Анатолій Алексєєв

Фотографія Анатолій Алексєєв (photo Anatolij Alekseev)

Anatolij Alekseev

  • День народження: 04.01.1902 року
  • Вік: 72 роки
  • Місце народження: Ломжа, Польща
  • Дата смерті: 29.01.1974 року
  • Громадянство: Польща

Біографія

Нагороджений трьома орденами Леніна, п’ятьма орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, трьома орденами Червоної Зірки, медалями.

Жив з батьками в р. Загорську. У 1918 р. закінчив гімназію.

У РККА з 1920 р. У 1921 р. закінчив курси підготовки при Військової електротехнічної школи комскладу РККА і був призначений інструктором по радіо Севастопольської об’єднаної школи морської авіації.

Брав участь у пошуках експедиції генерала Нобіле на криголам «Красін» у складі екіпажу Чухновского. Нагороджений орденом Червоного Прапора.

У 1926 р. експедиція у складі 16 чоловік під керівництвом Амундсена зробила перший трансарктичний безпосадочний переліт на дирижаблі «Norge» («Норвегія») за маршрутом Рим — Північний полюс — Аляска. Командував дирижаблем генерал Нобіле. Подолавши в цілому 13000 км (з них більше 4000 км над Арктикою), експедиція довела, що в центральній Арктиці немає жодного континенту, існування якого тоді все ще вважалося можливим.

З точки зору використання дирижаблів для вивчення Арктики, успіх згаданої експедиції був очевидний, в той час як програма наукових досліджень виявилася досить скромною. Тому Нобіле вирішив зробити на дирижаблі нову експедицію, наукові результати якої могли б значно перевершити все, зроблене під час подорожі на «Норвегії»

Нобіле домігся згоди уряду Італії на цю експедицію. Було вирішено, що вона буде проходити під егідою Італійського географічного товариства і на кошти Комітету міланських промисловців. Незабаром Нобіле сконструював і побудував дирижабль «Італія».

В ході експедиції передбачалося обстежити район Новій Землі, Землі Франца-Йосипа, Північної Землі, Гренландії і Канадського Арктичного архіпелагу. У цих місцях все ще не виключалося відкриття нових більш або менш значних за розмірами земель. Крім того, планувалося виконати цілий комплекс досліджень в галузі охорони атмосферного електрики, метеорології, океанографії і земного магнетизму на Північній Землі і на Північному полюсі.

З цією метою планувалося висадити на полюсі на тиждень спеціальні групи по 2-3 людини. Для забезпечення наукової частини експедиції були запрошені італійський професор А.с Понтремоли (вивчення земного магнетизму), чеський вчений Ф. Бегоунек (дослідження атмосферного електрики) і шведський геофізик Ф. Мальмгрен (проведення океанографічних і метеорологічних спостережень).

Напружена робота по підготовці експедиції йшла багато місяців. Здійснювалися консультації з вченими з різних країн. Купувалися найкращі інструменти і прилади. На випадок аварії з собою взяли сани, надувні човни, лижі, хутряні куртки, намети, спальні мішки і запасну польову радіостанцію.

Настільки ж серйозно підбирався і складу експедиції. З 16 чоловік екіпажу семеро брали участь у польоті на «Норвегії». Перед відльотом екіпаж «Італії» прийняв і благословив на подвиг папа римський.

15.04.28 р. «Італія» стартувала з Мілана.

5.05.28 р. вона досягла п. Кингсбей на Шпіцбергені.

План експедиції передбачав три польоту, перший з яких в район Землі Франца Йосипа був перерваний із-за поганої погоди. Другий політ в район Північної Землі виявився вдалим з наукової точки зору і видатним по тривалості — 69 годин. Була «стерта» з географічної карти міфічна «Земля Джиллиса», уточнено місце розташування деяких островів. Крім того, аеронавти провели цілу серію метеорологічних спостережень треба льодами, над земним магнетизмом і атмосферною електрикою.

У програму третього, останнього із запланованих польотів, входило дослідження невідомих областей між Шпіцбергеном та Гренландією. Після цього, у північній частині Гренландії, Нобіле збирався взяти курс на Північний полюс, де припускав знизитися…

23.05.28 р. в 04.28 дирижабль взяв курс до берегів Гренландії, а звідти до Північного полюса. Політ проходив нормально, при попутному вітрі.

