Емі Джонсон

Фотографія Емі Джонсон (photo Amy Johnson)

Amy Johnson

  • День народження: 01.07.1903 року
  • Вік: 37 років
  • Місце народження: Кінгстон-апон-Халл, Великобританія
  • Дата смерті: 05.01.1941 року
  • Громадянство: Великобританія

Біографія

Знаменита жінка-пілот Великобританії, дама-командор ордена Британської імперії (CBE — від англ. Commander of the British Empire), перша в світі жінка, яка здійснила одиночний переліт з Англії до Австралії. Учасниця першого у світі одноденного перельоту з Лондона до Москви і авиагонки на приз МакРобертсона. Була одружена з шотландським льотчиком Джеймсом Алланом Моллисоном (р. 1905 — розум. 1959). Емі Джонсон загинула в авіаційній катастрофі під час Другої світової війни.

Емі Джонсон народилася 1 липня 1903 року в будинку 154 на вулиці Св. Георгія (англ. St. George’s Road) Кінгстон-апон-Халл (Західний Йоркшир), в сім’ї великого рыботорговца Джона Вільяма Джонсона (англ. John William Johnson). Дід Емі по батьківській лінії, Андерс Йоргенсен (англ. Anders Jorgensen), перебрався в Англію з данського острова Фюн, а сам Джон Вільям, перед тим як переїхати в Халл і одружитися, деякий час жив у Британській Колумбії. По материнській лінії родичі Емі були однієї з сімей-засновників, її прадід — Вільям Ходжа (англ. William Hodge), був мером Халла в 1860 році.

Емі була найстаршою з чотирьох доньок у родині (наймолодша, Бетті (англ. Betty), народилася, коли Емі виповнилося 16). Після закінчення школи в 1922 році (у період з 1915 по 1922 роки Джонсон навчалася в місцевій середній школі — англ. Boulevard Municipal Secondary School), Емі поступила в університет Шеффілда (англ. University of Sheffield). Під час навчання вона познайомилася з бізнесменом з Швейцарії, Гансом Арреггером (англ. Hans Arregger). Він був старший за неї на 9 років (під час знайомства Джонсон було 19 років), Емі мріяла, що вони одружаться. Їхні стосунки тривали 6 років, а потім Ганс одружився на іншій жінці. У період з 1922 по 1928 роки Емі написала Гансу 286 листів, які він дбайливо зберіг, і, в подальшому, ці листи були передані музею Халла[2].

У 1925 році, після закінчення університету зі ступенем бакалавра з економіки, Емі повернулася у Халл, де закінчила курси секретарів і влаштувалася на роботу, з якої звільнилася з-за нервового зриву через три місяці. Саме в цей період свого життя Емі вперше піднялася в небо, поки тільки в якості пасажира. Компанія Surrey Flying Services влаштовувала атракціон, в якому кожного охочого (всього за 5 шилінгів) піднімали в розважальний політ над округою.

Потім Джонсон влаштувалася в рекламне агентство. Робота в цій сфері послуг стала однією з основних причин переїзду Емі в Лондон, де в порівнянні з Халлом було не в приклад більше можливостей для успішної кар’єри. У 1927 році Емі Джонсон переїхала в столицю, де влаштувалася на посаду секретаря в адвокатській конторі Вільяма Крокера (англ. William Charles Crocker).

У вересні 1928 року Емі повертається до свого захоплення авіацією і починає відвідувати заняття в Лондонському авіаклубі (англ. London Aeroplane Club). 7 липня 1929 року Емі отримує ліцензію приватного пілота (англ. Private pilot’s license, категорія «A»), після чого залишає свою основну роботу, щоб пройти навчання на механіка і отримати кваліфікацію інженера. 10 грудня 1929 року Емі Джонсон отримує ліцензію механіка (англ. Ground Engineer’s license — Engines, категорія «C»), підтверджену Міністерством авіації, тим самим ставши першою (і деякий час єдиною) жінкою в світі, володіє такою кваліфікацією.

