Бенедикт Бухольц

Фотографія Бенедикт Бухольц (photo Benedikt Buchholz)

Benedikt Buchholz

  • День народження: 30.03.1900 року
  • Вік: 33 роки
  • Місце народження: Саратов, Росія
  • Дата смерті: 12.07.1933 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Льотчик-випробувач СРСР, вперше розробив методику ефективного виведення гідролітака з штопора.

Бенедикт Леонович Бухольц народився в місті Саратові в багатодітній родині. Батьки, батько лікар Леон Карлович Бухольц і мати Емма (в дівоцтві Крафт), німці за національністю, лютеранського звичаєм дали синові подвійне ім’я: Карл-Бенедикт.

Приналежність до німецької національності в подальшому не раз відбилася не тільки в спотворенні прізвища та по батькові Бенедикта Леоновича, іноді досить курйозний (як, наприклад, Леопольдович), але і в долі його самого і родичів. Старший брат Егберт Бухольц, продовжив сімейну традицію і став лікарем, був засуджений як німецький шпигун і провів 18 років свого життя (з 1938 по 1956 рік) в тюремному ув’язненні і на поселення у Красноярському краї, брат Гердт засуджений за ст. 58 і розстріляний у 1937 році, сестра Гертруда також провела кілька років у в’язниці. Син Б. Л. Бухольца Гердт, обрав професію батька і став морським льотчиком-винищувачем вищого класу, на протязі всієї своєї служби викликав пильну увагу з боку Особливого відділу ВПС СРСР. Немає сумнівів, що саме національність послужила головною причиною і в історії трагічної загибелі самого Бенедикта Леоновича в 1933 році.

Романтик по натурі, в останніх класах Саратовській гімназії Б. Л. Бухольц пристрасно захопився авіацією. Вступивши в 1920 році добровольцем до лав Червоної Армії, він не залишив свою мрію, і в підсумку вона привела його в знамениту «тертку» — Військово-теоретичну школу авіації в Петрограді, Бакинський філія яку він закінчив у 1922 році. Це стало першою сходинкою його професійної освіти.

У 1923 році Б. Л. Бухольц закінчує Качинську авіашколу і Вищу школу військових льотчиків в Москві.

У 1926 році Б. Л. Бухольца переводять в стройову частину морської авіації, де він продовжує займатися освоєнням і випробуваннями гідролітаків.

У 1928 році Б. Л. Бухольца зараховують у резерв Командування льотного складу з відрядженням у розпорядження ВРНГ СРСР на посаду льотчика-здавальника на Авіазавод № 25.

А в 1929 році виповнюється заповітна мрія Бухольца — він отримує призначення на льотно-испытательскую роботу в ЦКБ-39 ОГПУ. На базі цього ЦКЛ за порівняно короткий період (1929-1933 рр..) Б. Л. Бухольц випробував зразки літаків, які потім довгий час використовувалися морської та сухопутної авіації, а також брав участь в перельотах Союзного значення.

У 1933 році за видатні заслуги перед авіаційною промисловістю СРСР Бухольц Б. Л. нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.

12 липня 1933 року загинув при перегонці гідролітака Савойя S-55X.

Льотна служба і викладацька робота

У 1924-1925 роках Б. Л. Бухольц служив військовим льотчиком-інструктором Качинської авіашколи, де з 1925 року стає начальником льотної частини. Таке просування по службі було викликано тим, що вінне тільки відмінно володів технікою пілотування, але і чудово вмів передавати своє мистецтво учням.

Спільно зі своїм другом, інструктором цієї ж школи А. В. Мартиновим-Маровым, Б. Л. Бухольц розробив «Методику навчання на літаку У-1», яка лягла в основу першого Курсу льотної підготовки.

Льотно — испытательская діяльність

Б. Л. Бухольц випробовував літаки різних типів, іноземного виробництва і створені провідними авіаконструкторами СРСР Н. Н. Полікарповим, Д. П. Григоровичем, А. Н. Туполевым, С. А. Кочеригиным, В. В. Четвериковым А. С. Яковлєвим, Р. М. Берієвим, А. А. Микулиным.

