Антон Губенко

Фотографія Антон Губенко (photo Anton Gubenko)

Anton Gubenko

  • День народження: 12.02.1908 року
  • Вік: 31 рік
  • Місце народження: с. ичерино Волноваського району, Донецької області, Україна
  • Дата смерті: 31.03.1939 року
  • Громадянство: Україна

Біографія

Герой Радянського Союзу (22.02.39). Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоного Прапора, іноземним орденом.

Ім’я героя носять школа № 3 в Маріуполі і одна з шкіл у Смоленську. На будівлі ПТУ № 3 в місті Маріуполі, де він навчався, встановлено меморіальну дошку.

Народився в сім’ї селянина. Російська. Закінчив семирічку і школу фабрично-заводського учнівства в Маріуполі. Потім поїхав на Кавказ, де півроку працював мисливцем на дельфінів. Потім повернувся в Маріуполь і працював підручним слюсаря.

Добровольцем вступив в РККА в травні 1927 р. У 1928 р. закінчив Ленінградську військово-теоретичну школу льотчиків, а в 1929 р. — 1-ю військову школу льотчиків ім. тов. Мясникова в Качі.

Згадує генерал-майор авіації Стефановський: «Курсант — це продовження інструктора, його школа, його система, його, якщо хочете, безсмертя. Інструктор не впливає на підбір курсантів, але зате активно впливає на їх життя. Сміливо можна стверджувати, що хорошого інструктора курсант пам’ятає все життя.

Антон Губенко був з числа нелегких курсантів. Своїм устремлінням вперед він випереджав програму навчання, хотів літати і літати. Мені не раз доводилося запобігати його за нетерпіння. Він прекрасно знав теорію, чудово літав. Думаю, що це якість у нього було вродженим. Антон не втомлювався на аеродромі. Значить, він любив свою роботу, любив авіацію.

І ще один епізод. Перевіркою міцності почуттів до професії є сміливі і несподівані потрясіння. В авіації це аварії та катастрофи. Одного разу після сильного дощу, не встигнувши вчасно загальмувати, Антон викотився за смугу, потрапив колесами в яму, перекинувся і взагалі-то дивом залишився живим. Ми прибігли до літака, побачили його повішеним на парашутних ременях головою вниз, і замість лайки, звичайної в таких ситуаціях, він запитав: «Другий політ не зірветься?» Це був Антон Губенко з його нестримною спрямованістю в небо».

Атестуючи Губенко перед випуском зі школи, Стефановський писав про нього: «Воля розвинена… Рішучий, ініціативний, кмітливий, упертий. Не завжди витриманий. До роботи приступає з енергією, але незабаром остигає. Витривалий. Вразливий. Характер не цілком сформований…

В обстановці розбирається добре. Військової підготовки для займаної посади достатньо. Отримані знання застосувати на практиці та передавати іншим. У дисциплінарному відношенні потребує керівництва. Політично розвинений… Літає з полюванням».

Після закінчення авіашколи Губенко служив у винищувальної авіації на Далекому Сході. Був позаштатним інструктором з парашутно-десантної служби (ГДС) ескадрильї.

В його атестації вказувалося: «Техніка польоту хороша. Літаком володіє легко. Добре веде повітряний бій. При тренуванні за особливою програмою може бути повітряним снайпером. В польоті наполегливий, упертий, безстрашний. Від літака бере все, що він дає по конструкції. Дуже легко розуміє в повітрі всі сигнали, передбачені на землі на всякий випадок. Витривалий. Має річний наліт 125 годин, з них 22 години 41 хвилину нічних, 15 годин — висотних. Підлягає просування на посаду командира ланки без всякої черги».

У квітні 1934 р. Губенко був призначений командиром загону 116-ї винищувальної авіаційної ескадрильї Московського військового округу.

Одного разу, коли польоти вже підходили до кінця, Губенко запропонував льотчикам свого загону для заповнення навичок у парашютировании зробити по одному стрибка. Свій стрибок він намагався ускладнити до крайньої міри. Розстеливши на траві шкіряний реглан, він приземлився точно на нього.