Переліт Англія — Австралія

Світове визнання Емі Джонсон отримала в 1930 році, ставши першою жінкою (і дев’ятим за рахунком пілотом), яка здійснила одиночний переліт з Великобританії до Австралії. Політ почався 5 травня 1930 року з Кройдона (Південний Лондон). Для цієї подорожі Джонсон, що мала на той момент всього 75 годин нальоту (а найдовший переліт був всього 237 кілометрів), вибрала легкий двомісний біплан «De Havilland DH.60G Gipsy Moth» (виробництво серії ведеться з 1920-х років). Куплений на кошти батька, який підтримував починання Емі, і за підтримки Чарльза Вейкфілда (англ. Charles Wakefield), засновника компанії Wakefield Oil Company (згодом перейменованої в Castrol), старий біплан від компанії de Havilland Емі назвала «Джейсон» (англ. Jason G-AAAH). Паливний бак Gipsy Moth вміщував 364 літри пального, що дозволяло перебувати в повітрі (безпосадочний політ) близько 30 годин. Джонсон планувала долати в день близько 1 300 кілометрів, досягти пункту призначення за дванадцять льотних днів і тим самим побити рекорд швидкості, встановлений у 1929 році австралійським пілотом Чарльзом Смітом (англ. Charles Kingsford Smith).

Пролетівши Європу і досягнувши Халеба (Сирія), 8 травня Джонсон взяла курс на Багдад. На підльоті біплан Емі потрапив у піщану бурю, основну частину якої Джонсон була змушена перечекати на землі. І хоча при заході на посадку в Багдаді у «Джейсона» була пошкоджена одна зі стійок шасі, Емі змогла продовжити політ вже на наступний день (кілька англійських механіків, які перебували на той момент у місті, змогли полагодити літак за ніч).

Далі, з зупинкою в Бендер-Аббасі (Іран), Джонсон взяла курс на Карачі (Пакистан). Друга запланована посадка була проведена в Індії, літак був знову пошкоджений, правда в меншій мірі, ніж минулого разу. Рухаючись в несприятливих погодних умовах при безперервних опадів, Джонсон пройшла Мулах

абад і Калькутти, і вийшла на Рангун. 13 травня в Рангуні Емі довелося сідати на дуже маленький аеродром, в результаті чого літак викотився за межі злітно-посадкової смуги і, потрапивши в канаву, встав на ніс. Були пошкоджені гвинт (без можливості відновлення), крило і шасі. Завдяки наявності запасного пропелера і допомоги студентів з місцевого коледжу ремонт був проведений в найкоротші терміни.

З Рангуна Емі Джонсон попрямувала в Бангкок, на перельоті до якого довелося подолати гірську гряду на висоті близько 2 800 метрів. 17 травня вилетівши з Бангкока, Емі взяла курс на Сінгапур, де вперше за весь переліт «Джейсон» був оглянутий інженерами на предмет несправностей. Після заміни крила (була виявлена тріщина в головному лонжероне), Джонсон 17 травня вилетіла в Сурабая (Індонезія). На шляху до острова Ява Джонсон справила третю незаплановану посадку; внаслідок цього і поганих погодних умов до Сурабая Емі добралася лише 20 травня. Два дні провадилася лагодження двигуна, потім подорож продовжилося у напрямку до Тимору.

24 травня Емі Джонсон здійснила тріумфальну посадку в Дарвін (Австралія). І хоча на етапі шляху від Лондона до Калькутти, який Джонсон подолала за 7 днів, рекорд Сміта був побитий, в подальшому з-за поганої погоди і поломок літака перевагу багато часу було втрачено.

За це досягнення Емі була удостоєна звання командора Відмінний ордена Британської імперії та ліцензії цивільного пілота Австралії за номером 1 (перша видана в 1921 році ліцензія Австралії мала відразу номер 2, а № 1 була збережена для особливого випадку, який представився через майже десять років). Так само Емі отримала золоті медалі від Спільноти інженерів (англ. Society of Engineers) і Королівського аероклубу (англ. the Royal Aero Club). «Джейсон», на якому Емі здійснила свій тріумфальний переліт, був переправлений в Англію, де в якості експоната 21 січня 1931 року був переданий Музею науки в Лондоні.

Перельоти через Москву на схід

1 січня 1931 року Емі Джонсон робить спробу одиночного перельоту з Лондона до Бэйпина (кит. 北平, піньінь Beiping, буквально «Північне спокій», самоназва Пекіна з 1928 по 1949 роки). Чотириденний політ планувалося здійснити через територію СРСР, з посадками і зупинками в Москві, Самарі, Омську, Іркутську і Читі. Для цього Джонсон знову вибрала легкий біплан «DH.60G Gipsy Moth», названий вже «Джейсон III» (англ. Jason III G-ABDV), проте із-за несприятливих погодних умов політ був вимушено завершено в Польщі, в 88,5 кілометрах на північ від Варшави.

