Фердинанд Порше

Фотографія Фердинанд Порше (photo Ferdinand Porsche)

Ferdinand Porsche

  • День народження: 03.09.1875 року
  • Вік: 75 років
  • Місце народження: Мафферсдорф, Богемія, Австрія
  • Дата смерті: 30.01.1951 року
  • Громадянство: Австрія

Біографія

Цей чоловік став легендою XX століття. Він відкинув запрошення одного диктатора і був обласканий іншим; йому божественно вдавалися спортивні авто і біса не вдавалися танки; він вважав, що саме автоспорт — рушій технічного прогресу. За підсумками світового рейтингу, відразу два його дітища — Porsche 911 і Фольксваген «Жук» — увійшли в зоряну п’ятірку «Автомобілів століття», а самому йому був дарований титул Інженера століття. Ім’я цієї людини — Фердинанд Порше.

ЙОСИП БРОЗ ТІТО БУВ У НЬОГО МЕХАНІКОМ

Батько майбутнього геніального конструктора славився в Богемії знатним медником-бляхарем і готував сина собі на зміну. Тоді юнак і осягнув ази роботи з металом, зробив його слухняним своєму таланту. Фердинанд захопився електротехнікою і в 15 років вручну змайстрував генератор і лампочку: будинок сім’ї Порше другий у місті отримав електричне освітлення.

Отримавши освіту інженера, Порше цілком поринув у проектування автомобілів і двигунів до них. Особливу пристрасть мав до гоночних авто. І в 1910 р. його «австро-даймлеры» завоювали в гонці всі три перших місця, причому за кермом одного сидів сам маестро, а механіком в екіпажі був вісімнадцятирічний хорват… Йосип Броз Тіто — так-так, майбутній президент Югославії. Трохи пізніше машина «Саша», названа в честь спонсора, кіномагната Олександра Коловрата, стала одним з лідерів у перегонах «Тарга-Флоріо». Сам же Порше переходив з фірми у фірму, бо нетактовність і нетерпимість конструктора до недалекоглядним і скаредним власникам автокомпаній дорівнювали його обдарованості.

Вже в той час його хвилювала ідея створення недорогий «масової» машини, він працює над мотором і іншими вузлами майбутнього народного автомобіля. Але цим планам судилося скоро збутися: почалася Перша світова, і Порше довелося займатися виключно військовою технікою. Після неї — знову робота над гоночними моделями: багаті спонсори жадали гострих відчуттів і швидкої їзди. Швидкості болідів росли запаморочливими темпами: у 1933-му задньомоторна (тоді це саме по собі було сенсацією!) модель видала 280 км/год, у 1935-36 рр. в суперечці «Мерседес-Бенц» і «Ауто-Уніону» на гонках Гран-прі — 340 км, а 28 січня 38-го на автобані під Франкфуртом спеціально підготовлений автомонстр показав 436 км — правда, ціною життя гонщика. По ходу цього багаторічного марафону Штутгардтская академія присвоїла Порше звання доктора.

Наситившись досягненнями в спортивному автомобілебудуванні, Порше шукає можливість перейти до справі свого життя — створення народного автомобіля. Як-то конструктор відвідав СРСР за особистим запрошенням Сталіна. Йому запропонували оглянути будь-який завод, включаючи Сталінградський тракторний (зрозуміло, з прицілом на танкові розробки) і нібито навіть пообіцяли посаду міністра автомобілебудування. Від такої приємної пропозиції Порше відмовився, оскільки в Країні Рад автоспорт ніяк не розвивався, а він готовий був проектувати танки тільки паралельно з автомобілями. Таку можливість йому надав інша одіозна особистість…

УЛЮБЛЕНЕЦЬ ФЮРЕРА

Появою «жука» світ зобов’язаний… Адольфу Гітлеру. Фюрер був великим любителем авто, хоча так і не навчився водіння. Він захоплювався роботами Порше і, піклуючись про свою популярність в масах, з задоволенням підтримав ідею народного автомобіля (Vo

lks — народ, wagen — автомобіль), яка працювала на імідж вождя і батька нації. «Працьовиті німецькі робітники, — гомонів він з трибуни, — не повинні добиратися на роботу пішки або на велосипеді. В умовах національного соціалізму всі вони будуть мати власний автомобіль». Після обрання канцлером Гітлер висунув амбітну програму поліпшення шосейних доріг, спростив процедуру отримання водійських прав і зняв податки на автомобілістів. Перед німецькими промисловцями поставили жорстку завдання: створити машину ціною до тисячі рейхсмарок, здатну перевозити щонайменше чотирьох людей, витрачаючи на сто кілометрів не більше 5 літрів палива та рухаючись зі швидкістю не менше 80 км/год. Так Порше отримав високого спонсора та «зелене світло» для реалізації своєї мрії.

