Борис Туржанський

Фотографія Борис Туржанський (photo Boris Turzhanskij)

Boris Turzhanskij

  • День народження: 26.02.1900 року
  • Вік: 48 років
  • Місце народження: Смоленськ, Росія
  • Дата смерті: 14.06.1948 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (31.12.36). Нагороджений двома орденами Леніна, двома орденами Червоного Прапора, орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, медалями.

Народився в сім’ї службовця. Російська. У 1910-13 рр. навчався в 1-му Смоленськом реальному училищі, потім перевівся в Смоленську гімназію. У 1915 р. сім’я Туржанских переїхала в Москву. Навчався в Московському художньому училищі, підробляючи приватними уроками. В 1917 р. працював помічником художника.

У РККА з 1918 р. Член ВКП(б) з 1919 р. Брав участь у громадянській війні. У 1918-20 рр. разом із старшим братом Олександром служив у 2-му корпусному авіазагоні Південного фронту. Був молодшим телефоністом. І в подальшому доля вела братів по життю якщо не поруч, то перепліталася досить сильно.

У 1923 р. Борис Туржанський закінчив Егорьевскую військово-теоретичну школу льотчиків, в 1924 р. — Зарайскую льотну школу авіації № 1.

Розповідає генерал-лейтенант авіації Адриашенко: «Уже під час навчання Борис виявив видатні здібності. Інструктори говорили, що в нього «легка рука» і літак йому слухняний. За точність стрільби неодноразово отримував призи».

Був льотчиком-інструктором, а потім начальником льотного відділення Військової Повітряної академії ім. Жуковського. Потім служив помічником начальника штабу авіабригади.

У 1929 р. закінчив КУВНАС при ВВА їм. Жуковського.

Згадує генерал-лейтенант авіації Каравацкий: «Прийом на курси при академії розпочався з іспитів… Вечорами гуртожиток, в якому нас розселили, гуло, як розтривожений вулик. Ми обговорювали результати іспитів, нарікали на строгість викладачів.

У той напружений час я не розлучався з книгами навіть вночі. Спав уривками, не більше п’яти годин. Решту часу доби йшло на підготовку до іспитів. Часом забував про їжу. Важко навіть уявити, як ми витримували таке напруження…

Всього ж довелося складати іспити по дюжині різних предметів… Запам’ятався іспит з топографії. Ця наука не вважалася складною, але без достатніх знань відповісти на запитання було нелегко. А ми здавали цей предмет так.

Викладач розкладав на столі карту, говорив:

— Ви йдете путівцем — от цього — з пункту А в пункт Б. Розкажіть, що зустрічається вам на шляху. Визначте відстань до цих пунктів, не користуючись ніякими інструментами.

У цьому «поході» слід було помітити всі: і пальників болото, і височина в стороні від дороги, і пересохлий потічок, і самотньо стоїть дерево. Зрозумілу труднощі відчували ми і у визначенні відстані до об’єктів. Адже в руках у нас не було навіть простої лінійки. Рідко кому вдавалося пройти по такій дорозі між двома пунктами, не спіткнувшись на обидві ноги. Коли хтось помилявся, екзаменатор пропонував визначити відстань за допомогою лінійки, точніше. Тут-то і виявлялося, що воно значно довше або коротше, ніж визначалося спочатку на око.

Не всім вдалося витримати важкі іспити. Багатьох кандидатів у слухачі відрахували, і вони з жалем їхали у свої ескадрильї, не втрачаючи надії потрапити на курси в наступному році. А деяких, не уникли двійок, все ж залишили, зарахували до списків слухачів курсів…

Іспити, а разом з ними і наші проблеми залишилися позаду, і на курсах удосконалення начальницького складу почалися планомірні заняття. В одній групі зі мною опинилися командири загонів з інших ескадрилій. Ми знайшли вже певний досвід в льотній службі. У теоретичному ж відношенні всі ми відставали від рівня сучасних вимог. Цей істотний недолік в командирській підготовці і належало заповнити за час навчання на курсах при академії імені М.Е. Жуковського.

Курси складалися з трьох відділень: командного, штабного і тилового… Щоб не нарушатьритма навчання слухачів академії, ми, слухачі курсів, які займалися у вечірній час. У ранкові години у нас була самопідготовка. День заповнювався до межі…

На командному відділенні основний упор у навчанні робився на тактичну та вогневу підготовку. Лекції з цих предметів читали добре підготовлені викладачі. У багатьох з них був практичний досвід у льотній справі. Вони бачили нас, як кажуть, наскрізь і намагалися розвивати наші здібності.

Одночасно з підвищенням знань з військовим наукам ми вивчали методику проведення занять з підлеглими командирами і рядовими льотчиками. Програма навчання на курсах цілком відповідала нашим службовим інтересам. Це і налаштовував нас на старанність у навчанні.

