Антон Якименко

Фотографія Антон Якименко (photo Anton Iakimenko)

Anton Iakimenko

  • День народження: 05.12.1913 року
  • Вік: 103 роки
  • Місце народження: селище Володарськ, Катеринославської губернії, Росія
  • Громадянство: Росія

Біографія

Герой Радянського Союзу (29.8.39). Нагороджений орденом Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденом Суворова 3-го ступеня, двома орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня, трьома орденами Червоної Зірки, медалями, іноземними орденами.

Закінчив семирічку. Працював у колгоспі.

В 1931 р. вступив до Жданівський металургійний технікум. Проходив практику в трубопрокатному і сортопрокатного цехах заводу їм. Ілліча.

У РККА з 1934 р. По комсомольській путівці вступив в 11-у Луганську військову школу пілотів ім. Пролетаріату Донбасу.

Генерал-лейтенант авіації Якименко згадує: «Про авіашколі я навіть не думав. Не мріяв, як інші, бути льотчиком… Вчився вже на третьому курсі, коли мене одного разу запросили в міськком комсомолу. Разом з секретарем за столом сидів незнайомий військовий. Звертаючись до мене запитав:

— Хочете стати льотчиком?

Питання було несподіваним. В цей час я був секретарем комсомольської організації факультету і вважав, що мене запросили з комсомольським справах. Подумавши, відповів:

— Я хочу бути металургом.

— Це не важливо, — сказав секретар, — ти комсомолець і повинен бути там, де тобі скажуть.

Я мовчки стенув плечима: раз так, то нема чого, мовляв, і питати. Вирішуйте. Надсилайте.

Кивнувши на мене, військовий запитав:

— Як він вчиться?

Я вчився завжди відмінно. І в школі, і тут, в технікумі…

В авіашколі мені теж все давалося легко – і теорія, і льотна практика».

У 1935 р. він закінчив авіашколу. Потім служив в Забайкаллі у 64-й легкобомбардировочной бригаді.

У грудні 1935 р. був призначений командиром розвідувального ланки, а після того, як ескадрилья була переформована в 22-й винищувальний авіаполк – прапор-штурманом 2-ї ескадрильї 22-го іап.

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «З льотною підготовкою справа йшла добре. Росту. Просуваюсь по службі. А в військовому званні – ні. На петлицях, як колись, «пила» — чотири трикутника. У полк прибувають молоді пілоти в званні лейтенантів, а я, їхній командир, — старшина. Незручно, прикро. «Краще піду», — вирішую я, нарешті, і – рапорт по службі: «Зазначений строк відслужив, прошу звільнити в запас».

— Служи, — сказав командир полку, — я давно представив тебе до «лейтенанта».

А я ще більше образився: представлений, а не дають. Чому? Знову пишу: «Прошу звільнити в запас». Куцевалов своє: «Представлений на старшого лейтенанта…» Я — до нього на розмову. «Соромно, — кажу, — людям в очі дивитися. За штатом мені, штурмана ескадрильї, належить бути капітаном, а я старшина. Командири ланок, напевно, дивляться на мене як на затичку: рости їм не даю. Прошу вас, разжалуйте, призначте на пілотську посаду…»

А Куцевалов знову своє: «Ти мені потрібен як штурман, а не як рядовий…»

Так ми сперечалися до тридцять дев’ятого року. Під час монгольських подій… авіаполк опинився біля річки Халхін-Гол і питання про моє звільнення в запас відпав сам по собі».

Брав участь у боях біля річки Халхін-Гол з травня 1939 р. Був прапор-штурманом 2-ї ескадрильї 22-го іап. Здійснив близько 100 бойових вильотів на І-16, у повітряних боях збив сім японських літаків.

Генерал-лейтенант авіації Якименко згадує: «В перші дні ми воювали неважливо, понесли великі потнри. У полк прилетів Смушкевіч – комкор, начальник Військово-повітряних сил. Йде перед строєм, зупиняється, запитує, відповідає на запитання. Дійшов до мене. Оглянув мій старий потертий реглан, кинув погляд на петлиці, запитує:

— Ви хто?

