Абрек Баршт

Фотографія Абрек Баршт (photo Abrek Barsht)

Abrek Barsht

  • День народження: 02.12.1919 року
  • Вік: 86 років
  • Місце народження: с. Стара Збруевка, Херсонська, Україна
  • Дата смерті: 21.03.2006 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

А. А. Баршт до Квітня 1945 року здійснив 365 успішних бойових вильотів, у повітряних боях особисто збив 4 літаки противника. 10 Квітня 1945 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу ( медаль «Золота зірка» №:5997 ).

Абрек Баршт народився 2 Грудня 1919 року в селі Стара Збруевка, нині Голопристанського району Херсонської області, в сім’ї службовця. Закінчив середню школу у Владивостоці. З дитинства захопився боксом почав займатися в 1934 році у Воронежі, потім у Владивостоці. З 1937 року заняття боксом поєднував з заняттями в місцевому аероклубі і далі в Читинській авіаційній школі пілотів. З 1938 року на службі в лавах Червоної Армії. Був переможцем першості військових училищ Північно — Кавказького військового округу 1939 — 1940 років у напівлегкій вазі. У 1940 році закінчив Батайськ військову авіаційну школу льотчиків.

На фронтах Великої Вітчизняної війни з Квітня 1942 року. Командир ескадрильї 118-го окремого розвідувально — коригуючого авіаполку ( 2-я Повітряна армія, 1-й Український фронт ) Майор А. А. Баршт до Квітня 1945 року здійснив 365 успішних бойових вильотів, у повітряних боях особисто збив 4 літаки противника. 10 Квітня 1945 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу ( медаль «Золота зірка» №:5997 ).

Абрек Аркадійович, досвідчений пілот і повітряний розвідник, комановал разведэскадрильей літаючої на «Яках». Незважаючи на те, що при розвідці та коригуванні заборонено вступати в повітряний бій, ситуація іноді змушує приймати виклик або оборонятися. На Як-9, із зображенням пащі акули на капоті, йому вдалося збити один літак. Це був провідний великий багатоярусної групи «Фоккеров» — FW-190D-9 з VI./SG 77 в районі Ужгорода, на південь від Львова, недалеко від Станіслава. Герой — льотчик згадує цей виліт:

«Пізньої осені 1944 року група літаків 118-го ОКРАП була перекинута на Південний фронт 1-го Українського фронту в районі західноукраїнського міста Чортково. Розташувавшись неподалік села Глибоке Місто, що лежало внизу між височинами, ми приступили до польотів в цьому районі.

В один із сонячних днів Грудня 1944-го, здійснивши 2 бойових вильоту, я отримав завдання на супровід трьох Іл-2 — фоторозвідників в район Станіслава ( нині Івано — Франківськ ). Це було складне завдання. Справа в тому, що фотографування проводилося з висоти 2000 метрів, а Іл-2 на такі висоти не розраховані — знизу вони беззахисні. Та ще на бойовому курсі ланка размыкалось по фронту, щоб з одного заходу зняти ширше.

Вилетівши четвіркою на це відповідальне завдання, я постійно думав про ненадійність прикриття двома парами. Бойовий порядок в цій ситуації ми побудували таким чином: пара — Старший лейтенант Матосов з веденим Любимовим — безпосереднє прикриття ( «воротарі» на нашому жаргоні ), а я з веденим Сергієм Гордадзе — верхній ешелон. Ми трималися вище метрів 500 — 800, маневруючи, щоб зберегти швидкість з флангу на фланг. Погода була ясною. В середині дня сонце було на півдні, а маршрут «Ілів» над метою йшов з півдня на північ. Тому ми намагалися триматися так, щоб раптова атака з боку сонця була виключена.

Ось ми підійшли до розвороту «Ілів» на бойовий курс — «Іли» почали розмикання. І…! Вліво, градусів на 30 я побачив три четвірки з боку противника на зустрічному курсі — винищувачі. Лад противника — колона четвірок з невеликим пеленгом з двох сторін від першої ланки і невеликим перевищенням кожної групи, що йде лівіше і правіше. Йдуть трохи нижче нас. Нас вони, мабуть, ще не помітили. «А коли помітять, то навряд чи хто — небудь з нас піде..», — подумалося мені в ті секунди. Я командую: «Борис ( Матосов ) — залишаєшся з «Іламі», а я — атакую фриців !»

