Борис Смирнов

Фотографія Борис Смирнов (photo Boris Smirnov)

Boris Smirnov

  • День народження: 18.10.1910 року
  • Вік: 73 року
  • Місце народження: Самара, Росія
  • Дата смерті: 17.05.1984 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (17.11.39). Нагороджений двома орденами Леніна, трьома орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 2-ій мірі, Кутузова 2-го ступеня, Богдана Хмельницького 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, медалями, орденом «За військову доблесть» МНР, медаллю «За нашу і вашу свободу» ПНР, медаллю ім. Ганса Баймлера НДР.

Народився в сім’ї службовця. Закінчив 7 класів. З ранніх років почав працювати. Працював вантажником на пристані, потім робітником на лісопильному заводі.

У РККА з 1930 р. Закінчив 7-ю військову школу льотчиків р. в Сталінграді.

Служив командиром ланки 116-ї винищувальної ескадрильї Московського військового округу.

Брав участь у національно-революційної війни в Іспанії з 14.06.37 за 17.01.38 рр. Був командиром ланки, а потім ескадрильї. Зробив 200 бойових вильотів, у повітряних боях особисто збив 2 літаки противника. Нагороджений орденами Леніна (2.03.38) і Червоного Прапора (28.10.37).

17.08.37 р. у відповідь на різке загострення обстановки на Півночі з-під Мадрида в Басконию через територію, зайняту франкистами, перекинули ще одну дев’ятку І-16, який лідирував СБ Сенаторова.

Генерал-майор авіації Смирнов згадує: «Спочатку в кабіну проникає холод: залишається теплою лише ручка, за допомогою якої керуєш машиною. Потім стає все важче і важче дихати. П’єш повітря глибокими ковтками. Стрілка приладу висоти ще помітно тремтить, неухильно піднімається від однієї цифри до іншої. Ось вона лягла на цифру 5300. Коли і куди витекла вся енергія, як це видуло з здорової людини всю бадьорість? Не хочеться робити жодного руху. Апатія. Повна байдужість до всього. Навіть простий поворот голови вимагає напруги, праці. А адже потрібно і далі набирати висоту. Бути як можна вище — перше і єдине умова успіху. Холодно диявольськи. Мороз, а ми в легкому літньому одязі».

20.08.37 р. ескадра старшого лейтенанта Смирнова записала на свій рахунок два бомбардувальники, збитих без втрат.

22.08.37 р. під час чергового нальоту винищувачі з ескадрильї Смирнова змогли прорватися до бомбардувальників.111 і збити два з них. Дісталося і «мессерам» з групи супроводу — один був збитий і один пошкоджений. Були збиті два І-16. Один республіканський льотчик загинув, другий врятувався на парашуті.

26.08.37 р. впав Сантандер, правда, битва закінчилася тільки через три дні, коли залишки республіканських частин змогли вийти до своїх.

В гірських ущелинах, за яким з Сантандера виходили оточенці, літаки бунтівників влаштували за ними справжнє полювання. Республіканські льотчики, незважаючи на погані погодні умови, вступили в бій і збили один бомбардувальник. Однак тут же на них навалилася велика група «Фиатов».

Пілотам «москас» вдалося збити чотири ворожі винищувачі, але і їх власні втрати виявилися досить важкі.

Смирнов був поранений і на пошкодженій машині здійснив вимушену посадку в горах. Його відразу відправили в госпіталь, але місцеві лікарі не змогли надати йому необхідну допомогу, і через кілька годин радянського льотчика переправили на літаку в Мадрид.

Після повернення з Іспанії працював у Головній льотної інспекції ВПС.

Брав участь у боях на річці Халхін-Гол. Був інспектором по техніці пілотування 70-го іап.

2.06.39 р. майор Смирнов прибув в район боїв біля річки Халхін-Гол у складі групи комкора Смушкевича.

Генерал-майор авіації Смирнов згадує: «Аеродром зовсім недалеко від міста. Нас зустріли монгольські і радянські авіатори, льотчики і техніки… Навколо Івана Лакеева — відразу ціла штовханина! Герой Радянського Союзу Микола Герасимов розтягнув міхи свого баяна, того самого, який уже вимотав з нас душу в дорозі від Москви до Забайкалля. Всюди відчувається святковий настрій.