— Штурман ескадрильї.

— Літаєте?

— Літаю.

— Чому ж ви старшина?

Сколихнулася в мені образа, слово сказати не можу, а він стоїть, чекає. Нарешті, кажу:

— Про це треба запитати у начальства, товариш комкор.

Зрозумів мій стан, запитує:

— Командир ескадрильї, в чому справа?

— Не знаю, — відповідає капітан Чистяков. – Якименко літає відмінно, до звання представлявся кілька разів…

Смушкевіч насупився, сказав, що прибув з ним комдивові Денисову:

— Запишіть: присвоїти старшого лейтенанта.

І навіть після такої бесіди звання я не дочекався. Старшині, тобто молодшому командиру, яким я в той час був, звання старшого лейтенанта міг привласнити тільки нарком оборони, і мою справу знову загубився у високих інстанціях. Коротше – не пощастило мені, і не щастило ще довго.

А в польотах, у боях щастило».

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «Небо було виключно ясне; видимість, як кажуть льотчики, «мільйон на мільйон». Сонце світить нам у потилицю, ось попереду здалося озеро Буир-Нур і впадає в нього Халхін-Гол. І тут я розрізняю на тлі озера велику групу літаків. Яскраво-білі площини, довгі хижі силуети – японці! Винищувачі І-96. Йдуть зустрічним курсом, метрів на 500 нижче і правіше, підставивши нам лівий борт, і явно нас не бачать – сонце сліпить їм очі. Подаю сигнал «увага» і вириваюся вперед, збільшивши обертів двигуна. Ми атакуємо зверху, з боку сонця, заставши ворога зненацька, — японці продовжували йти в щільному строю, не маневруючи, навіть не спробувавши вийти з-під удару, так що ми з першого ж заходу завалили двох і, не вступаючи в бій – їх залишалося ще більше дюжини проти нашої трійки, — легко відірвалися від них на зниження. Японці не встигли зробити нам ні єдиного пострілу – схоже, до них дійшло, що відбувається, лише коли ми вже були в безпеці, а їх товариші, палаючи, падали в озеро…

Спочатку моє ланка використовували в основному для повітряної розвідки – як правило, ми літали у ворожий тил тричі: на світанку, опівдні і під вечір. Але оскільки нам соромно було залишатися на землі, коли друзі по тривозі йшли в бій, ми попросили дозволити нам разом з усіма брати участь також і у відбитті нальотів противника – так що в день набиралося по шість, сім, а то й вісім бойових вильотів, і до вечора від втоми, напруги і перевантаження буквально темніло в очах – відмовляло зір».

Член ВКП(б) з липня 1939 р. Засідання партбюро полку, на якому розглядалася заява Якименко про прийом в партію, відбулося прямо на літакової стоянці, перед бойовим вильотом.

12.07.39 р. в повітряному бою старшина Якименко був поранений в ногу, а його винищувач сильно пошкоджений. Проте йому все-таки вдалося довести літак до свого аеродрому і приземлитися на фюзеляж.