Але незадовго до прибуття до точці полюса погода різко зіпсувалася. Згустилася хмарність і почався сильний вітер. Тому, коли «Італія» опинилася над Північним полюсом, ні про яку посадці або висадці людей не могло бути й мови.

24.05.28 р. о 00.20 обсервація показала, що дирижабль знаходиться в місці перетину меридіанів. Описавши коло, «Італія» почала спускатися. Однак висадка людей з-за вітру не вдалася. Від наукових спостережень теж довелося відмовитися.

Покружлявши над полюсом, члени експедиції змогли лише виконати обіцяний ритуал. Вони урочисто скинули вниз хрест, який папа римський вручив екіпажу, і прапор Італії. Пробувши в районі полюса близько двох годин, Нобіле дав команду повертатися в Кингсбей.

В 02.20 хвилин ночі «Італія» покинула полюс, взявши курс уздовж 25-го меридіана на схід від Грінвіча на висоті 1000 м.

Якщо б Нобіле повів корабель в Канаду все було б інакше, але там не було причальної щогли. Мальмгрен радив йти до Шпицбергену і стверджував, що сильний південний вітер, приніс маси туману, по мірі просування має вщухнути. Фатальне рішення було прийнято. Але прогноз не виправдався: південний вітер тільки посилювався, почалося обмерзання. Мальмгрен не зміг або не захотів визнати свою помилку і наполегливо вимагав збільшити швидкість, щоб проскочити небезпечний район.

Піднятися вище туману «Італія» не могла з-за можливої втрати орієнтування, довелося летіти на висоті 100-200 м, вичавлюючи всю потужність трьох моторів. З-за швидкого вироблення палива дирижабль облегчался, доводилося кілька разів випускати водень. В умовах обмерзання це було помилкою і послужило прологом катастрофи: між тарілкою і обичайкою випускного клапана кормової секції намерз лід і порушилася герметичність. Крім того, шматки льоду, постійно срывавшиеся з гвинтів, пошкоджували оболонку дирижабля.

Сильна тривала качка, а особливо сирої холодне повітря гнітюче діяли на психіку; поступово пожвавлення і радість, що охопили спочатку членів експедиції, згасли.

До того ж, туман не давав можливості точно визначити координати місцезнаходження повітряного корабля. Змінюючи висоту і швидкість польоту, Нобіле поводився дирижабль майже наосліп. Становище залишалося складним, люди втомилися. Дирижабль інтенсивно обледеневал. Кірка льоду досягла товщини 1 см На біду посилився зустрічний вітер, і швидкість дирижабля зменшилася зі 100 до 40 км на годину.

25.05.28 р. о 09.25 раптово заклинило кермо висоти. Дирижабль сильно нахилився і став знижуватися. Щоб уникнути падіння, Нобіле наказав негайно заглушити всі мотори. Через якийсь час кермо вдалося розблокувати, двигуни були знову запущені і небезпека, здавалося, минула. Але приблизно через годину дирижабль раптом отяжелел і знову почав стрімко втрачати висоту.

Нобіле, зберігаючи витримку, швидко віддав кілька необхідних розпоряджень. При цьому, повторюючи команду, він висунувся в одне з вікон і несподівано побачив стрімко наближаються маси льоду

25.05.28 р. о 10.33 на підході до Шпицбергену в точці 80°20′ північної широти і 24°00′ східної довготи дирижабль вдарився гондолою про тороси, 11 осіб, включаючи Нобіле, викинуло на крижину. 6 осіб з залишками дирижабля віднесло у невідомому напрямку.

Нобіле згадує: «Пролунав жахливий тріск. Я відчув удар в голову. Відчув себе сплющеним, розчавленим.

Ясно, але без всякої болі відчув, що кілька кісток у мене зламано. Потім щось впало зверху, і мене викинуло назовні вниз головою. Інстинктивно я закрив очі і в повній свідомості байдуже подумав: «Все скінчено».

