набір висоти і втратив швидкість, наблизився до нього і випустив добру порцію снарядів. Ворожий літак загорівся. На 20-й хвилині Шинкаренко збиває третій літак, а на 25-й лейтенант Чкаусели трьома чергами з кулемета відправляє на землю четвертий Ме-109. 4:0 — непоганий рахунок для двадцяти п’яти хвилинного повітряного бою і краща атестація для командира полку».

У травні-серпні 1942 р. в полку проводилися фронтові випробування ЛаГГ-3, збройних 37-мм гарматою Шпитального. За час перебування на Західному фронті льотчики полку збили близько 50 ворожих літаків. До кінця серпня 1942 року випробування гармати Шпитального були повністю завершені. Нова зброя показало високу ефективність: одного-двох снарядів було достатньо, щоб знищити бомбардувальник супротивника, але занадто малий боєзапас, 20 снарядів, вимагав снайперською точністю стрільби. Крім того, маневреність машин, і без того не дуже висока, зменшилася, що вимагало виділяти для їх прикриття окремі групи винищувачів. У великосерійне виробництво ці машини не пішли.

19.07.43 р. 42-й іап був включений до складу 240-ї винищувальної авіадивізії. Дивізія переучивалась на винищувач Як-9Т, озброєний 37-мм авіаційною гарматою. За місяць треба було отримати літаки з заводу, перегнати їх, облітати, і перевчити велика кількість молодих льотчиків.

Розповідає Маршал авіації Зімін: «На переучування, відпрацювання групової слетанности, вищого пілотажу і бойового застосування відпускалося всього за 5 годин нальоту на пілота.

Цього, звичайно, було вкрай недостатньо, особливо для молоді. Але більшого не давали. Коли справа дійшла до польотів, я дав вказівку командирам полків, щоб льотчикам-новачкам планували по 7-7,5 годин нальоту за рахунок часу досвідчених і обстріляних повітряних бійців.

Ветеранам дивізії на освоєння Як-9 відводилося лише за 2,5–3 години…

З детальним планом підготовки особового складу дивізії я поїхав у штаб ВВС… В розмові генерал сказав мені, що 240-я винищувальна авіадивізія однією з перших отримує літаки Як-9 з 37-міліметровою гарматою і що ходом підготовки дивізії цікавиться В. В. Сталін… Я сказав, що якщо доведеться доповідати В. В. Сталіну про рівень підготовки льотчиків, то я повинен буду заявити, що необхідно збільшити норми нальоту мінімум удвічі…

Через два дні після моєї поїздки в Москву нам додали ще по 5 годин нальоту. Це вже було непогано: з такою підготовкою можна було цілком успішно воювати».

У серпні 1943 р. 42-й іап у складі 240-й іад був перекинутий на Калінінський фронт під Ржев.

Згадує Маршал авіації Зімін: «Я вилетів в Ржев. Першим за графіком туди повинен був перелетіти 42-й винищувальний авіаполк…

Злітно-посадкова смуга була в поганому стані. Я це відчув при посадці. Літак кидало на всі боки, на початку пробігу він кілька разів відривався від смуги, та утримувати його на доріжці було дуже важко.

Зарулив, куди мені вказував керівник польотів, я вимкнув запалювання і відправився на смугу. У повітрі ніяких літаків не було, оскільки аеродром готувався приймати полиці нашої дивізії.

Смуга виявилася ще більш жалюгідному стані, ніж я зміг відчути це при посадці. Воронки на ній самій і на руліжних доріжках були закладені поспіхом, недбало. То там, то тут стирчали цілі цегли і гострі кути великих каменів. Мабуть, ремонтними роботами керував людина, що не має поняття про безпеку польотів. Я не на жарт стривожився. Але за час, що залишився, нічого власне вже не можна було виправити.

Засмучений, я звернув з смуги на грунт, щоб йти до радіостанції, але супроводжував мене офіцер зі стартового наряду раптом закричав:

— Міни! Тут кругом все заміновано!..

Час від часу не легше. Смуга — в аварійному стані, в бік ступити не можна ні кроку — все заміновано…

Поки йшли до радіостанції, я відзначив про себе, що на аеродромі не збереглося жодної споруди. Люди живуть у землянках та в підвалах. Та ж картина спустошення…

Коли я вже був на радіостанції, прийшло перше ланка командира полку підполковника Ф. В. Шинкаренко. Я взяв мікрофон і дав повну інформацію про стан смуги, про неприпустимість різкого гальмування, про велику небезпеку сруливать з смуги та руліжних доріжок.