І, хоча проведення стрибків не було погоджено з командиром ескадрильї, він не став карати Губенко, а, відчитавши, призначив його своїм позаштатним заступником з парашутно-десантної служби. А незабаром Губенко став начальником ПДС бригади.

Восени на окружних змаганнях з парашутного спорту команда бригади, очолювана Губенко, зайняла перше місце, сам Антон став чемпіоном.

Одного разу він виявився свідком аварії, коли молодий льотчик при зльоті не помітив знаходиться попереду літак і порубав його хвіст гвинтом. При цьому літак винуватця події залишився цілий. Побачене наштовхнуло Губенко на думку, про застосування цього прийому при крайній необхідності в бою.

Влітку 1935 р. старший лейтенант Губенко був призначений провідним льотчиком з проведення військових випробувань винищувача І-16.

Начальник політвідділу бригади доповідав у Москву: «На Н-ській аеродромі завершені військові випробування винищувача І-16 конструкції Н. Полікарпова Програма випробувань, розрахована на два місяці, була виконана протягом дев’яти днів. Випробування проводив військовий льотчик А. Губенко, командир загону, старший лейтенант. Особисто ним внесено декілька раціоналізаторських пропозицій з поліпшення машини. Конструктор пропозиції схвалив і прийняв до провадження.

Губенко А. А. — командир сучасної формації, стахановець. Відмінно пілотує, повітряні бої — індивідуальні, групові веде відмінно. Стрільби та бомбометання проводить на «відмінно», нову матчастину освоїв досконало. За короткий термін зробив 2146 фігур вищого пілотажу. Аварій, поломок та вимушених посадок за роки льотної роботи не має… Літав на 12 типах літаків, загальний наліт 884 години, має 2138 посадок. Відмінний парашутист-інструктор, має 77 стрибків, у тому числі 23 стрибка експериментальних і 2 нічних. Як командир підрозділу створює умови для розвитку стахановського руху і переходу від окремих стахановців до ударних екіпажам і стахановським підрозділам».

Після закінчення випробувань, згідно з наказом командувача МВО, Губенко очолив групової швидкісний переліт на І-16 за маршрутом Москва — Горький — Ленінград — Москва.

У травні 1936 р. Постановою ЦВК СРСР за видатні успіхи з оволодіння бойовою авіаційною технікою та вміле керівництво бойовою і політичною підготовкою особового складу старший лейтенант Губенко був нагороджений орденом Леніна.

Незабаром йому було присвоєно військове звання капітан.

Брав участь у національно-визвольній війні в Китаї в березні — серпні 1938 р. Воював в Наньчанской винищувальної групи Благовіщенського. Провів 7 повітряних боїв, особисто збив 7 японських літаків, у т. ч. 1 таранив. Нагороджений орденом Червоного Прапора (4.11.38) і Золотим орденом Китайської республіки.

Здоровань, з приємним, серйозним обличчям, спокійний, розсудливий, з швидкою реакцією, здатний моментально оцінити повітряну обстановку і прийняти потрібне рішення, віртуоз повітряного пілотажу — таким він запам’ятався товаришам по зброї.

29.04.38 року в повітряному бою Губенко помітив, як японський винищувач переслідує підбитий літак старшого лейтенанта Кравченка. Незважаючи на те, що боєприпаси до цього часу у нього скінчилися, Губенко пішов в атаку і відігнав японця. Після цього супроводжував літак Кравченка до місця вимушеної посадки.

31.05.38 р. у складі групи І-15 Губенко вилетів на перехоплення 18 японських бомбардувальників і 36 винищувачів, що наближаються до Ханькоу. В кінці бою, коли всі боєприпаси були вже витрачені, він помітив відстав японський винищувач і вирішив привести його на свій аеродром. Підійшовши до супротивника впритул, він знаками запропонував йому сідати. Але японець здогадався, що у радянського льотчика немає патронів, і не підкорився. Тоді Губенко підійшов до нього впритул і вдарив гвинтом знизу по елеронів лівого крила. І-96 втратив управління і впав, що було підтверджено китайським командуванням. Губенко благополучно приземлився на своєму аеродромі.