Через деякий час в тому напрямку, в якому зник дирижабль, піднявся над горизонтом тонкий стовп диму…

З тих, хто опинився на крижині, троє були серйозно поранені: в Нобіле були зламані ноги і руки, у Мальмгрена — рука, у Чечиони — ноги. На щастя, разом з людьми на крижині виявилося продовольство і деяке спорядження, в т. ч. намет, яку пізніше облили червоною фарбою, щоб її було добре видно на білому крижаному тлі.

На щастя, в руках врятувалися виявилася радіостанція. З її допомогою радист, який опинився серед викинутих на лід, спробував спочатку зв’язатися в обумовлений час з допоміжним судном «Чітта ді Мілано», передавши заклик про допомогу і координати групи. Але, як незабаром з’ясувалося, передавач був несправний, і їх не чули. Втім, коли несправність усунули, їх все одно не почули.

Замість уважного прослуховування ефіру, більшу частину часу корабельні радисти присвячували передачу особистих телеграм та інформації для газет. На «Чітта ді Мілано» чомусь вирішили, що радист «Італії» висунувся в польоті з вікна гондоли і загинув, отримавши удар по голові сорвавшимся гвинтом. Тому слухати ефір марно.

Дивна впевненість у смерті радиста призвела до того, що навіть, коли на п’ятий день після катастрофи на «Чітта ді Мілано» випадково перехопили фрагмент заклику про допомогу, звучав на італійській мові, в нього не повірили! Порахували, що це була станція Могадішо.

Виживання уцілілих повітроплавців було ускладнене конфліктами, причинами яких були різниця у віці, національності та соціальному становищі, а також гнітюча невизначеність з-за безуспішних спроб зв’язатися з Великою землею.

30.05.28 р. група з трьох чоловік (Маріано, Цаппи і Мальмгрен) покинула крижину і вирушила на Шпіцберген, для того, щоб повідомити про катастрофу та організувати порятунок тих, хто залишився в таборі.

Решта продовжували посилати сигнали SOS.

7.06.28 р. радянський радіоаматор Микола Шмідт першим почув сигнали «Italy… Nobile… SOS…», передаються групою Нобіле, і відразу ж повідомив про це в Москву.

І лише тоді уряд Італії віддало розпорядження — встановити три додаткові радіостанції, щоб спробувати почути сигнали своїх співвітчизників. Тільки після цього на судні були скасовані всі передачі новин для преси та особисті радіограми.

8.06.28 р. сигнали про допомогу, а також координати льодового табору, нарешті, були прийняті і на «Чітта ді Мілано».

Шість країн організували експедиції з порятунку екіпажу «Італії». На допомогу було надіслано 18 кораблів і 21 літак. В цілому, було задіяно близько 1500 осіб.

Рим офіційно звернувся з проханням послати радянський корабель, здатний пробитися до того місця, де перебувала червоний намет.

12.06.28 р. був організований радянський Комітет допомоги Нобіле під головуванням Уншлихта. Комітет прийняв рішення відправити дві рятувальні експедиції: одну на криголамному пароплаві «Малигін», а іншу на криголам «Красін». В розпорядженні обох експедицій надали пілотів і трехмоторные літаки «Юнкерс» ПІВДЕНЬ-1, обладнані лижами. Кожна з груп отримала окреме завдання; вони мали обстежити області на захід і схід від Шпіцбергена.

За три доби був расконсервирован найпотужніший тоді у світі криголам «Красін», занурені всі необхідні припаси, взята на борт авіагрупа. Літак був отриманий зі складу Балтійського флоту за добу до виходу криголама. «Червоного Ведмедя» — так назвали ПІВДЕНЬ-1 — збирали вже в морі

Амундсену вдалося найняти двомоторний гідролітак з екіпажем, до якого сам він приєднався в порту Бергена

18.06.28 р. літак досяг Тромсе, а у другій половині дня вилетів у напрямку Шпіцбергена. Через тиждень рибалки виявили поплавок і бензобак від літака.

20.06.28 р. «Малигін» був надовго затертий льодами недалеко від о. Надії.

22.06.28 р. Умберто Маддалена на гідролітаку «Савойя» S-55, орієнтуючись по постійно пропадавшим пеленгам слабкою радіостанції, зумів знайти табір і скинути над «червоним наметом» продовольство і акумулятори для рації.