Користуючись моментом сліпоти противника ( у мене сонце ззаду ) на зустрічному курсі атакую провідне ланка. Газ повний і з невеликим зниженням, тому швидкість хороша. Відразу видно, що супротивник не дуже досвідчений. Провідне ланка, різко маневруючи, стало розбігатися хто куди, ведені ланки також втратили дію, а ми з Сергієм за рахунок швидкості зробили бойовий розворот і опинилися позаду і вище чорт знає який «каші», що складається з «Фоккеров»…

«Іли» пішли на свій маршрут непомічені німцями, а ми повторили атаку за відповідним верхньому ФВ-190. Однак я не зміг вивернутися на нього — занадто круто, а Сергійко, оскільки йшов ззаду, зумів обстріляти його і, по — моєму, вдало, а потім пішов за мною. Нижче я побачив іншого «Фокку» — длинноносого, з жовтим коком і кутником на борту і зверху під ракурсом 1/4 зліва з дистанції 200 метрів відкрив по ньому безперервний вогонь. «Фоккер» безладно перекидаючись, став падати зі шлейфом диму…

Озирнувшись, я не побачив Гордадзе. Пізніше з’ясувалося, що я занадто різко виконав маневр і Сергій не втримав лад, втративши мене. Він пройшов, розшукуючи мене, на північ, потім повернувся до «Ілам», проводив їх до бази разом з парою Бориса. «Іли» завдання своє виконали.

…Напевно, в нашому районі ще йшов повітряний бій, тому що до мене раптом прилаштувався самотній Ла-5 з червоним коком. Нижче нашої, раптово утвореної пари, я побачив ланка Ме-109 і пішов в атаку ззаду — зверху на паралельному курсі. Ці хлопці виявилися грамотними: вони пішли зі зниженням і пари разомкнулись метрів на 200 ( я, припустимо, атакую праву — так мене б’є ліва, або навпаки ). За звичкою озирнувшись на веденого, я побачив, що він круто йде від мене. Ніж — то, мабуть, я йому не сподобався. А може своїх побачив — не знаю. Однак поки я міркував, ситуація дещо змінилася: за цей час «худі» зробили круті гірки і тепер вже вони виявилися наді мною і негайно з двох боків атакували, чекаючи зручного моменту вповзання в приціл.

Я ніколи не програвав для себе такий варіант бою, але вчинив по — своєму правильно, різко прибрав газ і полегшив гвинт, одночасно роблячи переворот. Але ручку на себе підтягувати не став і вгору колесами йшов прямо зі зниженням і зворотного перевантаженням. Фріци, мабуть, розгорнулися, бажаючи знайти мене після перевороту «за правилами». Я їх більше не бачив.

Через кілька секунд, опинившись в стрімкому пікіруванні я глянув на показник швидкості — 750 км/год ! Я жахнувся: зараз повинна відірватися обшивка на крилах ! Боячись створити руйнує перевантаження ручкою, я обережно став вибирати тример. Літак потихеньку став виходити на горизонт. Дуже переживав за двигун — витримає розкрутку в цьому дикому піку. Але матчастину працювала справно до аеродрому…»

Абрек Аркадійович, як і багато ветерани, у своїх оповіданнях, робить як мені здається звичайну помилку: вважає противника слабким, забувши, що той міг побачити малюнок Аса на капоті — акулячу пащу, a у веденого — срібну блискавку і написи на фюзеляжі. Німці знали, що ці малюнки наважиться малювати не кожен і цілком можливо, що це на них справило враження.

До кінця війни Майор А. А. Баршт, став одним з засновників методу коригування артогня з винищувача — 28 коригувань, скоїв 369 бойових вильотів ( з них 240 — на розвідку і коригування ), у повітряних боях здобув 8 перемог ( офіційно — всього 4 ), на землі знищив 6 артилерійських батарей, 50 танків, до батальйону піхоти супротивника.

Після закінчення війни Абрек Аркадійович продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Військово — Повітряну академію. Військовий льотчик 1-го класу. З 1978 року Полковник А. А. Баршт — в запасі. Працював начальником навчально — льотної бази Російського державного гідрометеорологічного університету. Віце — президент Північно — Західного регіонального управління Федерації любителів авіації Росії.

За час служби нагороджений Орденами Леніна, Червоного Прапора ( двічі ), Вітчизняної війни 1-го і 2-го ступенів, Червоної Зірки ( двічі ), 15-ма медалями, в тому числі «За бойові заслуги» та «За визволення України». Член Ради ветеранів 6-ї армії ВПС і ППО. Його ім’я носить середня школа N:1 у Владивостоці.