Генерал-полковник авіації Ритов згадував пізніше: «В небі Ханькоу ми втратили два літаки, а кілька машин противник добряче пошарпав. Доля ж льотчика Антона Губенко була невідома. До болю в очах вдивлялися ми в білий від спекотного сонця горизонт. Що сталося? Збитий? Але тоді товариші бачили б палаючу машину. Захопився боєм, пішов далеко від аеродрому, і на зворотній шлях не вистачило пального?

З Губенко я встиг подружитися і міцно переживав за нього… Раптом показалася чорна точка. Вона росла на очах і нарешті знайшла контури літака… Йшла вона незграбно, погойдуючись з крила на крило. Захід на посадку. Пробіг. Зупинка на стерновій смузі. В чому справа? Підбігаємо до літака і не віримо очам: гвинт погнутий, фюзеляж як решето. Як же Антон зумів довести і посадити таку каліку?

Губенко спокійно виліз з кабіни, зняв парашут, неквапливо обійшов літак.

— Добре изукрасили, — розтягуючи слова, вимовив він і гірко посміхнувся.

— Що сталося, Антон?

— Так от, рубонув.

— Як рубонув? — не одразу зрозумів я.

— Так ось і рубонув, — і знову усміхнувся.

Я знав, що ще з часів Нестерова такий прийом в повітряному бою називається тараном. Кінчався він зазвичай загибеллю льотчика. А Антон живий, та ще й свій літак зберіг. Як же все це сталося? Понівечену машину оточили техніки, льотчики.

Перед вильотом, коли була оголошена бойова тривога, на літаку Губенко змінювався мотор. Льотчик не міг залишатися на землі і сів в іншу машину. Але і в цієї, як на гріх, працював тільки один кулемет. Піднявшись у повітря, Антон відразу ж ув’язався в бій. Йому вдалося збити один японський винищувач.

— Бачу, самурай викинувся, — розповідав Губенко. — Ну, думаю, все одно далеко не піде, на землі китайці візьмуть. В цей час інший японець підвернувся під руку. Натискаю на гашетку — кулемет мовчить. Вилаявся: невдача! А супротивник, мабуть, не з хоробрих попався, почав тікати. Я за ним. Наздогнав ще раз натиснув на гашетку. А чого жати, коли стрічки порожні? Ось так історія: стріляти нічим, а упускати ворога не хочеться. «Спробую-но посадити його на аеродром» — майнуло в голові. Подлетаю ближче, грожу кулаком, потім вказую на землю: дуй, мовляв, туди. Дивлюся, японець закивав і почав розвертатися. Ну, прямо як в казці… А далі, — продовжував Антон, взявши простягнуту кимось цигарку, — далі все обернулося нескладно… Я думав: сядемо разом, і я представлю його як миленького перед очі свого начальства, — Губенко пустотливо подивився в мою сторону. — А він раптом різко розвернувся на сто вісімдесят градусів і — шмиг під мене! Перехитрив, сволота… Я знову за ним. Важко японцеві втекти від мене: моя машина быстроходнее. Ну, думаю, раз ти добром не хочеш, то я з тобою по-іншому поговорю. Про тарані я чув, але як це робиться, не уявляв. І вирішив спробувати. Підійшов до японця впритул і, тільки було зібрався полоснути гвинтом за керма глибини, як згадав, що не отстегнулся від сидіння. Відстав трохи, щоб розрахувати удар, потім знову зблизився і рубонув гвинтом по крилу. У ворожого літака щось відлетіло від площини. Завалився він набік, перекинувся і почав падати. Туди тобі, думаю, і дорога. Не хотів сідати добром — пропадай пропадом! А мій мотор відразу застукав, і я вже приготувався до стрибка. Але потім бачу: тягне. Отже, деяка силенна залишилася. Тягни, милий, тягни. Вистрибнути я завжди встигну…

Говорив Губенко без всякої малювання, ніби мова йшла про самому буденному справі.