У липні того ж року Емі на пару з пілотом Джеком Хамфрісом (англ. Jack Humphreys) здійснили рекордний переліт з Англії в Японію через Москву. В якості літака був обраний легкий багатоцільовий «De Havilland DH.80 Puss Moth», в конструкції якого вперше був використаний фюзеляж зварений із сталевих труб з полотняною обшивкою. Так само «Джейсон II» (англ. Jason II G-AAZV)[4] мав модифікований двигун потужністю 120 л. с. (DH.60G Gipsy Moth» — 100 к. с.). Емі і Джек стали першими в світі, хто здійснив переліт з Лондона до Москви всього за один день: 2 832 кілометра вони подолали за 21 годину. Продовживши політ через Сибір до Токіо, вони встановили другий рекорд — рекорд часу для перельоту з Англії до Японії: 8 днів 22 години 7 хвилин (попередній рекорд — 15 днів).

Емі і Джим Моллисоны

29 липня 1932 року в церки Св. Георгія в Лондоні (англ. St george’s in Hanover Square) Емі Джонсон вийшла заміж за шотландського льотчика Джеймса Моллісона (більш відомого як Джим Моллісон, англ. Jim Mollison). Подружня пара з двох відомих льотчиків стала об’єктом пильної уваги як преси, так і громадськості.

З Джимом Емі познайомилася в Австралії після свого знаменитого польоту, під час 6-тижневого туру по країні. Їй доводилося робити безліч зупинок, що неабияк її виснажило, і часу на відпочинок не було. Після того, як з-за втоми вона зробила аварійну посадку в аеропорту Брісбен, частину туру Джонсон провела в якості пасажира, а «Джейсон» пілотували інші пілоти. Одним з них був Джим Моллісон.

1932 року Емі Моллісон встановила новий рекорд для одиночного перельоту з Англії в Кейптаун. Минулий рекорд перельоту з Лондона до Мису Доброї Надії належав Джиму Моллисону, Емі поліпшила результат на 10,5 годин, подолавши 20 213 кілометрів на «Дезерт Клауд» G-ACAB (англ. Desert Cloud, літер. — пустельна хмара, хмара). За це досягнення Емі отримала престижний приз Сигрэйва (англ. Segrave Trophy), яким Королівський автомобільний клуб (англ. Royal Automobile Club) з 1930 року зазначав тих, хто продемонстрував видатні можливості транспорту на суші, воді або у повітрі. До Емі так

ого призу були удостоєні лише двоє: Чарльз Сміт і Берт Хинклер (англ. Bert Hinkler).

У 1933 році подружжя Моллісон планували встановити рекорд на маршруті Англія — США. Спеціально обладнаний для цієї мети двомоторний літак «De Havilland DH.89 Dragon Rapide», що отримав назву «Сифарер» G-ACCV (англ. Seafarer, літер. — мореплавець), мав збільшені паливні баки, щоб пального вистачило на безупинний переліт від затоки Carmarthen в Уельсі до Нью-Йорка. Подружжя Моллісон стартували 22 липня 1933 року, але через проблеми з мотором були змушені здійснити аварійну посадку в Бриджпорте (штат Коннектикут, всього в 90 кілометрах від мети. З-за жорсткої посадки обидва пілоти отримали травми. Незважаючи на недолетів в їх честь був влаштований парад на Бродвеї. Подружжя отримали премію «Freedom of the City» від муніципалітету Нью-Йорка і були удостоєні зустрічі з 32-м президентом США Франкліном Рузвельтом.