25.06.28 р. шведський льотчик лейтенант Лундборга на одномоторному літаку-розвідник «Фоккер» вивіз важко пораненого Нобіле. Однак під час другої спроби його літак скапотировал на посадці.

29.06.28 р. льотчик Бабусин вилетів у передбачуваний район місцезнаходження супутників Нобіле. Але із-за поганої погоди він двічі був змушений сідати на лід і через п’ять днів ні з чим повернувся на «Малигін».

«Красін» також з великим трудом пробивався через льоди, огинаючи північно-східну край Шпіцбергена. При цьому була втрачена лопать одного з гвинтів.

Незабаром, однак, льодова обстановка на північ від Шпіцбергена покращилася. До того ж, було знайдено велику рівне поле, яке можна було використовувати, як аеродром.

10.07.28 р. льотчик Чухновский, що базувався на «Красіні», виявив поблизу о. Північно-Східна Земля групу Мальмгрена.

11.07.28 р. не знайшовши криголама в тумані і не маючи іншого вибору, льотчик сів на торосистое полі. При цьому зламалися два гвинти і було пошкоджено шасі… Радіограма Алексєєва була короткою: «Вважаємо необхідним «Красіну» терміново йти рятувати Мальмгрена».

12.07.28 р. криголам «Красін» підійшов до цієї групи, але виявив тільки двох італійців Цаппи і Маріано. Зовсім знесиленого Мальмгрена до того часу італійці кинули одного, знявши з нього теплий одяг і забравши рештки їжі.

В історії смерті шведського вченого залишилося багато неясного. За свідченням двох італійських офіцерів, Мальмгрен не витримав тягот і позбавлень переходу і був настільки слабкий фізично і морально пригнічений, що попросив залишити його. Можливо, так і було. Але, коли його супутники були доставлені на борт «Красіна», рятувальників вразив вигляд здорової і повного сил Цаппи, на якому виявилося три комплекти одягу. Навіть Нобіле був здивований його хорошим фізичним станом, коли зустрівся з ним для з’ясування обставин смерті Мальмгрена. Правда, інший офіцер — Маріано був майже роздягнений і зовсім знесилений, з відмороженими ногами (згодом йому ампутували ногу). Він не мав навіть сили підняти голову.

«Красін» продовжував просуватися, поспішаючи зняти з льодів інших людей з групи Нобіле.

В той же день, 12 липня, о 20.30 криголам зупинився в 100 м від червоної намети, і незабаром всі п’ятеро були підняті на його борт. Лише після цього «Красін» зняв з льоду потерпілого аварію Чухновского

Нобіле наполягав на тому, щоб продовжувався пошук віднесених на дирижаблі людей. Він звернувся до командира «Чітта ді Мілано» з проханням виділити для пошуків два італійських гідролітака і направив на «Красін» термінову радіограму. У ній, крім щирої вдячності, генерал просив спробувати виявити і дирижабль, вказуючи його можливе місцезнаходження.

16.07.28 р. «Красін» пробився до місця вимушеної посадки і прийняв літак та його екіпаж на борт. Після цього «Красін» пішов ремонтуватися у Ставангер — він втратив обидва бортових гвинта, а екіпаж Чухновского лагодив свій літак в наметовому таборі біля вугільних копалень Ню-Олесунна.

Пошуки групи, вкраденій на залишках дирижабля, тривали до кінця вересня 1928 р. Користуючись даними повітряної льодової розвідки, «Красін» встановив рекорд, досягнувши 81°41′ північної широти в активному плаванні. На жаль, виявити сліди зниклих не вдалося.

17 людських життів — такий загальний трагічний результат експедиції Нобіле. Крім восьми учасників екіпажу «Італії», загинуло три італійських льотчика-рятувальника, шість чоловік на гідролітаку «Лат-47», в тому числі відомий полярний дослідник Р. Амундсен.

З 1930 р. Алексєєв працював льотчиком в Управління полярної авіації Главсевморпути.

У 1936 р. брав участь у проведенні Північним морським шляхом ескадрених міноносців «Сталін» і «Войков» на Тихий океан.