Викладачі схвально ставилися до старанням слухачів. Щоб ще вище піднести наш інтерес, вони говорили про все якомога простіше, доступніше. Із захопленням розповідали про окремих епізодах зі своєї льотної практики…

При академії імені М.Е. Жуковського перебувала штатна авиабригада, на базі якої слухачі проходили літню практику. Важко, зрозуміло, назвати практикою ті рідкісні польоти, які випадали на долю слухачів курсів. За планом польоти планується проводити один раз на тиждень. На жаль, в осінньо-зимовий період навчання «небесна канцелярія» не надала нам такої можливості. Слухачі довго не піднімалися в небо, та здобути нові навички в льотній практиці не вдавалося. Просто ми підтримували в якійсь мірі нашу колишню льотну форму.

Зима пройшла в напруженій навчанні. До травня програму теоретичної підготовки завершили. Залишалася недовиконаною лише льотна програма…

Нас зобов’язували… літати на самих важких і вчинених з того часу машинах. Це означало, що кожен з нас повинен літати за штурмана. І не тільки літати, але і бомбити, стріляти по наземним цілям, вести орієнтування.

Літали ми з Центрального аеродрому в Москві. Це неподалік від академії: перейшов дорогу — і вже на аеродромі. Така близькість льотного поля дозволяла нам з максимальною вигодою використовувати навчальний час у погожі дні».

Потім Борис Туржанський був командиром авіазагону.

В 1932-33 р. він командував 7-ї винищувальної авіаескадрильї їм. Дзержинського.

З березня 1936 р. комбриг Туржанський Борис Олександрович був слухачем оперативного факультету ВВА їм. Жуковського.

Брав участь у національно-революційної війни в Іспанії з 22.10.36 за 11.02.37 рр. Був командиром авіагрупи І-15 Північного фронту. Збив 6 літаків противника.

1.11.36 р. десять радянських добровольців прибули в порт Більбао на півночі Іспанії на теплоході «А. Андрєєв», який доставив 15 винищувачів І-15, боєприпаси та авіаційне пальне.

Генерал-лейтенант авіації Адриашенко розповідає: «Поява ескадрильї стало помітним фактором на фронті. Фашистські винищувачі і бомбардувальники несли втрати від їх стрімких атак. Населення Більбао і наземні війська з полегшенням зітхнули. Скоротилися бомбардування. Б’ючись з кількісно переважаючими силами противника, льотчики виявляли незвичайну мужність і відчайдушну сміливість. Але головною причиною успіху було високе льотне майстерність, вміння комэска правильно розподілити сили, вибрати потрібну тактику бою. Начальник штабу Північного фронту майор Франсиско Сиутат говорив, що це була «ескадрилья героїв, керована левом». Штурмові нальоти змінювалися патрулюванням, повітряними боями».

16.11.36 р. ескадра Туржанского атакувала франкистський аеродром Navia.

Згадує Борис Туржанський: «Коли ми дізналися, що авіатори бунтівників люблять поспати, і навіть на війні встають досить пізно, ми почали виробляти вильоти трохи світло. Почувши, що на аеродромі Navia зосереджено 12 літаків бунтівників типу «Драгон» і «Фіат» ми вирішили провести на цей аеродром раптовий наліт. Атаку виробляли з пікірування. Три літаки пробомбили ангари і з бриючого польоту обстріляли стоянку ворожих машин. Ми були зустрінуті кулеметним вогнем, але він не зміг припинити виконання завдання, і ми зуміли вивести з ладу велику кількість літаків. А те, що було знищено в перший день, ми вивели з ладу на наступний день, повторивши наліт».

Франкісти вжили заходів щодо посилення своєї авіації на Північному фронті. У терміновому порядку туди було перекинуто кілька ескадрилій зі складу італійського експедиційного корпусу (бомбардувальники SM.81 і винищувачі Fiat CR.32. Німецькі пілоти зі складу «Легіону Кондор», літали на Не.51, Немає.46 і Ju-52/3m. Більшість літаків бунтівників базувалося на аеродромах Віторія і Леон. Республіканці вирішили скористатися цією обставиною і спланували нальоти з метою знищення ворожої авіації на землі.

21.11.36 р. група СБ з Центрального фронту завдала бомбового удару по Леону. За доповідями льотчиків кілька літаків було знищено.

24.11.36 р. республіканці бомбили Овієдо, а на наступний день — позиції бунтівників в районах Градо і Кото-дель-Барко (до північно-заходу від Овієдо).

3.12.36 р. 14 республіканських літаків бомбили казарми у Віторії.

8.12.36 р. Туржанський збив винищувач.51.

Ланка.51 атакувало шістку І-15, яка штурмувала аеродром у Віторії. Республіканці виявилися «міцним горішком» і збили один «хенкейль». Незважаючи на те, що винищувач загорівся на висоті 150 метрів, льотчикові вдалося скористатися парашутом. Крім того, на землі спалили ще кілька машин і ангар.

Націоналісти визнали втрату двох Ju.52, згоріли в результаті штурмовки. Німецькі льотчики заявили про двох підбитих І-15, які нібито вчинили вимушені посадки на своїй території. Однак у республіканців втрат не було.