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «Під час чергового вильоту, відразу після того, як збив сьомий за рахунком японський винищувач, я сам потрапив під кулеметну чергу. Розривна куля влучила мені в праву ногу, але, на щастя, не вибухнула. Пам’ятаю сильний удар, від якого стопа зіскочила з педалі; пам’ятаю, як пальне з перебитого бензопроводу хлинуло мені в обличчя, заливаючи окуляри. Автоматично кидаю машину вліво, йдучи з-під повторного удару, відстібаю ремені – літак ось-ось спалахне, треба стрибати, інакше згорю живцем, адже одяг наскрізь просякнута бензином. Я вже підтягнувся було, щоб перевалитися через борт кабіни, але тут згадую інструктаж Митрофана Ноги – якщо я залишу машину тут, над пустелею, за сотню кілометрів від рідного аеродрому, мені з перебитою гомілкою не вижити в монгольській глушині. Ні, вже краще згоріти, ніж стати здобиччю вовків і шакалів. Вирішую тягнути додому, благо мотор поки працює. Керуючи лівою ногою – права зовсім не слухається, — розвертаю машину на захід. Дихати важко від бензинових парів, від втрати крові починає крутитися голова, видно майже ніякої – окуляри залиті пальним, все як у тумані, а зняти їх не можна: бензин виїсть очі. І ні в якому разі не можна змінювати режим роботи двигуна, щоб не спровокувати спалах. Ось так і летів, кожну секунду очікуючи пожежі. Не пам’ятаю, скільки тривав політ – здається, цілу вічність. Кілька разів намагався зорієнтуватися, піднявши очки, але тільки обпік очі. Як мені вдалося практично наосліп, втрачаючи свідомість від болю і крововтрати, на останніх краплях пального все-таки дотягнути до аеродрому – сам не збагну. Друзі говорили – дивом. Двигун зупинився, коли я вже заходив на посадку. Приземлився прямо на фюзеляж; мене витягли з кабіни і поклали на носилки. Потім – провал, і ось я вже на операційному столі. Очі не відкриваються – запливли від хімічного опіку. Чую, хірург каже: «У нозі п’ять отворів; одна куля застрягла, інші навиліт». Потім, витягнувши цю розірвалися кулю, запитує: «Візьмете на пам’ять?» «Викиньте її в сміття», — відповів я».

10.08.39 р. Постановою Малого Народного Хуралу МНР був нагороджений орденом «За військову доблесть».

29.08.39 р. старшині-пілоту Якименка Антона Дмитровича було присвоєно звання Герой Радянського Союзу. Йому була вручена медаль «Золота Зірка» № 157.

У жовтні 1939 р. йому було присвоєно військове звання лейтенант.

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «Після лікування в госпіталі, а потім в санаторії я приїхав в Москву за отриманням нагороди. Попередньо треба було зайти у відділ кадрів Військово-повітряних сил, дізнатися про присвоєння мені військового звання. Надів нову гімнастерку, пришив петлиці, заходжу. Мене зустрічають в штики:

— Чому не наділи знаки відмінності? – грізно каже підполковник.

Знову сколихнулася образа. Кажу:

— Чотири роки ходжу старшиною…

— Ну і що? – перебиває полковник.

— Не хочу гімнастерку псувати. – Грубо, звичайно, вийшло, але вже дуже прикро мені стало. Літав. Бився. Був поранений. Отримав велику нагороду, і раптом така розмова: грубий, зневажливий. «За тим, — кажу, — прийшов, щоб дізнатися. Присвоїли лейтенанта – одягну, не присвоїли – прошу демобілізувати…»

Але полковник… стукнув кулаком по столу, крикнув:

— Мовчати!

— А що мені мовчати? – взъерепенился я. – Втрачати нічого.

Виручив нас підполковник…

— Ваші документи, — сказав він і простягнув руку…

Даю. Читає. Бачу: спантеличений, зсунулися брови, що намагається згадати.

— Постій… Постій…

Дістає зі столу газету, дивиться.

— Так ви ж Герой, Якименко!

Вітаю.

Підполковник, як кажуть знайшовся відразу, а полковнику було важко, треба робити занадто крутий поворот: незалежно від військового звання Героя належало вітати… Підполковник кудись пішов. Повернувшись через десять-п’ятнадцять хвилин, сказав:

— Знаєте, переглянув всі документи… На подання вас не було…

Подумавши, полковник знову приймає рішення, перейшовши при цьому на дружній тон:

— Гаразд. Отримаєш Героя, приїдеш сюди, зметикуємо що-небудь разом. А зараз одягай «старшину».

— Ні, — кажу. – Піду в Кремль без знаків розрізнення.

Задумалися. Конфуз виходить. А винні вони. Упевнений: під сукном тримали мої документи, а тепер не знають, як вийти з положення.