— Де це сталося? — питаю Антона.

Губенко відкрив планшет, розгорнув карту і вказав приблизне місце падіння ворожого літака… наступного дня надійшло підтвердження: все вірно. Розбита машина валялася неподалік від озера, зазначеного Губенко, а труп льотчика, викинутого сильним ударом, знайшли віддалік».

26.06.38 р., відбиваючи напад японської авіації на Ханькоу, Губенко вступив у бій з винищувачами супроводу і був збитий. Приземлився на парашуті біля свого аеродрому.

Згадує полковник медичної служби Белолипецкий: «Перед моїми очима — підстрижений їжачком світлий шатен, молодий чоловік середнього зросту, добре складений, з приємним серйозним обличчям… При мені в повітряному бою Губенко був збитий. В кінці затяжного стрибка він розкрив парашут і побачив над собою переслідує ворога, який стріляв по парашутистові з кулемета. Антон не розгубився, швидко зібрав стропи парашута в пучок і заскользил в прискореному узвозі. Його сильно розгойдало, і в момент приземлення він вдарився спиною і потилицею. Свідомості льотчик не втратив і, пам’ятаючи про переслідувачі, згріб парашут в оберемок і сховався з ним в кущах. Це врятувало відважного аса від розстрілу на землі, кулі самурая били тепер наосліп.

Протягом декількох днів Губенко скаржився на головний біль. Я дав йому тимчасове звільнення від польотів, але він жодного разу не скористався ним, заявляючи, що, як комуніст, зобов’язаний подавати гідний приклад іншим. Незважаючи на нездужання, Антон продовжував літати».

Після повернення на Батьківщину Губенко було присвоєно позачергове військове звання полковник. Він почав готуватися до вступу у Військову Повітряну академію ім. Жуковського.

8.08.38 р. полковник Губенко був призначений заступником командувача ВПС Білоруського військового округу.

Авіацією округу в цей період командував комдив К. М. Гусєв. Досвідчений командир, за бої в Іспанії нагороджений двома орденами Червоного Прапора. В окрузі йшла напружена робота. Більшість підрозділів переучивались на нову авіаційну техніку. Змінювалася структура частин, удосконалювалося управління. У гарнізони прибували молоді льотчики. Губенко відразу ж активно включився в роботу.

У жовтні 1938 р. частини ВПС Білоруського особливого військового округу перевіряв начальник ВПС РСЧА командарм 2-го рангу Локтіонов.

А незабаром він направив до Президії ВР СРСР уявлення: «Тов. Губенко є одним з видатних льотчиків-винищувачів, які перебували в «Зет». За час бойової роботи на фронті проявив себе як виключно сміливий, відважний і хоробрий льотчик.

В бою 31.5.38 року при відмові кулеметів гвинтом таранив літак противника, збив його і благополучно здійснив посадку на свій аеродром.

26 червня в першому бою збив японський винищувач, а в другому нерівному бою в той же день був збитий сам, але врятувався на парашуті.

18 липня, рятуючи товаришів, один бився з шістьма винищувачами противника. Збивши одного з них, неушкодженим вийшов з бою.

В бою 29 липня один бився з трьома японськими винищувачами і цим врятував від загибелі нашого бомбардувальника, атакованого винищувачами противника при бомбометании по кораблям.

Незважаючи на хворобливий стан після стрибка з парашутом, тов. Губенко сміливо бився у всіх наступних боях до виклику його на Батьківщину.

Тов. Губенко особисто збив сім японських винищувачів. За своїми діловими, бойовим і політичним якостям гідний присвоєння звання Героя Радянського Союзу».

В листопаді 1938 р. в Кремлі Губенко вручили орден Червоного Прапора, до якого він був представлений відразу після повернення з Китаю.

15.12.38 р. загинув Чкалов. Губенко і Чкалова пов’язували дружні стосунки ще з часів військових випробувань винищувача І-16. Губенко був викликаний у Москву для участі в похороні.