Гітлер розумів, що в такій справі не можна залежати від примх приватного сектору, і в травні 1938 р. був закладений перший камінь в будівництво «Фольксвагенверк» в 50 милях від Ганновера. Фінансування першого етапу будівництва здійснювалося методом позики у населення, коли до 300 тисяч німців раз в тиждень вносили по 5 марок на спеціальні рахунки в ощадкасах в надії стати першими власниками нового автомобіля. Бюджет рейху відразу збагатився $67 мільйонами. Однак надії бюргерів не виправдалися, бо до початку Другої світової зібрали всього 210 малолітражок, так і ті передали вищим чинам нацистської партії. До речі, після війни постраждалі вкладники подали судові позови, і в 1961 році суд постановив: або вони повинні внести значну доплату для покупки нового «жука», або їм доведеться задовольнятися отриманням внесених раніше (і значно знецінених грошей.

Масштаби для того часу замислювалися небачені: виробляти 1 мільйон машин в рік. Порше знадобилися консультації щодо налагодження масового виробництва, і він відправився за океан до іншого автомобільного генію — Генрі Форду, якого боготворив. Винахідник конвеєра тоді сказав: «Якщо хтось зуміє побудувати автомобіль краще і дешевше, ніж я, то так мені і треба…» Разом з передовими технологіями Порше привіз з Детройта компанію фахівців, здебільшого емігрантів з Німеччини, і взявся за справу.

Маестро влаштував своє священодійство: він надав машині каплеподібну форму для поліпшення аеродинаміки, підганяв і переробляв вузли і деталі. Дуже швидко зібрали 33 «жучка», які успішно пройшли випробування. Один з них «оселився» в гаражі Єви Браун. До речі, «жуком» нову машину охрестив якийсь американський репортер. Бідолаха і не підозрював, що міг би стати мільйонером, якщо б запатентував це ім’я і отримував хоча б по одному долару з кожного проданого авто.

Отже, після вдалого дебюту фюрер віддав наказ почати масове виробництво, а герр Порше остаточно став його фаворитом. Однак з початком війни недобудоване підприємство мобілізували для мілітарних потреб: довелося робити всюдиходи і амфібії, а симпатяги «жуки» трансформувалися в легкий розвідувально-десантний транспортер.

ХТО Ж ПОРОДИВ «ТИГРА»?

Майже все, що робив Порше, потрапляло під визначення «самий». Так, під час війни виник гострий дефіцит вугілля і нафти, і Порше змусив давати електрику вітряні млини. Паралельно конструював мотоцикли, локомотиви, авіадвигуни і танки. Але, на щастя Рад, військова техніка цьому генію хронічно не вдавалася. Так, над прототипами знаменитого «Тигра» працювали два конкуруючих заводу — Хеншель і Порше. Коли прийшов час вибирати, Гітлер був схильний віддати пальму першості і держзамовлення останньому. До дня народження фюрера, 20 квітня 1942 р., обидва танка доставили під вінницький бункер «Вовче лігво». При спробі з’їхати з залізничної платформи огрядна дітище Порше загрузла у грунті, його довелося визволяти підйомним краном. У ставці фюрера Порше нагородили «Лицарським хрестом», після чого Гітлер близько півгодини оглядав його машину; танку Хеншеля він приділив всього 2-3 хвилини. Проте випробування на полігоні виграла фірма «Хеншель», а недоведений «Тигр» маестро, як і його легкий розвідувальний танк «Леопард», так і не пішли в масове виробництво. Невдало склалася і доля однойменного з легендарним конструктором самохідного знаряддя «Фердинанд».