— Почекай!.. – пожвавішав раптом підполковник. – Я не там шукав!

Повернувшись через якийсь час, приносить наказ. Від порога кричить:

— Лейтенант! Вітаю!..

Дивлюся на наказ, а самого сумніви беруть. «Додрукували, — думаю, -користуючись тим, що в наказі залишилася вільна рядок, і тим, що «Я» — остання буква в алфавіті»…

Отримавши припис, виходжу в коридор і – ніс до носа з полковником Кравченком, колишнім моїм командиром… Обняв, зціпив мене…

— Радий бачити. Що за папір?

Таким же він був і там, на землі і в небі Монголії: бойовим, енергійним, прямим. Не питаючи, бере я мене з рук припис, читає… Обурюється:

— Вони що, з глузду з’їхали?..

Хапає мене за руку, не перестаючи відпускати дошкульні репліки на адресу кадровиків, тягне в кабінет Смушкевича.

— Ось, товаришу комкор, призначили!..

Під час монгольських подій ми з комкором зустрічалися не раз, він мене знав і як бійця, і як повітряного розвідника, а коли мене ранили, з командиром полку відвідав у польовому лазареті. Дізнавшись, що поранення досить серйозне, наказав відправити мене в Читу, в госпіталь. Безумовно, звання Героя Радянського Союзу я отримав не без його участі.

— Сідай, любий, розповідай, — тепло говорить комкор.

Уважно вислухавши, як я лікувався, як відпочивав у санаторії, куди призначений, бере у мене припис до нового місця служби і пише на ньому: «Призначити командиром полку в радіусі 250 км від Москви». Я читаю це через плече комкора і, не давши йому скріпити свою резолюцію підписом, кажу:

— Велика для мене ця посада, товариш комкор. Не тому що не впораюся, а просто незручно стрибати через стільки голів. Лейтенант, і раптом командир полку, а вчора ще був старшиною…

Смушкевіч дивиться мені прямо в очі, вивчаюче, довго. Нарешті каже:

— Молодець. Я так про тебе й подумав. Радий, що не помилився.

Переробивши крапку після слова «Москви» у кому, додав: «у крайньому разі, не нижче заступника командира полку». І розписався».

У квітні 1940 р. Якименко брав участь у визвольному поході в Бессарабію. Був помічником командира 67-го іап.

У 1941 р. капітан Якименко закінчив вищі льотно-тактичні курси.

В лютому 1941 р. його обрали депутатом Верховної Ради Молдавської РСР від р. Сороки.

Напередодні Великої Вітчизняної війни він був призначений заступником командира 292-го іап Одеського військового округу.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з червня 1941 р. Літав на гарматному І-16 24-ї серії. Незабаром здобув першу перемогу, збивши бомбардувальник.111.

Згадує генерал-лейтенант Якименко: «найважчий час війни — рік 1941-й.

Це було під Запоріжжям. Німці розбили греблю, відкрили дорогу воді, і Дніпро хлинув в бік Мелітополя. Втопив дорогу на Крим. Горів Алюмінієвий завод. Такий сатанинської сили пожежі я не бачив ні до, ні після. Німці були вже на Хортиці. Їхні літаки ганялися за кожною машиною, за кожним перехожим. Вбивали заради забави, заради тренування у стрільбі.

В нашому полку був тільки один літак І-16 і дев’ять льотчиків. А в сусідньому – один бомбардувальник Пе-2 і величезна купа бомб. Пе-2 подруливал до купи, забирав бомби, злітав і на другому розвороті скидав їх на Хортицю. Ми його прикривали, літаючи по черзі.

Крім того, перед нами стояло ще два завдання: знищувати літаки протиника в повітрі і штурмувати наземні війська».

Восени 1941 р. майор Якименко сформував і очолив 427-й винищувальний авіаполк. Воював на Волховському фронті.