З Москви він повернувся через п’ять днів. Загибель Чкалова глибоко його вразила. Він схуд, замкнулося. Гусєв заборонив йому літати, не відпускав у відрядження. Щоб зайняти Губенко, він доручив йому написати ряд вказівок з бойової підготовки, провести збори керівного складу, підготувати накази щодо посилення бойового чергування, перевірити роботу частин місцевого гарнізону.

22.02.39 р. полковнику Губенко Антону Олексійовичу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Проаналізувавши методику нанесення штурмових ударів винищувачами, Губенко вирішив виконувати маневр на повторні атаки не в горизонтальній, а у вертикальній площині на гранично малій висоті. Це дозволяло зменшити часовий інтервал між ударами до мінімуму. Перш ніж рекомендувати нову методику льотному складу, він вирішив особисто переконатися в її ефективності.

31.03.39 р. полковник Губенко загинув в авіакатастрофі.

Льотчик-винищувач Алабин, який керував польотами в цей день, згадує: «Полковник Губенко, зробивши невелике коло над аеродромом, вийшов на бойовий курс. Льотчик здивував нас точністю і безприкладною хоробрістю, протягом польоту тримав усіх в крайньому напрузі. Винищувач, спрямований на мішень, в крутому пікіруванні несеться до землі так близько, що захоплює дух. Мить — і біля стволів кулеметів спалахують яскраво-червоні язики метає полум’я. Трасуючі кулі мерехтять в сірому небі вогненним пунктиром. Дрібно гримлять кулеметні черги. Лише біля самої землі літак виходить з пікірування, на бриючому польоті з ревом проноситься повз нас і тут же вихором злітає вгору. В перевернутому польоті впритул притискається до хмар, немов прасує їх. Минуло всього кілька секунд, і винищувач знову атакує мета. Знову гримлять кулеметні черги. Під зливою куль скипає промерзла земля. Несподівано обвислая сива пасмо хмари накрила літак, і він зник у сірій імлі. Не дійшовши до розрахункової точки, винищувач виринув з хмар і тут же в третій раз кинувся вниз на штурм мети. Однак мішень опинилася позаду. Губенко відхилив літак. Відшукав мета. Кулемети викинули зграйку куль. В наступну мить червонозоряний літак, круто вигинаючи глісаду польоту, рвонувся з пікірування, вийшов у горизонтальне положення, але, просідаючи, з великою швидкістю вдарився об землю, підстрибнув і вибухнув».

У Наказі наркома оборони СРСР від 4.06.39 р. № 70 вказувалося: «Число льотних пригод в 1939 році, особливо в квітні і травні місяцях, досягло надзвичайних розмірів…

Тільки за кінець 1938 і вперше місяці 1939 рр. ми втратили 5 видатних льотчиків — Героїв Радянського Союзу, 5 кращих людей нашої країни — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Сєрова і Поліна Осипенко…

Герой Радянського Союзу заступник командувача ВПС БОВО полковник Губенко, прекрасний і відважний льотчик, загинув тому, що справляв на І-16 політ вищого пілотажу на неприпустимо низькій висоті. Полковник Губенко, незважаючи на свій високий пост заступника командувача повітряними силами військового округу, незважаючи на те, що ще напередодні своєї загибелі, проводячи нараду з підпорядкованими йому командирами авіабригад з питань аварійності в повітряних силах, сам вказував на недисциплінованість як головну причину всіх бід в авіації, припустився особисто недисциплінованість, межує зі злочином. Полковник Губенко звернувся до командувача військами БОВО командарму 2 рангу т. Ковальову з проханням дозволити йому польоти вищого пілотажу з використанням злітних смуг. Командувач Білоруським особливим військовим округом командарм 2 рангу т. Ковальов категорично заборонив полковнику Губенко літати. І все ж Губенко не тільки грубо порушив прямий наказ свого вищого і прямого начальника, але одночасно порушив всі накази і настанови щодо польотів, почавши вищий пілотаж на неприпустимо низькій висоті».

Полковник Губенко був похований в Смоленську.