Кожному з нашої московської групи хотілося познайомитися з монгольськими товаришами. Мені пощастило. Вітаюся з монголом, і відразу виявляється, що він добре говорить по-російськи. Питаю про розміри аеродрому.

Монгол відповів не відразу, деякий час щось міркував, потім, вказавши на південь, промовив:

— Туди кілометрів триста, а в цю сторону ще більше! А там, за обрієм, начинаютсясопки.

Помітивши, що я недовірливо оглядаюсь кругом, монгол розсміявся:

— Так, так, товаришу! Тут ви можете де завгодно злітати і де хочете приземлятися…

Мені хотілося задати ще кілька запитань, але монгол зупинив мене:

— Дивіться!

До аеродрому наближалося на великій швидкості кілька легкових машин.

Приїхав поговорити з радянськими льотчиками маршал Чойбалсан говорив з нами дуже просто й відверто, не приховуючи труднощів. Глибоко стурбований долею свого народу, він ділився з нами своїми думками і припущеннями.

На думку маршала, інцидент на монгольсько-маньчжурської кордоні був не просто провокацією місцевого значення. Японські мілітаристи хотіли покласти цими діями початок захопленню не тільки Монголії, але й деяких районів Сибіру…

Майже весь червень у прикордонній смузі пройшов відносно спокійно, лише окремі вилазки змушували японців монголо-радянські війська тримати зброю напоготові…

День розпочався, як і всі попередні. За годину до світанку черговий по табору розбудив нас не по тривозі, а, відкривши полог юрти, тихо промовив:

— Товариші, пора…

Спати ми навчилися по-фронтовому — чуйно, і зовсім не обов’язково було кричати, щоб розбудити людей. На підйом належало десять хвилин, але цього було досить: туалетом займатися майже не доводилося, навіть обполоснутися водою не завжди вдавалося, її потрібно було економити — до самої річки жодного колодязя. Воду привозили в автоцистернах раз в тиждень. Ми дізнавалися про це, коли в їдальні раптом починався аврал по збору порожньої тари.

Сонце ще не встигло перекотити через гряду Великого Хінгану, а авіатехніки вже доповіли про готовність літаків. Опівдні ртутний стовпчик піднявся до сорока градусів. Зробили перерву в польотах. Всіх потягнуло до воза з бочкою води… Але в цей час запищав зумер…

— Наших б’ють!

Літаки разом кинулися на зліт, і льотчики вже в повітрі швидко розібралися по своїх місцях в строю.

Приємно було дивитися, як відмінно впоралася зі зльотом по тривозі наша молодь, яку ми тільки що тренували…

Я глянув на карту і компас. Ми летіли курсом на озеро Буир-Нур.

Перед зустріччю з противником, здавалося б, всі думки повинні бути зосереджені на майбутньому, на те, що ось-ось доведеться зібрати нерви в грудку і зустрітися віч-на-віч зі смертю, яка обов’язково буде поруч і яка обов’язково кого-то наздожене. Але дивна річ! Мені, навпаки, раптом згадалося минуле — Іспанія, Мадрид і той перший бій, який так і залишився в пам’яті весь до найдрібніших подробиць, як ніякий інший після нього…

Трохи в стороні від озера Буир-Нур помічаємо в повітрі переміщаються точки, з кожною хвилиною вони збільшуються. Над пунктом Монголрыба творилося щось неймовірне: не менше сотні літаків сплелися в один клубок, оперезаний кулеметними трасами. Було важко зрозуміти в цій тісноті, на чиєму боці перевага.

Наші авіаційні підрозділи, розташовані на найближчих до кордону аеродромах, билися вже хвилин п’ятнадцять. Їх бойовим ядром були льотчики з нашої московської групи.

Японці все нарощували сили. У повітрі ставало все більше і більше літаків. Я подав команду «приготуватися до бою». Коробков, Миколаїв, Герасимов розімкнули свої ланки, і в ту ж мить поруч з нами з’явилися літаки противника.

