Хайнц Генріх Нордхофф

Фотографія Хайнц Генріх Нордхофф (photo Heinz Heinrich Nordhoff)

Heinz Heinrich Nordhoff

  • День народження: 06.01.1899 року
  • Вік: 69 років
  • Місце народження: Хільдесхайм, Німеччина
  • Дата смерті: 12.04.1968 року
  • Громадянство: Німеччина

Біографія

Німецький інженер, який керував компанією ‘Volkswagen’ під час її реконструкції після Другої світової війни.

Генріх Нордхофф народився 6 січня 1899 року в Хільдесхайм (Hildesheim). Він навчався в технічному коледжі в Берліні (Berlin), де став членом римо-католицького братства ‘Askania-Burgundia’, і в 1927 році почав роботу над авіаційними двигунами у компанії ‘BMW’. У 1929 році він перейшов на роботу в ‘Opel’, де швидко просунувся по кар’єрних сходах. У 1936 році Нордхофф став торговельно-технічним директором, який представив публіці новітню розробку компанії, невеликий автомобіль ‘Кадетт’ (Kadett). У 1942 році, коли виробництво легкових автомобілів значно зменшилася через війни, Нордхофф зайняв пост директора по виробництву на головному заводі компанії в Бранденбурзі (Brandenburg), який випускав вантажівки.

Після війни він отримав роботу в якості менеджера з обслуговування в одному з гаражів Гамбурга (Hamburg). Гамбург був основним місцем дислокації британського військового уряду, яке найняло Генріха Нордхоффа на посаду керуючого директора сильно пошкодженого заводу ‘Volkswagen’ у Вольфсбурзі (Wolfsburg). Він приступив до роботи 2 січня 1948 року, прийнявши посаду у майора британської армії Айвена Хьорста (Ivan Hirst) з Королівської електромеханічної інженерної служби (REME). Протягом свого першого року в якості директора Нордхоффу вдалося збільшити виробництво до 19 244 автомобілів. До кінця 1961 року річний обсяг виробництва перевищив мільйон автомобілів.

Нордхофф став легендою завдяки автомобілю

‘Фольксваген Жук’ (Volkswagen Beetle), який здійснив переворот на світовому автомобільному ринку. Він першим запропонував ідею постійного вдосконалення — покращувати основу автомобіля, зберігаючи незмінним його стиль. Крім того, Нордхофф збільшив працівникам на заводах ‘Volkswagen’ заробітну плату і запропонував щедре пенсійне посібник. За перші шість років керівництва заводом у Вольфсбурзі він скоротив кількість людино-годин, необхідних для виробництва одного автомобіля, від 400 до 100 – на 75 відсотків. ‘Фольксваген Жук’ досі славиться своєю надійністю завдяки удосконаленням, введеним Нордхоффом на етапі складання.

Ніхто не ставить під сумнів уміння Нордхоффа продавати автомобілі, хоча деякі спостерігачі, в тому ч

ісли аналітик Меріенн Келлер (Maryann Keller), задаються питанням, так було необхідно і мудро не розробляти нові моделі, а нарощувати виробництво вже перевіреного автомобіля. До кінця 60-х років ‘Жук’ зіткнувся з серйозною конкуренцією з боку японських, американських та інших європейських моделей на різних ринках. Тим не менш, він ще довгі роки залишався улюбленим автомобілем багатьох автолюбителів по всьому світу.

У 1967-му Нордхофф оголосив, що в кінці наступного року піде у відставку, і в якості свого наступника представив доктора Курта Лотца (Kurt Lotz). Влітку він переніс серцевий напад, але в жовтні повернувся до роботи. Він помер через шість місяців, 12 квітня 1968 року, у віці 69 років, у Вольфсбурзі.