Генерал-лейтенант авіації Якименко згадує: «Скільки справ у командира полку, тільки встигай повертатися управління винищувачами з виносного командного пункту, розбори повітряних боїв, аналіз тактики ворожої авіації… та й літати треба. І не просто літати. Командирові полку треба бути першим льотчиком в полку, першим повітряним бійцем. Інакше який же він командир.

А яке у нього господарство! Техніка, служби, штаб. А люди? Адже їх треба вчити і виховувати, робити з них воїнів, здатних боротися і перемагати».

Влітку 1942 рр. полк Якименко у складі 292-ї штурмової авіадивізії воював на Сталінградському напрямку.

В жорстоких боях полк ніс важкі втрати.

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «У сорок другому… повів капітан Черненко вісімку на бойове завдання. Згадую, як я стояв біля командного пункту, щохвилини дивився на годинник, чекав. Поруч стояли льотчики, теж вважали хвилини, слухали небо. Воно зловісно мовчала…

В той день не повернулися всі вісім… Це було в районі Куп’янська. Фашисти рвалися до Сталінграду, а ми його захищали. Ми стояли живою стіною, але вороги її пробивали».

Наприкінці 1942 р. полк Якименко прикривав наземні війська в районі Демянска.

В один з грудневих днів на підході до лінії фронту одна ланка 427-го іап у складі трьох літаків перегородила шлях тридцяти шести «юнкерсам», який йшов у складі чотирьох дев’яток під прикриттям шістнадцяти «мессершміттів». Відважні радянські льотчики втрьох збили чотири бомбардувальники й два винищувачі.

Ведучий капітан Зуєв збив три літаки, але і сам був підбитий і поранений. На ньому загорівся комбінезон, але він зумів врятувати машину, привести і посадити пошкоджений літак на своєму аеродромі. Техніки витягли його з кабіни і снігом загасили на ньому одяг. За мужність і героїзм, проявлені в цьому бою, капітан Зуєв був удостоєний звання Герой Радянського Союзу.

Навесні 1943 р. 427-й іап увійшов до складу 294-ї іад 4-го як 5-й ВА. До цього часу на рахунку підполковника Якименко було вісім німецьких літаків, збитих особистов переддень Курської битви на базі 427-го винищувального авіаполку була створена група особливого призначення «Меч» двох эскадрильного складу, як особистий резерв командира корпусу. Як відзнаки на літаках Як-1, на яких літала група, в червоний колір була пофарбована носова частина літака, до кабіни.

Якименко дуже ретельно відбирав льотчиків і в перших же боях вони довели, що їх вибрали не даремно. Тільки за перші півроку боїв група «Меч» знищила 115 ворожих літаків.

У боях під Курськом Якименко збив ще 8 літаків. Одного разу він сам був підбитий в повітряному бою, але зміг посадити понівечений літак на своїй території.

Згадує генерал-лейтенант авіації Якименко: «Не встигнувши зблизитися з метою, не маючи запасу швидкості, я перейшов в атаку. Це було першою моєю помилкою. Взявши машину ворога в приціл, я довго її наздоганяв, йдучи по прямій, не маневруючи. Це було другою помилкою. Бачачи, що німці відкрили по мені вогонь, я не пішов від нього, не скрутив, продовжував йти напролом, поки не добився свого – згорів мій «хрещений» напевно…

Невдало побудувавши маневр на атаку, я поставив під удар не тільки себе, але і своїх послідовників, і це удача, що німці підбили тільки мене.