Приз МакРобертсона

Не останнє місце серед різноманіття різних спортивних змагань 30-х років займає гонка комерційних літаків за приз МакРобертсона. Приурочена до сторіччя столиці штату Вікторія, міста Мельбурн, гонка пройшла в період з жовтня по листопад 1934 року. Учасники повинні були подолати відстань у 18 200 кілометрів між аеродромами в графстві Саффолк в Англії і Флемингтон у Мельбурна. З метою підвищення безпеки всіх учасників перегонів, на трасі, яка пролягала через Багдад, Аллахабад, Сінгапур і Дарвін, були влаштовані п’ять обов’язкових пунктів посадки і 22 заправні станції.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

В Англії на момент оголошення умов гонки не було жодного придатного для такого складного подорожі літака. Скориставшись ситуацією, авіабудівна фірма de Havilland оголосила, що тому, хто звернеться до неї з замовленням літака для перегонів, фірма надасть спеціальну машину вартістю до 5 000 фунтів стерлінгів. De Havilland гарантувала, що літак буде відповідати всім умовам змагань і подолає трасу з середньою швидкістю не менше 322 км/ч. В результаті такої реклами було отримано три замовлення, один з яких зробили подружжя Моллісон. Будувалися в атмосфері підвищеної секретності літаки отримали назву DH-88 Comet. DH.88 подружжя Моллісон (отримав реєстраційну позначення G-ACSP) був названий «Блек Меджік» (англ. Black Magic, літер. — чорна магія). Літак був повністю пофарбований в чорний колір, а смуги і написи мав золоті.

20 жовтня 1934 року, під стартовим номером 63, Емі і Джим стартували в гонці. «Блек Меджік» здійснив безпосадочний переліт до Багдада. Однак незабаром вони були змушені достроково завершити гонку в Аллахабаді (Індія) — із-за неякісного палива зупинилися обидва двигуна. Інші двоє учасників, які замовили DH.88, фінішували в гонці на першому і четвертому місцях відповідно.

Останній рекорд

Незважаючи на участь та підготовку до різних заходів і змагань, Емі Джонсон встигла попрацювати і комерційним пілотом. У 1934 році протягом декількох тижнів Емі працювала пілотом на щоденному рейс Лондон—Париж авіакомпанії «Hillman Airways», а потім, вже в 1939 році, пілотувати транспортні літаки через Солент.

У травні 1936 року Емі зробила свій останній рекордний одиночний політ за маршрутом з Грейвсенда (графство Кент Південно-Східної Англії) до Кейптауна і назад. Для цієї мети льотчиця вибрала моноплан компанії Percival Aircraft (з 1957 року — Hunting Aircraft) «Percival Чайка Six» типу D. 3 (або «Percival Чайка Vega» типу K. 1). У будь-якому випадку, літак отримав назву «Гуль» G-ADZO (англ. Чайка, літер. — чайка). Від попередніх моделей, на яких літала Емі, «Гуль» був оснащений двигуном de Havilland «Gipsy Шістка» потужністю 200 кінських сил[28]. Після повернення Емі була присутня на відкритті (власне, урочисто перерізала стрічку) садиби Северби-холу (англ. Sewerby Hall), де через 20 років відкриють її музей.

Особисте життя

Шлюб Емі і Джима привертав підвищену увагу громадськості, пресі їх навіть окрестели літаючими закоханими (англ. the flying sweethearts). Але враховуючи їх взаємну тягу до досягнення рекордів, як загальних, так і особистих, подружжя була властива конкуренція один з одним (що стало однією з причин, що призвели до розлучення. Вважається, що Джим Моллісон, крім того, що пив (про це писали не тільки в британській пресі, наприклад, в нью-йоркському журналі «Тайм» за 1936 рік була опублікована дуже «гаряча» новина про затримання нетверезого капітана Джеймса А. Моллісона) і підтримував позашлюбні стосунки з іншими жінками, так само заздрив успіхам і досягненням дружини.

23 березня 1937 року, повернувши собі дівоче прізвище, Емі почала шлюборозлучний процес. До того ж, коли влітку цього ж року пропала

безвісти пілот Амелія Ергарт, з якою Джонсон познайомилася в 1931 році, Емі дуже серйозно поставилася до припущень про трагічну загибель цієї американської льотчиці. Все це, разом з розривом отношенией з Джимом, призвело до того, що Емі близько двох років не піднімалася в небо. Остаточно розлучилася Джонсон тільки 24 серпня 1938 року. У цей період часу Джонсон написала другу автобіографію. Перша збірка есе під редакцією Марго Асквіт (англ. Margot Asquith) оповідає про ранні роки життя Емі, до її захоплення авіацією.

Друга світова війна

У 1940 році, з початком Другої світової війни, Емі Джонсон вступила в новообразовавшуюся організацію цивільних льотчиків ATA (від англ. Air Transport Auxiliary), у чиї завдання входило транспортні перевезення та доставка (перегонка) літаків Королівських ВПС Великобританії до місць призначення. У ATA Джонсон дослужилася до звання другого пілота (англ. First officer) і входила до складу 5 (жіночої) секції цивільних пілотів-перегонників (англ. No.5 Ferry Pilots Pool women’s Section).