У відповідності з порядком, встановленим ще перед перельотом, першими приземлялися ведені командира полку. Літаки при пробігу кидало на всі боки, але все ж пілоти здійснили посадку благополучно. Я ще подумав: «Не так, виявляється, страшний чорт…» І в цей час заходив на посадку командир полку. Розрахунок і приземлення — точно у садивного «Т», як і належить досвідченому льотчикові, який ще в молоді роки працював інструктором у найстарішому Качинському авіаційному училищі.

Але тут благополучне приземлення залежало не тільки від майстерності пілота. Федору Івановичу не пощастило: на початку пробігу на правому колесі зірвало покришку, літак винесло з смуги на грунт, і майже відразу ж один за одним пролунали два досить потужних вибухи.

Дим розсіювався дуже повільно: стояла безвітряна погода. У мене кольнуло серце. Ось так, на моїх очах, у відносно спокійній обстановці напевно не стало кращого командира полку. Скільки років літав, заслужив звання Героя ще в радянсько-фінляндської війні, скільки усяких колотнеч пройшов на трьох фронтах від початку Великої Вітчизняної війни, і ось так, на землі…

Між тим дим потроху розвіявся, стало видно літак — точніше не він сам, а те, що від нього залишилося. І раптом з цієї купи уламків виник Шинкаренко. Весь у кіптяві, командир полку більше був схожий на сажотруса, ніж на льотчика. Але живий! Живий і зовсім неушкоджений!

По прокладених містках, щоб не підірватися, до літака побігли люди. Федір Іванович від усякої допомоги відмовився. Він намагався привести себе в порядок, обтрушуючи з себе сміття і стираючи кіптява, але від цього паскудився ще більше. Очевидно, він так само, як і ми, ще не встиг усвідомити все, що сталося, і тому з перебільшеним завзяттям продовжував приводити себе в порядок.

Від цього заняття його відволікли льотчики полку: щойно ланки з’явилися в повітрі, Федір Іванович спокійно переключив свою увагу на підлеглих і почав керувати посадкою».

На початку осені 1943 р. 42-й іап проінспектував командувач ВПС Червоної армії Маршал авіації Новіков.

Згадує Зімін: «Я супроводив маршала авіації в 42-й винищувальний авіаполк. Коли я доповідав про бойовий роботі цього заслуженого бойового колективу, маршал запитав:

— Як справляється командир полку?

Я докладно і з великим задоволенням розповів про Федора Івановича Шинкаренко, який був моїм командиром в сорок першому році, і додав, що, на мій погляд, він — готовий командир дивізії.

Потім маршал поцікавився, чи є ще в дивізії льотчики, які збили більше десяти літаків супротивника. Я відповів, що є, і назвав по прізвищах кілька людей, в числі яких був і Григорій Герман.

— Тих, хто заслуговує, уявіть до присвоєння звання Героя Радянського Союзу, — наказав А. А. Новіков.

Під час бесіди з льотчиками командувач авіацією поцікавився їхніми відгуками про літаку Як-9 з 37-міліметровою гарматою. Оцінки були хорошими: наші пілоти любили цю машину. Маршал похвалив льотний склад і сказав, що командування фронту і повітряної армії схвально відгукуються про бойової діяльності 240-ї дивізії. Тут-то генерал В. Л. Туркель і доповів йому про те, що порядки в дивізії неважливі. Довелося мені давати маршалу докладні пояснення. Все це відбувалося в присутності льотчиків, які підтвердили доцільність практикуемого у нас методу чергування. Висновок А. А. Новікова був для нас приємною несподіванкою.

— Якщо готовність з вильотом забезпечується, то така система себе виправдовує, і треба подумати, як поширити цей досвід на інші винищувальні з’єднання, — уклав він.

Незабаром, коли маршал все ще перебував у дивізії, з КП був отриманий сигнал на зліт полку у повному складі. Всі ескадрильї вклалися в нормативи, встановлені для бойової готовності номер один. Олександр Олександрович відзначив високу бойову готовність полку, цінну ініціативу зі спостереження за ворожими аеродромами і оголосив всьому льотному складу дивізії подяку.