А що вийшло далі? Вийшовши з бою разом з веденим, я волею-неволею зменшив сили ударної групи. Потім вже по дорозі додому, підвів під вогонь не тільки себе, але і Колю Завражина: чи двоє фашистів зважилися б напасти на шістку, а на пару – будь ласка! Особливо, якщо один на підбитої машини, а другий прив’язаний до нього і не може кинути свій літак в широкий маневр, в лобову атаку…

Микола виявив пару Ме-109 одночасно зі мною. Йдучи від вогню «мессерів», я кинув машину вліво, він – вправо. Ведучий пари фашистів, обганяючи Завражина, кинувся слідом за мною, щоб вдарити в упор і добити. Не раз мені доводилось бачити, як на наш літак, смертельно підбитий, гарячий, німці кидалися як вовки – зграєю, і кожен намагався вдарити, вкусити наостанок…

На прямій, що йде похило до землі, виявилися чотири машини, чотири пілота, що мчали одна за одною з явним наміром збити, знищити. Все сталося в секунду. По мені відкрив вогонь провідний німецької пари. За нього – Коля Завражин. За Колі – другий фашист. Я дещо як приземлився. Перший німець згорів. Завражин покинув літак з парашутом. І лише тільки один – ведений ворожої пари – неушкодженим пішов геть».

Групу «Меч» викликали на полі бою зазвичай лише в самий важкий момент. Шісткою, рідше вісімкою, льотчики групи атакували щільні групи німецьких бомбардувальників і винищувачів, що перевершують їх удесятеро. І Якименко йшов попереду. Не раз йому траплялося збивати по два і навіть по три літаки в одному бою.

28.04.44 р. він знову був поранений в повітряному бою та протягом місяця перебував на лікуванні.

Наказом НКО СРСР № 0178 від 2.07.44 р. 427-й іап був перетворений в 151-ї діап.

За мужність і героїзм десять льотчиків групи «Меч» були удостоєні звання Герой Радянського Союзу. Тільки ця десятка збила більше двохсот літаків супротивника! Їм було на кого рівнятися!

Всього за час Великої Вітчизняної війни гвардії підполковник Якименко здійснив 241 бойовий виліт, провів 29 повітряних боїв, збив 31 німецький літак, в т. ч. дві «рами» Fw.189.

Прямий і запальний за характером, він не виносив бюрократів в погонах і з працею уживався з начальством.

Згадує генерал-лейтенант Якименко: «Наші війська звільнили Правобережну Україну, Молдавію, вийшли на землю Румунії. За цей час корпус Підгорного, дивізії, полки стали гвардійськими, льотчики не раз отримували нагороди, зросли у званнях, посадах, а що отримав я, їхній командир і вчитель? Від них: повага, любов і вдячність. А що від начальства? Нічого, крім стягнень».

Після війни Якименко командував авіаполку, а потім був старшим інспектором-льотчиком по техніці пілотування ВПС округу.

У 1951-53 роках полковник Якименко командував 105-ї винищувальної авиадивизией.

У 1953 р. йому було присвоєно військове звання генерал-майор авіації.

У 1956 р. він закінчив Військову академію Генштабу. Був командувачем ВПС Північно-Кавказького військового округу.

У 1964 р. Якименко було присвоєно військове звання генерал-лейтенант авіації.

16.08.66 р. йому було присвоєно звання «Заслужений військовий льотчик СРСР».

Протягом 5 років він був заступником голови ЦК ДТСААФ СРСР.

З 1972 р. – в запасі. Живе в Москві. Довгий час очолював Монгольську секцію Московської асоціації воїнів-інтернаціоналістів. Автор книги «В атаці – «Меч».

У 2003 р. йому було присвоєно звання почесного громадянина Володарського району Донецької області України.

Свій перший політ Якименко виконав восени 1934 р., а останній — 38 років тому, у грудні 1972 р. На початку 30-х рр. він літав на Р-1 та і-5, а на початку 70-х рр. — на надзвуковому перехватчике Міг-21.

Всього за своє життя Якименко здійснив 7934 вильоту на 36 типах літаків (загальний наліт — 5680 годин). 92 повітряних боях, літаючи на винищувачах І-16, Як-1, Як-9 і Як-3, він збив 38 літаків противника (одинадцять Ju.87, вісім Ju.88, п’ять Bf.109, чотири Fw.190, Не один.111, два Fw.189 і сім японських літаків). Був тричі підбитий в повітряних боях, поранений і здійснював вимушені посадки на своїй території.