У 1925 році Б. Л. Бухольц вперше виконав складний експеримент в повітрі по визначення ефективного способу виведення гідролітака з штопора. Вихід із штопора човнових і поплавкових гідролітаків довгий час залишався маловивченим, так як ці машини сильно відрізнялися від «сухопутних» своєї аеродинамікою. Особливо великі проблеми з виходом з штопора мали гідролітаки типу Савойя італійського виробництва.

Влітку 1925 року на базі Качинської авіашколи, в акваторії Кілен-бухти, Б. Л. Бухольц здійснив дуже сміливий і ризикований експеримент, на який до неї не наважувався жоден морський льотчик, — навмисний штопор гідролітака Савойя-16 висновок машини з нього за допомогою збільшення оборотів гвинтів.

Цей прийом Бухольца став надбанням курсантів школи і незабаром був застосований на практиці льотчиком Б. Н. Агровым, коли два поплавкових літака МР-1, йдуть парою, зіткнулися в повітрі. Ведений впав у воду Керченської протоки, а ведучий потрапив в штопор, схожий на плоский, і був виведений на малій висоті в горизонтальний політ з збільшенням оборотів до повного, а потім благополучно посаджений на воду.

З 1929 по 1933 рік Б. Л. Бухольц перебував на льотно-испытательской роботі в ЦКБ-39 ОГПУ — Центральному конструкторському бюро, який об’єднав дослідне літакобудування. Основними цілями створення ЦКЛ були концентрація інженерно-технічних кадрів, усунення дрібної роздробленості конструкторських робіт і, в кінцевому підсумку, здійснення широкої програми розробки і випуску Радянським Союзом нових літаків в короткі терміни. Проте методи досягнення таких високих цілей були досить своєрідними і в повній мірі відображали особливості внутрішньої політики СРСР того часу, тому що насправді це була перша авіаційна «шарага» — конструкторське бюро за тюремними гратами. «Винахід» належало В. Р. Менжинскому, керував ОГПУ в кінці 20-х років. Очолювали бюро провідні авіаконструктори Д. П. Григорович та Н. Н. Полікарпов, заарештовані як «шкідники» за звинуваченням у саботажі соціалістичної індустріалізації, колектив складали 20 ув’язнених — кращих авіаконструкторів і інженерів тих років, зв’язок арештантів з виробничими підрозділами авіазаводу № 39, де базувалося ЦКЛ, забезпечував вільний інженер С. М. Данскер, а вільнонайманою льотчиком-випробувачем був Б. Л. Бухольц.

На базі цього провідного конструкторського об’єднання за порівняно короткий термін Б. Л. Бухольц випробував зразки літаків, які потім довгий час використовувалися морської та сухопутної авіації та найкращим чином зарекомендували себе в роки Великої Вітчизняної війни:

підняв в небо літаки І-5 (ВТ-11) (29.04.1930), ТБ-5 (1.05.1931), АИР-2 (18.05.1931), МДР-3(14.01.1932), МБР-2 (3.03.1932)

брав участь у випробуваннях літаків П-2 (1927-1929 рр.), Д-2 (1929-1930 рр.), ТШ-1 (1931), МДР-2 (АНТ-8) (1931), І-Z (1931), ДІ-4 (1932), Мі-3 (1933), Савойя S-55X (1933)

надавав допомогу в освоєнні перших 12 винищувачів І-3, переданих у серпні 1929 р. на озброєння 15 авіабригади в Брянську.

Конструкторська діяльність

В авіаційній біографії Бенедикта Леоновича Бухольца є ще одна цікава сторінка — невеликий досвід особистої конструкторської діяльності.

У 1926 році за кресленнями його і А. Ф. М’ясникова була побудована авиетка, але, на жаль, відомостей про її польотах не збереглося.

У 1931 році на авіазаводі № 39 за ескізами А. Н. Рафаэлянца і Б. Л. Бухольца був побудований літак У2-Л лімузин А. Н. Рафаэлянца. На місці кабіни летнаба обладнали двомісну пасажирську кабіну, крісла стояли навпроти один одного. Все було прикрите одним прозорим ліхтарем з целулоїду. Подібні кабіни називали «лімузинами» — звідси і назва літака. Так як робота ставилася до діяльності ЦКБ-39 ОГПУ, то літак не раз показувався членам урядових комісій як власний винахід цієї організації. За цього типу літака на авіазаводі № 1 в 1932-33 рр. виготовили кілька подібних примірників.