5 січня 1941 року Емі Джонсон отримала наказ Міністерства ВПС (англ. Air Ministry) здійснити перегін літака Airspeed Oxford з Блекпула в Кидлингтон (недалеко від Оксфорда), та на аналогічній машині повернутися назад. В результаті зіпсувалися погодних умов, транспортування з Кидлингтона передбачалося скасувати, а пілота Джонсон відправити назад на поїзді. Однак Емі вирішила довести розпочату справу до кінця.

Згідно записам як з британської, так і з німецької сторони, ніяких боїв на цій ділянці в той день не було. Проте в період між 15:00 і 15:37 моряки c пароплава «HMS Haslemere», що перетинав протоку, спостерігали недалеко від Оксфорда падає у воду парашутиста. Спостерігачі були впевнені, що на парашутиста не було обов’язкового для пілотів рятувального жилета (в цьому випадку повітря, захоплений крилом парашута, може утримувати людину на плаву не більше 10 хвилин).

Причина того, чому Airspeed Oxford Mk II Джонсон впав в естуарій Темзи, достовірно не встановлена. Вважається, що Емі збилася з курсу, але чому вона не знизила висоту, щоб звіритися по наземних орієнтирів, не зрозуміло. Внаслідок цієї помилки літак відхилився від курсу на 100 миль, і у нього закінчилося пальне (при хороших погодних умовах пального досить для 4 годин 15 хвилин безпосадочного польоту). Літак міг із-за низької хмарності зіткнутися з одним з аеростатів протиповітряної оборони.

Свідки з відповідного до місця падіння «HMS Haslemere» бачили, як парашутист зник під водою. Лейтенант Уолтер Флетчер (англ. Walter Fletcher) самовіддано пірнув у воду, щоб врятувати пілота. Кинулися на допомогу моряки змогли врятувати тільки Флетчера, який через кілька днів помер у лікарні Ширнесс (англ. Sheerness) від переохолодження.

Потім рятувальники на місці аварії витягли з-під уламків шматок жовтої парашутної матерії з нанесеними на неї чорними цифрами 35, які були ідентифіковані як частина особистого номера Емі Джонсон — V3540. Емі Джонсон став першим пілотом ATA, загиблим під час виконання завдання.

Таємниця загибелі Емі Джонсон

Існує думка, що крім Джонсон і Флетчера у воді був хтось третій. Частково це думка склалося із-за того, що моряки рятувального пароплава нібито бачили у воді ще одне тіло. Можливо, що Джонсон вирушила в зворотний шлях тому, що вчинив інший наказ, і на борту літака міг перебувати пасажир. Але з-за того, що тіла так і не були виявлені, дізнатися, чи так це насправді, неможливо. Причини польоту і аварії до цих пір засекречені.

Визнання і пам’ять

У 1958 році батько Емі, Джон Вільям Джонсон, передав більшість нагород і сувенірів дочки Северби-холлу (англ. Sewerby Hall), де через рік було відкрито музей-експозиція Емі Джонсон.

У 1974 році в пам’ять про Емі Джонсон був встановлений пам’ятник на головній вулиці Кінгстон-апон-Халл, виконаний скульптором Гаррі Иббетсоном (англ. Harry Ibbetson). Емі зображена в льотному спорядженні, а на меморіальний дошці перераховані основні її досягнення. Урочисте відкриття пам’ятника 18 червня 1974 року справила американська льотчиця Шейла Скотт (англ. Sheila Scott), на церемонії була присутня сестра Емі — Моллі.

В честь Емі Джонсон названі одна з центральних авеню в Дарвін (Австралія) і Бридлингтоне (англ. Bridlington), у Східному райдінгу Йоркшира.

Іменем Емі Джонсон названі школа для дівчаток у Кінгстон-апон-Халле, корпус кафедри Автоматичного управління і Системотехніки (англ. Automatic Control and Systems Engineering) в університеті Шеффілда, закусочна-бар в аеропорту Донкастера.

В честь Емі Джонсон названий авіалайнер Макдоннел Дуглас МД-11, що належить авіакомпанії KLM («королівські Голландські авіалінії»).