Японці охоче приймали бій на ближніх дистанціях; їх це влаштовувало. Ми помітили, що японські літаки мали хорошою маневреністю, а льотчики — відмінною технікою пілотування. Були моменти, коли щільність бою ставала гранично можливою. В такі хвилини виникала подвійна небезпека: атаки проводилися майже в упор, і не виключалася ймовірність випадкових зіткненні в повітрі. Я помітив, як один з японців, кинувшись убік від моєї атаки, трохи не врізався в іншу машину. В самій гущі бою чийсь льотчик безпорадно завис на лямках під куполом парашута; потім слідом за ним ще троє. Збиті літаки на деякий час уповільнювали темп повітряного бою. Вони падали, розвалюючись на шматки, тягнучи за собою траурні шлейфи диму, змушуючи на своєму останньому шляху розступатися всіх інших.

Під час атаки я кілька разів глянув на землю. Там, далеко внизу, багаттями догоряли уламки літаків. Здавалося, цьому повітряному бійки не буде кінця, але ось настав момент, коли і у тих і у інших почали кінчатися і пальне і боєприпаси, і армада забіяк літаків почала танути на очах. У повітрі залишилися тільки дрібні групи і одинаки, які встигли знову заправитися пальним на своїх базах і повернутися до поля бою.

На свою базу ми поверталися всі разом, в компактному строю. Навіть молоді, вперше обстріляні льотчики не втратили провідних…

До аеродрому дотягли на останніх краплях пального, деякі літаки навіть не дорулили до стоянок…

З ранку на аеродром обіцяли привезти воду. Але коли ми вилітали, її ще не було. Як тільки літаки розрулили по стоянках, льотчики кинулися на штурм водовозной бочки.

Там йшов стихійний розбір тільки що проведеного повітряного бою.

Ввечері цього ж дня всі льотчики-винищувачі з московської групи, які брали участь у повітряному бою, зустрілися в штабі авіації. Комкор Смушкевіч викликав нас, щоб дати подальші вказівки, що відносяться до бойової роботи, і обмінятися думками про першому великому повітряному бою. Смушкевіч хотів послухати кожного з нас, але на всіх не вистачило часу, довелося обмежитися п’ятьма або шістьма виступами. Однак і вони дозволяли зробити правильні висновки.

Загальна думка зводилася до того, що майбутні бої будуть ще більш запеклими. Легкої перемоги очікувати не можна. До того ж і за розвідданими відомо, що перекинуті сюди японські авіаційні з’єднання підібрані спеціально. Повітряний бій тільки підтвердив це. Штаб Квантунської армії подбав про те, щоб група військ генерала Камацубары була укомплектована найкращої авіаційною технікою та льотним складом, вже мали бойовий досвід в операції по захопленню Китаю.

Мої колишні припущення, що повітряні бої в Монголії будуть приблизно такі ж, як і в Іспанії, розвіялися в порох. Виявилося, що тут все по-іншому: інші умови та інший противник. Японські льотчики пілотували значно технічніший італійських і набагато напористо німців. Це стало ясно відразу. Про тактику було судити поки що важко. Нашу першу зустріч з противником, мабуть, можна було порівняти з кулачним боєм на російської масниці, коли сходилися стінка на стінку цілими околицями.

Після наради ніхто не поспішав їхати на свої аеродроми. Багато хто не бачилися один з одним з тих пір, як розбрелися по Монголії. Хотілося поговорити по душах. На нараді у начальства іноді всього не скажеш, а в колі друзів все можна…

Шофери кваплять, сигналять. Пора їхати. Полуторки рушили в різні боки..

В їдальні нас чекали льотчики сусідній ескадрильї… Звідкись знайшлося кілька пляшок портвейну, диміла приправлена зеленню смажена баранина. З’явився навіть електричне світло від движка…

Тільки вранці наступного дня став відомий результат повітряного бою. З боку монголо-радянських військ в ньому брало участь дев’яносто п’ять літаків-винищувачів. Японці ввели в бій сто двадцять машин. А такої кількості збитих за один бій машин історія повітряних боїв ще не знала — сорок три літаки. З них дванадцять наших, інші японські».

