Дмитро Григорович

Фотографія Дмитро Григорович (photo Dmitriy Grigorovich)

Dmitriy Grigorovich

  • День народження: 06.02.1883 року
  • Вік: 55 років
  • Місце народження: Київ, Росія
  • Дата смерті: 26.07.1938 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

Після його закінчення в 1909 році протягом року навчався в інституті в Льєжі. У 1911 році Григорович переїхав у Петербург, займався журналістикою, видавав журнал «Вісник повітроплавання». З 1912 працював технічним директором заводу Першого Російського товариства повітроплавання. У 1913 році сконструював свою першу літаючу човен М-1. Це був перший у світі гідролітак.

Народився у 1883 році в Києві. Батько, Павло Дмитрович, працював спочатку на цукровому заводі, потім служив у интендантстве військового відомства. Мати, Ядвіга Костянтинівна, — дочка земського лікаря. Відомий письменник Дмитро Васильович Григорович був двоюрідним братом діда майбутнього авіаконструктора.

Після закінчення реального училища вступив в Київський політехнічний інститут. Після його закінчення в 1909 році протягом року навчався в інституті в Льєжі. У 1911 році Григорович переїхав у Петербург, займався журналістикою, видавав журнал «Вісник повітроплавання». З 1912 працював технічним директором заводу Першого Російського товариства повітроплавання. У 1913 році сконструював свою першу літаючу човен М-1. Це був перший у світі гідролітак.

Після побудови експериментальних літаючих човнів М-2, М-3, М-4, в 1914 році він створив літаючу човен М-5. Це був двомісний біплан дерев’яної конструкції, що мав наступні характеристики: розмах крил — 11,5 м; площа крила — 30 м2; загальна вага — 660 кг, корисне навантаження — 300 кг. Гідролітак розвивав швидкість 128 км/год. Літаючий човен надійшла на озброєння російського флоту в якості розвідника і коригувальника артилерійського вогню. 12 квітня 1915 року М-5 зробила перший бойовий виліт. Серійна будівля М-5 тривала до 1923 року.

Слідом за М-5 Григорович будує більш важкий гідролітак » М-9, призначений для нанесення бомбових ударів по кораблях і берегових об’єктах. У 1916 році після успішних льотних випробувань гідролітак був прийнятий навооружение. У вересні 1916 року морський льотчик Ян Нагурский виконав на М-9 «мертву петлю». Григорович спроектував перший у світі гідролітак-винищувач М-11. У 1916 році Григорович створив два сухопутних літака: «З-1» та «З-2». Літак «С-2» представляв собою один з перших в світі літаків-двухвосток. В тому ж році їм був сконструйований і побудований двухпоплавковый гідролітак «М-20». У липні 1917 року Григорович став власником заводу, відокремилася від заводу С. С. Щетиніна, на якому він раніше працював. У 1918 році після націоналізації заводу Григорович поїхав у Севастополь.

У 1922 році Григорович переїхав до Москви. Тут, очолюючи КБ заводу ГАЗ №1 (колишній «Дукс»), він розробив перші радянські винищувачі І-1 та і-2.

В кінці 1924 році Григорович переїхав у Ленінград на завод «Червоний льотчик» (колишній завод Щетиніна «Гамаюн»). Григорович зробив багато для відродження заводу. Тут він організовує відділ морського досвідченого літакобудування (ОМОС).

В кінці 1927 року колектив ОМОС Григоровича переведений до Москви і отримав назву ОПН-3 (досвідчений відділ-3). 1 вересня 1928 року Григорович був заарештований ГПУ. З грудня 1929 по 1931 рік Григорович перебуваючи в ув’язненні в Бутирській в’язниці працював у так званій «шарашці» — ЦКБ-39 ОГПУ спільно з Н. Н. Полікарповим. Ними в квітні 1930 року був створений винищувач І-5.

Паралельно з конструкторською роботою в 1930-ті роки Григорович викладав в МАІ. Пізніше він став професором, завідувачем кафедри конструкції літаків.

Помер від раку в 1938 році.