Нагороди

У 1929 році Б. Л. Бухольц, як третій в СРСР льотчик-випробувач, врятувався на парашуті виробництва американської компанії Ірвін (Irvin Air Chute Company), був нагороджений «Золотою гусеницею» (The Gold Caterpillar) — золотим значком у вигляді гусениці шовкопряда.

Парашут був застосований при проведенні випробувального тренувального польоту біплана П-2 конструкції Н. Н. Полікарпова з метою усунення запізнення виходу з штопора. На ньому Б. Л. Бухольц зробив понад 200 експериментальних польотів. У черговому польоті 10 серпня 1929 року на Ходинському аеродромі літак розвалився, і Бухольц врятувався на парашуті. Про цю подію зберігся лист Бенедикта Леоновича дружині Ерне, в якому він пише: «В суботу я, як звичайно, літав і, повертаючись після виконання польоту на посадку на висоті 1200 метрів, втратив в повітрі крило, і літак з жахливою швидкістю став падати абсолютно некерованим грудкою. Довелося вдатися до парашута, яким я і скористався… Літак впав на аеродромі розбився, як я ще ні разу не бачив, — всі, навіть мотор, розлетілося на дрібні шматочки, сам же благополучно спустився і завис на деревах саду при клубі „Авиаработник“…».

4 вересня 1930 року за випробування одномісного винищувача І-5 (ВТ-11), під час якого Б. Л. Бухольц здійснив шість вимушених посадок, Наказом ОДПУ він був нагороджений іменним пістолетом «Маузер» калібру 7,65, а також цінним подарунком — особистим лімузином.

3 липня 1933 року за видатні заслуги перед авіаційною промисловістю СРСР Б. Л. Бухольц нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора № 22.

Трагічна загибель

Останнім літаком для Б. Л. Бухольца, за сумною іронією долі, стала та ж Савойя, амфібія, з блискучого експерименту на якій почалася його льотно-испытательская кар’єра.

У 1933 році Радянським Союзом в Італії були закуплені 5 літаючих човнів Савойя S-55X. Чотири з них призначалися для Далекосхідного управління ЦПФ, а головний, з повним зимовим капотуванням двигунів — для Управління повітряної служби Главсевморпути (УОС ГУСМП). Цей літак для складання перевезли з Одеси до Севастополя.

В кінці червня для приймання прибув екіпаж Б. Л. Бухольца. Він провів випробування Савойї-55 перед перегонкою на північ і залишився незадоволений технічним станом машини, наполягаючи на її ремонті перед польотом. Однак з Москви був отриманий наказ за підписом голови РНК і СТО Ст. Ст. Куйбишева здійснити перегонку літака на Далекий Схід у заплановані терміни, не допускаючи зволікання.

Переліт, в ході якого літак повинен був слідувати за маршрутом Севастополь — Свердловськ — Іркутськ — Якутськ — Нижнеколымск — острів Врангеля, а потім на льодову розвідку, виявився для Б. Л. Бухольца трагічним. 12 липня 1933 року, після першої посадки в Сталінграді для заправки пальним, Бухольц повів машину вздовж Волги бреющим польотом. Раптово на великій швидкості гідролітак врізався у воду. З екіпажу уцілів тільки штурман за прізвищем Падалко. Б. Л. Бухольц загинув.

Причину катастрофи встановити не вдалося.

Бенедикт Леонович Бухольц пішов з життя на злеті своєї кар’єри знаменитим випробувачем. Він користувався заслуженою повагою і любов’ю тих, з ким йому довелося спілкуватися і в небі, і на землі, починаючи від відомих авіаконструкторів до механіків аеродрому. Значущість вкладу, внесеного у справу розвитку вітчизняної авіації цим талановитим і сміливим людиною, що присвятили своє життя важкій і мужньої професії льотчика-випробовувача, зазначив провідний авіаконструктор А. Н. Туполєв на траурному мітингу, куди весь колектив Заводу досвідчених конструкцій прийшов попрощатися з пілотом.

Бенедикт Леонович Бухольц похований на Ваганьковському кладовищі в Москві.