На другий день я був у двох кілометрах від лінії фронту на КП дивізії і керував бойовими діями своїх винищувачів, коли зі штабу повітряної армії мені передали, що А. А. Новіков вирушив до мене на КП.

Через деякий час я побачив три наближаються «віліса». Коли маршал і супроводжуючі його офіцери вийшли з машин, а я вже біг їм назустріч, почався інтенсивний артилерійський обстріл, і всі залягли біля машин.

Наліт тривав хвилин п’ятнадцять, і коли я все-таки підбіг до машин, картина була не надто показній: всі були мокрі, забруднені брудом, шофер отримав легке поранення. Маршал, обтрусившись, вислухав мою доповідь і посміхнувся:

— Нечемно ти зустрічаєш командувача ВВС… — Потім, після паузи, додав: — Нічого… Буває гірше.

Ледве ми прийшли на КП, повітряні розвідники передали по радіо, що з аеродрому Шаталово злетіла група ворожих бомбардувальників – 45-50 одиниць. Незабаром ці дані підтвердив розрахунок радіолокаційної станції.

Я підняв шість ескадрилій. На висоті дві з половиною — три тисячі метрів і практично прямо над нами наші винищувачі зав’язали бій. Горіли, падаючи, німецькі бомбардувальники. Один наш льотчик на очах у всіх присутніх збив поспіль два з них. Видовище було вражаюче.

Всього в цьому нальоті гітлерівці втратили сім літаків. Само собою зрозуміло, бомбардування була зірвана, група — розсіяна.

А. А. Новіков наказав уточнити прізвище льотчика, який збив два літаки. Ним виявився лейтенант Григорій Герман — заступник командира ескадрильї з 42-го винищувального авіаполку.

Через кілька днів, 28 вересня 1943 року, був опублікований Указ Президії Верховної Ради СРСР, яким звання Героя Радянського Союзу було присвоєно Григорію Івановичу Герману».

А ще через два тижні Наказом Народного Комісара Оборони СРСР від 9.10.43 р. № 293 42-й іап був перетворений у 133-й гвардійський винищувальний авіаполк.

15.10.43 р. 240-я винищувальна авіаційна Невельська дивізія була перебазована на аеродром Дубовицы для доукомплектування особовим складом, матеріальною частиною. Менш ніж за два місяці дивізія зробила 2559 бойових вильотів, у повітряних боях знищила 223 літаки противника (80 бомбардувальників і 143 винищувача), втративши при цьому 58 льотчиків. Втрати в техніці склали 62 літака. 133-ї гіап тимчасово був переданий в оперативне підпорядкування 211-й шап і продовжував брати участь в боях, забезпечуючи дії штурмовиків.

Навесні 1944 р. підполковник Шинкаренко був призначений командиром 330-ї винищувальної авіаційної Островської дивізії, збройної принципово новими літаками Як-9Б, які були винищувачами-бомбардувальниками і могли нести чотири стокилограммовых бомби.

Потрібно не просто освоїти їх, але і відпрацювати зовсім нові способи бойових дій, нової тактики застосування такого типу літака. І не випадково цю роботу доручили саме Шинкаренко, який любив новаторський пошук і блискуче впорався з покладеним на нього завданням.

З 16.05.44 р. і до кінця війни полковник Шинкаренко командував 130-ї винищувальної авіаційної Инстербургской ордена Суворова дивізії 3-го Білоруського фронту (168-й, 409-й і 909-й іап).

18.12.44 — 20.02.45 рр. проходили військові випробування Як-9Б. Бомбовими ударами було знищено велику кількість бойової техніки і живої сили противника, а в повітряних боях було збито 25 літаків супротивника і втрачено 4 своїх машини. Незважаючи на позитивні результати бойового застосування, по ряду причин, було побудовано лише 109 літаків даного типу. Ними була озброєна 130-я іад, в якій одна з ескадрилій, побудована на кошти артистів Московського театру, називалася «Малий театр – фронту».

Після війни продовжував службу у ВПС. Був командувачем ВПС Прибалтійського військового округу. У 1949 р. закінчив Військово-повітряну академію ім. Жуковського.

З 1975 р. Заслужений військовий льотчик СРСР генерал-полковник авіації Шинкаренко у відставку. Жив у Ризі. Автор книг «Небо рідне» і «Випробування боєм». Останні роки жив у Моніно.

Похований у р. Моніно Московської області.