Ернст Хейнкель

Фотографія Ернст Хейнкель (photo Ernst Heinkel)

Ernst Heinkel

  • День народження: 24.01.1888 року
  • Вік: 70 років
  • Місце народження: Грунбах (Вюртемберг), Німеччина
  • Дата смерті: 30.01.1958 року
  • Громадянство: Німеччина

Біографія

На початку 1930-х років побудував семимісний транспортний літак Не-70, на якому в 1933 був поставлений рекорд швидкості 375 км/ч.

Народився 24 січня 1888 в Грунбахе (Вюртемберг). У 1907-1911 вчився у Вищій технічній школі Штутгарта. Авіацією зацікавився після відвідування Міжнародної виставки у Франкфурті в 1909 році, в тому ж році приступив до будівництва свого першого літака типу біплана Фармана. У 1911 здійснив політ на літаку, але зазнав аварію і отримав серйозні поранення. Працював конструктором у Ф. Шнайдера, потім перейшов в компанію ‘Альбатрос эркрафт’, а в 1914 став технічним директором і головним конструктором літакобудівної фірми ‘Ганза унд Бранденбургишен флюгцойгверке’. У 1922 р. заснував власну фірму і зайнявся створенням гідролітака. Спроектував і побудував катапульту для старту гідролітаків з морських судів, яка була застосована в 1927 на атлантичному лайнері ‘Бремен’. У наступні роки створив пікіруючий бомбардувальник Не-50 і винищувач Не-51, широко використовувалися під час Другої світової війни. До предвоенному періоду відноситься винахід турбореактивного двигуна S-3 і першого в світі реактивного літака, політ якого відбувся 27 серпня 1939. Після війни Хейнкель займався конструюванням мотоциклів і велосипедів.Разом з Клаудиусом Дорньє і Хуго Юнкерсом ім’я Ернста Хейнкеля стало синонімом воскресіння німецької авіації у період між двома світовими війнами. Талановитий конструктор, Хейнкель поєднував ділову хватку зі здатністю розпізнавати талант в інших, причому створював всі умови для його розвитку. Саме так він зробив свій стиль в чвертьвіковий відрізок світової історії авіації. Його безпомилкове чуття до всього нового давало разючі результати. Саме його стиль аеродинамічної досконалості і чистоти ліній став у 30-х роках стандартом для всієї світової авіації. Саме він створив перші в світі успішно літали ракетний і турбореактивний літаки.

З виникненням Третього Рейху почався швидкий ріст німецької авіаційної індустрії, що знаходиться в застої протягом цілого десятиліття. Більшість літаків, з якими ще секретні люфтваффе розправив свої крила, були розробки фірми Ернст Хейнкель ГмбХ з Варнемюнде. І це аж ніяк не було випадковістю серед авіавиробників, що склали ядро авіаіндустрії Третього Рейху, саме Хейнкель основну свою увагу скерувала на створення бойових літаків. До моменту приходу до влади Гітлера саме вона виявилася найбільш досвідченою в цій області.

Ернст Хейнкель прийшов на Люфт-Феркерс гезельшафт (ЛФГ) у вересні 1911 р у віці 24 років. ЛФГ займала тоді старий дирижабельный ангар в Йоханништале під Берліном. Незабаром після приходу Хейнкеля головним інженером, технічним директором фірми став шведський інженер Франц Шнейдер. Працюючи під його початком Хейнкель створив перший біплан фірми з штовхає гвинтом. Літак мав для того часу прекрасними хаактеристиками, був запущений в серію під позначенням У-I і проводився разом з варіантами В-II і В-III протягом всієї першої світової війни. До цього часу Хейнкель покинув ЛФГ і навесні 1913 р надійшов на Альбатрос верке ГмбХ там же в Йоханништале, а через рік приєднався до нової Бранденбургише флюгцойгверке, заснованої Ярмо Этрихом.

Незабаром контроль над компанією встановив австрийкий мільйонер Камілло Кастиглиони, який призначив Хейнкеля головним конструктором і змінив назву фірми на Ганза-Бранденбург флюгцойгверке ГмбХ. Протягом першої світової війни Хейнкель випустив ряд сухопутних і морських літаків, найбільш незвичайним з яких був складаний W-20 літаків для підводного човна. Найбільший успіх мали двомісні гидроистребители, включаючи W-12 і W-19 споруди 1916 і 1917 р. Ця лінія завершилася створенням аеродинамічно скоєних монопланів W-29 і W-33 в 1917 і 1918 рр ..

У 1919 р робота на Ганза-Бранденбург припинилася. Данія придбала ліцензію на W-29, а Норвегія та Фінляндія готували виробництво W-33. Сам Хейнкель після дворічної перерви відновив свою конструкторкую діяльність за контрактом з Каспар верке, заснованою в Травемюнде Карлом Каспаром. Її першою роботою стало створення одномісного свободнонесущего біплана для підводного човна U-1, побудованого за замовленням ВМС США у двох примірниках. Ще два були поставлені японському флоту. Одночасно Хейнкель разом з приєдналися до нього Карлом Шварнлером приступив до вдосконалення бойових W-29 і W-33. На прохання працював у Швеції Карла Бюккера був побудований спеціальний демонстраційний літак для показу шведському флоту S-1. Його вузли перевезли до Швеції, де їх зібрали. Польоти пройшли з великим успіхом.