2.07.36 р. вони вийшли з Кронштадта, по Біломорсько-Балтійського каналу перейшли в Архангельськ, а потім у супроводі ледореза «Ф. Літке» попрямували на Нову Землю, де їх чекали загони судів, виділені для постачання експедиції паливом, продовольством, запасними частинами. До цього часу на маршрут переходу вийшли криголами «Єрмак» (Карське море) і «Красін» (Східно-Сибірське море). Разом з «Ф. Літке» вони повинні були забезпечувати проводку суден в льодах. Для ведення повітряної льодової розвідки виділялося три літака під командуванням Алексєєва.

На початку серпня кораблі і судна пройшли Маточкин Куля, вийшли у Карське море і за наміченим маршрутом попрямували на схід. Їх перехід, особливо на ділянці між островом Діксон і морем Лаптєвих, відбувався в дуже важких льодових умовах. Це вимагало від всього особового складу експедиції великої витримки, зібраності, стійкості й уміння.

17.10.36 р. эскадренные міноносці «Войков» і «Сталін» увійшли до складу ТОФ. Перехід довів можливість успішного плавання військових кораблів з Північного Льодовитого океану в Тихий океан по Північному морському шляху. Досвід цієї експедиції був широко використаний при наступних проводках кораблів на Далекий Схід.

У березні-червні 1937 р. брав участь в експедиції на Північний полюс. Був командиром повітряного корабля Р-2 «СРСР Н-172».

Під час стоянки в Нарьян-Маре літак Алексєєва був пошкоджений.

Згадує журналіст Бронтман: «Нарада командирів. 13 квітня…

Водоп’янов: Треба відрегулювати виліт. Особливо тобі, Алексєєв. Тебе чекали в Москві, Холмогорах, Нарьян-Маре. Підтягнутися тобі потрібно.

Шмідт: Є різні характеристики у екіпажів. Найбільш спритний стиль у Мазурука. Що, якщо поставити останнім Мазурука? Треба подумати про це…

15 квітня. Анатолій Дмитрович Алексєєв перемудрував або, як каже Гутовський, перешаманил. Він взагалі дуже багато і непотрібно експериментує. У Нарьян-Маре раптом вирішив, що з примерзанием лиж найкраще боротися поставивши літак на ялинкові гілки. Папанинцы поїхали в ліс, привезли віз гілок. Щоб поставити лижі на ялинки — треба піднімати машину на домкратах. Стали піднімати — погнули підкіс. Ремонт. До слова сказати і з ці ялинок машина з’їхала куди з великим трудом, ніж інші.

І зараз. Всі поставили свої машини біля станції, носом до вітру. Алексєєв відвів аероплан метрів на 300 далі, поставив під гірку, причому хвостом до вітру. Ходив і сміявся.

А вчора ввечері штормом у нього подломило кермо повороту, набило… снігу в хвіст.

Сьогодні Заметів намагався зняти кермо, щоб виправити неможливо. Завірюха лютує раніше. Оглянувши кермо Заметів прийшов до нас в кімнату і сказав: «Ламайте його до кінця. Я краще новий зроблю, ніж цей ремонтувати»…

16 квітня… А в майстерні при рубці хлопці без відпочинку лагодили кабан Олексіївського стабілізатора… Але до нашого відльоту вони все одно не встигали, а тому вирішено було летіти без «Н-172». У зв’язку з цим з машини були зняті папанинцы… папанинский вантаж.

17 квітня… Скориставшись тимчасовим затишшям, вирішили поставити кермо на місце… Винесли на руках кермо, поклали на нарти, повезли до літака… На інших нартах… підвезли драбини і дошки.

Приготували драбини, жердини, пов’язали канатами верхівку керма… Почали піднімати 4,5 метрову громадину… Перебираючи на руках, підставляючи драбини і влізаючи на них, підняли, нарешті, кермо. Механіки негайно почали його зміцнювати. Ваня Шмандин заліз на самий верх кіля верхи і, балансуючи під вітром на 8-ми метрової висоти, кріпив верх.

А вітер почав посилюватися, рвати, швидко досяг 6-7 балів, початок помсти. Вчасно ми встигли поставити. Папанін вліз у фюзеляж і зсередини… кріпив кабан. Ми приготували дві струбцинки і закріпили кермо, потім расчалили його на канатах.

Провозившись дві години, закінчили і пішли. Машина знову була в строю».

21.05.37 р. в 11.35 Водоп’янов вперше в світі посадив літак на Північний полюс.