За час боїв на річці Халхін-Гол майор Смирнов зробив 70 бойових вильотів, провів 9 повітряних боїв, збив 4 літака особисто. Потім він літав на І-153 у складі групи майора Грицевця. Нагороджений орденом Червоного Прапора (29.08.39) і монгольським орденом «За військову доблесть» (10.08.39).

17.11.39 р. майору Смирнову Борису Олександровичу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Йому була вручена медаль «Золота Зірка» № 193.

Брав участь у визволенні Західної України в 1939 р. Був представником оперативної групи ВПС при штабі 12-ї армії Українського фронту. Брав участь в переговорах з німецьким командуванням з приводу порушення німецькими передовими частинами демаркаційної лінії.

Смирнов згадує: «Ніхто не міг сказати в той час, почнеться війна між Радянським Союзом і Німеччиною, коли на західному кордоні крутяться збройні сили двох протиборчих армій. Ця обставина змушувала нас бути готовими до всяких несподіванок, тим більше, що передові частини 14-ї німецької армії форсували річку Сан, порушили кордон України і зайняли частину її території. У зв’язку з цим розгорнулися в бойові порядки і частини армії Тюленєва. На аеродромах чергові ескадрильї перебували в готовності номер один. Мені здається, начнись війна в ті дні, не стала б вона настільки трагічної для нас, як у сорок першому».

Незабаром він захворів на туберкульоз, але зумів подолати хворобу і залишився в авіації.

Початок Великої Вітчизняної війни підполковник Смирнов зустрів на посаді старшого інспектора Управління бойової підготовки, формування та укомплектування ВВС, займався перевіркою техніки пілотування, освоєнням нових американських і англійських винищувачів надходили по ленд-лізу.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з лютого 1943 р.

З 19.02.43 р. по 9.05.45 р. командував 288-ї винищувальної авіаційної Павлоградско-Віденської Червонопрапорної ордена Суворова дивізії (659-й, 866-й, 897-й іап). Особисто брав участь у бойових вильотах.

Згадує генерал-лейтенант авіації Семенов: «Борис Олександрович багато і плідно займався поліпшенням взаємодії винищувачів з бомбардувальниками і штурмовиками. Перебуваючи на його командному пункті, ми помітили двох офіцерів, до яких полковник Смирнов звертався досить часто. При цьому по самій манері поводження так і за характером питань неважко було визначити, що офіцери ті не його.

— Хто такі? — запитали ми командира дивізії.

— Представники від бомбардувальників і штурмовиків, — відповів він. — Сьогодні два наших полку їх супроводжують.

— Повітряна армія прислала?

— Навіщо ж? — здивувався Смирнов. — Самі домовляємося, полюбовно. І наші на їх КП є. Від цього і нам, і їм велика користь.

Командир дивізії намагався конкретизувати своє твердження.

— Адже раніше як було? Нам поставлять завдання супроводжувати, припустимо, бомбардувальників, а ми нічого про них не знаємо. Ні їх цілей, ні їх бойових порядків, ні висот і швидкостей польоту, ні навіть деколи часу приходу до нас. Льотчикам-винищувачам нерідко доводилося подовгу сидіти в кабінах, чекаючи появи тих, кого вони повинні супроводжувати на бойове завдання. А тепер зовсім інша справа: ми всі знаємо один про одного».

19.04.45 р. полковнику Смирнову було присвоєно чергове військове звання генерал-майор авіації.

За час війни командир 288-ї винищувальної авіадивізії полковник Смирнов Борис Олександрович удостоювався найвищої полководницький нагороди — подяки Верховного Головнокомандуючого в наказі — 19 разів! Лише шість генералів Радянської Армії цієї честі удостоювалися частіше, ніж полковник Смирнов! Мабуть тому, незважаючи на упереджене, майже вороже ставлення Сталіна до авіаційних начальників — учасникам національно-революційної війни в Іспанії, йому все-таки було присвоєно генеральське звання.

З 1946 року — в запасі.

Жив у Москві. Автор книг: «Іспанська вітер», «Від Мадрида до Халхін-Гола», «Небо моєї молодості».