Словом, коли справа стосувалася знаряддя вбивства, інженерна думка Фердинанда Порше заходила в глухий кут. Перед Другою світовою по багатьох країнах прокотилася хвиля гігантоманії в танкобудуванні. СРСР в 1934-му розглядав ідею створення броньованої машини масою 300 т, проектами сталевих монстрів захоплювалися американці, англійці і японці. Але тільки німецькі конструктори втілили цю ідею і зробив це, звичайно ж, він. У травні 1944-го багатотонні чудовисько, охрещені «мишеням», зібрали і обкатали. Але при наближенні радянських військ дві наявні машини довелося підірвати.

Цікаво, що ще в листопаді 1941 р. німецькі «шишки» з пристрастю вивчали трофейну радянську «тридцатьчетверку» і мудровали, як у короткий термін домогтися технічної переваги. В результаті їм довелося визнати абсолютну неможливість швидкого випуску адекватної машини.

ФОРД НЕ РОЗГЛЯНУВ «ШАРУ»

У 1944-му завод малолітражок жорстоко бомбила авіація союзників: треба думати, не осліпла, а знищуючи конкурента в прибутковій галузі. Дві третини виробництва були зруйновані. Вивчивши руїни і непоказні, на їх погляд, машини Порше, чванливі американці і пихаті британці відмовилися братися за відновлення виробництва. За переказами, завод пропонували Генрі Форду-молодшому БЕЗКОШТОВНО, але той відмовився: мовляв, він і гроша ламаного не варто! В цей же час надійшла пропозиція від Радянського уряду: мовляв, давайтесдвинем кордон трохи західніше, і всі клопоти про заводі ми візьмемо на себе. Тут вже англійці одумалися. З деталей, знайдених у руїнах, вдалося зібрати декілька екземплярів, і завод відразу ж отримав замовлення ще на 500 машин.

Переможці, як водиться, почали ділити трофеї, в число яких потрапили не тільки матеріальні цінності, але і «інтелектуальні ресурси» — тобто, фахівці в різних областях науки і техніки. Фердинанд Порше був заарештований французами. Звичайно, він не був нацистом, навіть не став членом партії, але проект «Фолькваген» втягнув конструктора в активну співпрацю з верхівкою Рейху. До речі, завод під даний проект будували в’язні концтаборів, і навіть відомо лист Порше до рейхсканцлеру з проханням збільшити кількість робітників. Йому, вважай пощастило — у вироку значилося всього два роки в’язниці. До того ж він не став звичайним «зеком», не здобував камінь у кар’єрах на відновлення зруйнованої Європи. Його використовували за призначенням — технічним радником фірми «Рено». Через 22 місяці ув’язнення його викупив у французів син, теж талановитий автоконструктор, і теж Фердинанд.

І ЗНОВУ — «ЖУКИ»

Всього через рік з невеликим після війни з конвеєра «Фольксвагена» зійшов «жук» з порядковим номером 10000. Розквартировані по всій Європі американські солдати оцінили добротні і дешеві мініатюрні машини. І не біда, що пасажирам доводилося пролазити через переднє сидіння, зігнувшись у три погибелі, зате купити їх можна було місячне жалування і автомобілісти могли в будь-який час розраховувати на кваліфіковану технічну допомогу. Останнім зіграло чималу роль, бо кардинально розходилося з американською концепцією, розрахованої на швидкий знос і купівлю чергового транспортного засобу. Словом, «жуки» ринули в Штати — на біду Генрі Форду-молодшому, який насміхався над маленьким «дерьмоходом».

«Жуки» швидко завоювали Європу, а потім і весь світ. Темпи зростання виробництва вражали: планка в 50 тис. була взята в 1945 р., в 1955-му — мільйон, в 1965-му — 10 млн, а з 1972 Beetle став самим продаваним автомобілем світу, обігнавши знаменитий Ford T. Модифікований «жук» кілька років тому пережив друге народження, знову завоювавши серця автолюбителів у всьому світі. За сорок років випущено понад 20 млн. малолітражок — абсолютний рекорд для однієї моделі, зафіксований у книзі рекордів Гіннеса. Дивно, але при подальшому перепродажі ціна витривалого і невибагливого «малюка» залишається майже незмінною. Існує також легенда, що Джон Леннон назвав свою групу «the Beatles» на честь улюбленого американцями автомобіля.

…Незадовго до смерті геніальний конструктор побував у Німеччині і вперше на власні очі побачив, як сотні «жуків» весело біжать по автобанах. Старий не міг стримати сліз: мрія всього його життя стала реальністю.