25.05.37 р. з острова Рудольфа до полюса вилетіли три літаки. Але досягти його благополучно, з першої спроби вдалося тільки Molokovu.

Алексєєв змушений був посадити літак в сімнадцяти кілометрах від полюса. Він перечікував негоду два дні і зміг прилетіти на полюс лише два дні потому.

На зворотний шлях бензину не вистачало, однак Алексєєв відмовився кинути машину. Він здійснив посадку на крижину недалеко від 84-ї паралелі. Незабаром з о. Рудольфа прилетів Головін і привіз йому бензин.

27.06.37 р. був удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Після заснування медалі «Золота Зірка», як знаку особливої відзнаки для Героїв Радянського Союзу, йому була вручена медаль № 38.

Восени 1937 р. брав участь у пошуках екіпажу Леваневського.

Навесні 1938 р. очолив авіазагін з порятунку екіпажів криголамних пароплавів «Сибіряков», «Малигін» і «Сєдов», дрейфуючих в північній частині моря Лаптєвих. Був нагороджений орденом Червоної Зірки.

В ході навігації 1937 р. криголамний пароплав «Сєдов» проводив наукові дослідження в море Лаптєвих. Льодова обстановка в тому році була особливо важкою. До кінця навігації судно все ще перебувало в море Лаптєвих. Шлях до протоки Вилькицкого і далі на захід йому перегороджували важкі торосистые льоди. У такому ж становищі опинилися криголамні пароплави «Садко» і «Малигін». З’єднавшись разом, суду безуспішно намагалися пробитися на схід. 23 серпня всі три пароплава виявилися затиснутими важкими льодами неподалік від о. Бельковского архіпелагу Новосибірські острови. Для 217 членів екіпажів і наукових експедицій трьох судів почалася важка вимушена зимівля. Майже весь час дули сильні північні вітри, йшов сніг. У січні 1938 р. почалися особливо грізні стиснення льоду. Велика небезпека того, що льоди розчавлять корпусу суден.

Неймовірним напруженням сил зимівники приготували льодовий аеродром, на якому 3 квітня сіли три четырехмоторных літака Р-2 авіазагону Алексєєва. На літаках були доставлені продукти, пошта, теплий одяг, прилади для наукових досліджень. За три рейси літаки вивезли з льодового полону 184 людини. На кожному судні залишилося 11 моряків команди.

Влітку 1938 р. у ході рятувальної експедиції під керівництвом Героя Радянського Союзу Шевельова криголам «Єрмак» пробився до коли той дрейфував судам і вивів на чисту воду «Сибіряков», «Малигін». Пошкоджений льодами «Сєдов» визволити не вдалося, і він був перетворений на дрейфуючу науково-дослідну станцію.

Член ВКП(б) з 1939 р.

В 1939-41 рр. був льотчиком-випробувачем на авіазаводі № 22.

Провів заводські і державні випробування досвідченого далекого бомбардувальника ДБ-240, запущеного в серію під індексом Ер-2, а також всіх наступних модифікацій цього літака. На початку 1941 р. здійснив переліт Москва-Омськ-Москва без посадки в Омську зі скиданням там 1000 кг умовних бомб.

Брав участь у Великій Вітчизняній війні з липня 1941 р. У відповідності з Постановою Державного Комітету Оборони від 14.07.41 р. № ГКО-143сс «Про авіадивізії дальньої дії» був відряджений з Наркомату авіаційної промисловості важко-бомбардировочную авіагрупи. Служив у складі 81-й адд. Був командиром ескадрильї. На ТБ-7 скоїв 27 бойових вильотів на бомбардування військових об’єктів у глибокому тилу противника, в т. ч. в Кенігсберзі і Вільно.

У 1944-58 рр. був льотчиком-випробувачем.

З 1958 р. льотчик-випробувач 1-го класу полковник Алексєєв — в запасі. В армії він прослужив 37 років і 10 місяців (54 роки у пільговому обчисленні) та налітав близько 4500 годин, переважно на літаках дальньої дії і гидросамолетах.

Потім працював заступником начальника Полярної авіації з льотної служби.

Помер 29.01.74 р. Похований у Москві на Новодівичому кладовищі.