Сам Туржанський так розповідав про цей бій: «Коли ми підлітали до аеродрому, нам назустріч вилетіли 2 літаки. Вони срібного кольору з чорними смугами. У мене висота була метрів 200, я наздогнав і дав чергу з усіх 4 кулеметів. У мене склалося враження, що він вибухнув, так як було чорне хмари диму. Другого я теж збив, він загорівся і впав…

Після цього злетіли ще 2 літаки і 5-й літак з іншого аеродрому — зав’язався повітряний бій. Нас було б літаків. Ми билися протягом 20 хвилин, так як піти від противника я ніяк не міг, ніяких сигналів подати не можна, я сам був зайнятий, так як відбивав то одного, то іншого. Боротьба велася на близьких інтервалах. І-15 в цьому бою показав всі свої переваги при вмілому поводженні з ним.

Я збив один літак противника: я атакував його з носа, він пішов у бік, я за ним, зав’язав бій. Я взагалі стріляю дуже пристойно. Але там я випустив у нього дуже велика кількість патрон, а він не падає.

Далі він зробив поворот, я за ним, він робить віраж, я даю ногу в бік, дистанція у нас зблизилася з усіх чотирьох кулеметів я даю шквальний вогонь, тільки тоді він загорівся. Льотчик, мабуть, був убитий. Після цього я побачив, як упало ще 3 літаки. Як падав четвертий, я не бачив. П’ятий скапотировал на аеродромі.

Я почав в повітрі збирати свої літаки. Зібрав чотирьох, інших не бачив, і пішов на свій аеродром. Як тільки ми сіли, повернувся ще один, компас у нього не працював. Після цього ми отримали повідомлення,що шостий льотчик знаходиться на нашій території, але літак розбитий. Він збив один літак противника, випустивши в нього всі патрони. На нього напав другий літак супротивника, і йому довелося сховатися в хмари. Коли він вийшов з хмар, противник знову обстріляв його. Коли у нього скінчилося пальне, він зробив посадку».

10.12.36 р. збив ще один винищувач противника.

Шістка І-15 під командуванням Туржанского вилетіла на штурмовку аеродрому Віторія. При підході до мети «чатос» були атаковані вісьмома винищувачами противника, що злетіли з іншого аеродрому. У зав’язався бою радянські добровольці збили чотири машини (одну перемогу здобув Туржанський). За доповідями льотчиків ще один винищувач розбився при вимушеній посадці.

13.12.36 р. збив два винищувачі.51 .

Шістка «чатос» атакувала аеродром Віторія. Німці встигли підняти в повітря чергову пару.51, але в спровокованій бою Туржанський збив обох.

20.12.36 р. в повітряному бою літак Туржанского був пошкоджений, а сам він тяжко поранений. Йому все-таки вдалося перетягнути лінію фронту, але при посадці в горах винищувач скапотировал. Місце вимушеної посадки після інтенсивних пошуків виявили тільки на наступний день. Радянського добровольця терміново відправили в місцевий госпіталь, де він переніс складну черепну операцію, довелося видалити око. Після лікування в госпіталі був відправлений на батьківщину.

31.12.36 р. Туржанскому Борису Олександровичу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Після заснування медалі «Золота Зірка», як знаку особливої відзнаки для Героїв Радянського Союзу, йому була вручена медаль № 12.

8.04.37 р. йому було присвоєно військове звання комбрига.

Після лікування він став наполегливо домагатися повернення в стрій. Йому влаштували суворе випробування: здійснити на винищувачі І-15 десять польотів по колу на точність приземлення. Відмінно витримавши іспит, він одержав дозвіл на польоти без обмеження.

23.07.38 р. за звинуваченням в участі у військово-фашистській змові був заарештований командир 2-го тяжелобомбардировочного авіакорпусу кавалер орденів Леніна і Червоної Зірки комдив Олександр Туржанський.

Арешт брата не міг не позначитися на подальшій кар’єрі Бориса Туржанского. У 1938-40 рр. він служив льотчиком-випробувачем авіазаводу № 1 у Москві. Відчував серійні винищувачі І-15біс і-153.

29.02.40 р. комдив Олександр Туржанський був звільнений за доведеністю обвинувачення, а 4.06.40 р. йому було присвоєно звання генерал-майор авіації.

У 1940 р. полковник Борис Туржанський став начальником льотно-випробувальної станції авіаційного заводу № 1.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні. В липні-жовтні 1941 р. у складі 2-ї окремої винищувальної авіаційної ескадрильї ППО Москви він ніс нічні бойові чергування на Центральному аеродромі.

В кінці 1941 р. він був призначений начальником льотно-випробувальної станції авіаційного заводу № 153 в Новосибірську, а в 1942 р. — начальником льотно-випробувальної станції авіаційного заводу № 82 в Тушино.

19.02.42 р. генерал-майор авіації Олександр Туржанський був знову заарештований. 10 років він перебував під слідством і лише 25.03.52 р. був засуджений до 12 років позбавлення волі. Його звільнили тільки після смерті Сталіна. Але Борис Туржанський так і не дочекався звільнення брата.

14.06.48 р. Герой Радянського Союзу полковник Туржанський Борис Олександрович помер після важкої тривалої хвороби.

Похований у Москві, на Вірменському кладовищі. У місті Зарайськ Московської області в честь героя встановлено обеліск. У березні 1971 р. його ім’ям був названий надзвуковий ракетоносець.