Шведи вирішили замовити велику серію S-1, а Бюккер запропонував побудувати в Швеції спеціальний завод для виробництва цього літака. У травні 1922 р Хейнкель покинув Каспар верке і заснував своє власне КБ. Далі був суд з Каспаром з приводу авторських прав на S-1. Тим не менш, 1 грудня 1922 р Хейнкель приступив до складання літаків на своїй власній Ернст Хейнкель флюгцойгверке в орендованому ангарі колишньої випробувальної команди флоту в Варнемюнде. Спочатку займалися проектуванням, будівництвом досвідчених зразків і випуском невеликих серій. Найбільш вдалі зразки випускалися на Свенска Аеро АБ, заснованої у Лідінго, під Стокгольмом.

S-1 будувався на Флюгкомпаниета веркстадер. За ним пішли різні модернізації S-2, 4 і 5, що випускалися на Свенска Аеро АБ і двох заводах Централу флюгверкстадер. Там же стоились навчальні біплани Хейнкеля НD-24 і НD-36. Протягом 20-х років Хейнкель була більше відома різноманіттям розробок, ніж обсягами серійного виробництва. Незважаючи на нечисленність замовлень, компанія не тільки вижила, але навіть отримала ряд іноземних контрактів.

У 1925 р Хейнкель отримав замовлення від японців на катапультный літак для лінкора Нагато і на саму катапульту. По цьому замовленню були випущені біплани НD-25 і НD-26. Далі послідували ще кілька замовлень від японців, включаючи палубний винищувач НD-23 і гідролітак-розвідник НD-28. Катапульта, спроектована за радянським замовлення, ставилася на лайнери Бремен і Європа. У 1927 р угорської компанії Манфред Вейс була продана ліцензія на біплан НD-22. У 1928 р данці замовили шість поплавкових монопланів НЕ-8, а також придбали ліцензію на їх виробництво. НЕ-8 випускався за ліцензією і на заводі Змай під Белградом.

До початку 30-х років фірма була особистою власністю Хейнкеля він володів нею через свою холдингову компанію Рову ГмбХ. З отриманням у 1930 р замовлення від Радянського Союзу на 40 НD-55 (поліпшена версія катапультового НD-15, яка полетіла ще в 1927 р) знадобилося розширення виробництва і перетворення Ернст Хейнкель флюгцойгверке в акціонерне товариство. Завод у Варнемюнде був розширений, були придбані ще два невеликих заводу в Ростоку. НD-55 взяли на озброєння радянських крейсерів під позначенням КОР-1. Радянський Союз замовив також невелика кількість винищувачів НD-37с і придбав ліцензію на їх виробництво. Радянська авіапромисловість в 1932-33 рр випустила 145 винищувачів Хейнкеля під позначенням І-7. Міністерство оборони замовило 12 поплавкових варіантів НD-38d.

C цього моменту Хейнкель стала активно працювати над проектами бойових літаків за замовленням міністерства оборони. У результаті ще до прийняття першої програми озброєння люфтваффе були створені і практично запущені у виробництво.45, Не.50, Не.51, Немає.59 і Не.60. Недолік власних потужностей змусив передати замовлення на інші фірми. Ця ситуація ще більше ускладнилася після того, як Хейнкеля поінформували, що майданчик у Варнемюнде знову знадобилася для рейхсмаріне.

Для зниження податків Ернст Хейнкель флюгцойгверке знову була перетворена з акціонерного в приватне підприємство. Новий великий сучасний завод був побудований в Ростоку в 1935 р. До цього часу фірма придбала міжнародну популярність після створення передового в аеродинамічному відношенні Не.70. У наступному році, коли Арадо, АТГ, Дорньє верке Вісмар і Юнкерс приступили до виробництва.111, був запущений в роботу завод в Оранієнбурзі. Він був побудований і управлявся дочірньою фірмою Хейнкель верке ГмбХ, яка фактично була самостійною, так як Хейнкель вклав тільки 3% капіталу. Робота на заводі в Оранієнбурзі почалася 4 травня 1936 р.

Протягом війни концерн Хейнкеля постійно розширювався. Були засновані заводи у Відні і Йенбахе, придбані Хірт моторенверке ГмбХ в Штуттгарті і Ферейнген Остверке ГмбХ в Кракові. В кінці 1944 року виробництво йшло на 27 заводах, 3 ремонтних майстерень і 12 електростанціях із загальним числом зайнятих близько 50 000 осіб, у тому числі 26 870 на заводах в Ростоку, Оранієнбурзі та Відні. Помер Хейнкель в Штутгарті 30 січня 1958