Альберто Сантос-Дюмон

Фотографія Альберто Сантос-Дюмон (photo Alberto Santos-Dumont)

Alberto Santos-Dumont

  • День народження: 20.07.1873 року
  • Вік: 59 років
  • Місце народження: Пальміра, Мінас-Жерайс, Бразилія
  • Дата смерті: 23.07.1932 року
  • Громадянство: Бразилія Сторінки:

Біографія

Народився і помер у Бразилії. Більшу частину дорослого життя провів у Франції. Його досягнення в авіації мали місце в той час, коли він жив у Парижі.

Сантос-Дюмон розробив, побудував і випробував перший практично придатний керований повітряний кулю. При цьому він став першою людиною, який довів, що звичайні, регулярні, контрольовані польоти можливі. Це «завоювання повітряної стихії», яке було підтверджено отриманням Німецького призу (Deutsch de la Meurthe) 19 жовтня 1901 року за політ навколо Ейфелевої вежі, що зробило його одним з найвідоміших людей світу початку ХХ століття. Крім досягнень в повітроплаванні, Сантос-Дюмон здійснив перший в Європі публічний політ на аероплані в Парижі 23 жовтня 1906 року. Цей літак, що отримав назву » 14-bis або L’oiseau de proie (французькою «хижий птах»), як вважають прихильники пріоритету Сантос-Дюмона, був першим взлетавшим, летів і приземлившимся апаратом важчий за повітря, який не використав катапульти, сильний вітер, рейки для запуску або інші зовнішні пристосування та погодні фактори.

Дитинство

Альберто Сантос-Дюмон народився на фермі Кабангу (порт. Cabangu), фермі в бразильському місті Пальміра, який сьогодні носить назву Сантос-Дюмон в штаті Мінас-Жерайс. Він був шостою дитиною в сім’ї, де було восьмеро дітей, його родині належала кавова плантація в штаті Сан-Паулу. Його батько мав французькі корені, був інженером, і він зробив чимало технічних удосконалень, які дозволили полегшити ручна праця на його великих плантаціях. Його нововведення були настільки успішні, що батько Сантос-Дюмона нажив великий статок і став відомий як «кавовий король Бразилії».

З дитинства Альберто був захоплений машинами, з малих років він навчився управляти паровими тракторами і локомотивом, які використовувалися на родинної плантації. Він також зачитувався книгами Жюля Верна, він прочитав всі доступні йому книги до десяти років. У своїй автобіографії він писав, що мрія про політ прийшла до нього в той час, коли він дивився на прекрасне небо Бразилії довгими сонячними днями на плантації.

Згідно традиції багатих родин того часу, після отримання початкової освіти будинку з приватними викладачами, включаючи його батьків, молодий Альберто був відісланий один у велике місто, щоб отримати середню освіту. Він навчався деякий час у коледжі «Культ науки» (порт. Colégio Culto à Ciência) в кампінасі, бразилія.

Переїзд у Францію

У 1891 батько Альберто потрапив в аварію під час огляду техніки. Він впав з коня, що стало причиною параплегії. Він вирішив продати плантацію і переїхати в Європу з дружиною і молодшими дітьми. У сімнадцять років Сантос-Дюмон залишив престижну Эсколу де Мінас в Оуру-Прету, Мінас-Жерайс заради переїзду в Париж. Першим вчинком, який він скоїв, стала покупка автомобіля. Пізніше він став вивчати фізику, хімію, механіку і електрику з допомогою приватного викладача.

Повітряні кулі та дирижаблі

Дирижабль Сантос-Дюмон № 6, пролітає навколо Ейфелевої вежі під час польоту, за який повітроплавець отримав Німецький приз. Фото надане Смитсоновским інститутом (SI Neg. No. 85-3941)

Сантос-Дюмон вважав себе першим «повітряним спортсменом». Перші польоти він здійснював, наймаючи досвідченого повітроплавця і був у своїх перших польотах на повітряних кулях пасажиром. Він незабаром став сам здійснювати самостійні польоти на повітряних кулях, а потім став проектувати власні моделі повітряних куль. У 1898 Сантос-Дюмон здійснив політ на першому повітряній кулі власної розробки, який називався «Brésil» («Бразилія»).

Після численних польотів на повітряних кулях, він захопився проектами керованих повітряних куль або «дирижаблів», які могли самостійно пересуватися по повітрю замість того, щоб дрейфувати за вітром (Див. Дирижабль).

З 1898 по 1905 роки Сантос-Дюмон побудував і здійснив польоти на 11 дирижаблях. Деякі з них були оснащені двигуном, інші приводилися в рух педалями. Обмеження управління повітряним рухом з’явилися кілька десятиліть тому, а тоді він міг літати над паризькими бульварами на рівні дахів будинків в одному з своїх дирижаблів, зазвичай приземляючись перед фешенебельним відкритим кафе на сніданок. Одного разу він навіть прилетів на дирижаблі рано вранці до своєї власній квартирі за адресою Рю Вашингтон, 9, прямо навпроти Єлисейських полів, недалеко від Тріумфальної арки.

Для того, щоб виграти Німецький приз, Сантос-Дюмон прийняв рішення про будівництво великого дирижабля, який отримав номер 5. 8 серпня 1901 року під час однієї з його підйомів його дирижабль втратив водень. Він почав спускатися і не зміг оминути даху готелю Трокадеро. Стався великий вибух. Сантос-Дюмон пережив вибух і уникнув загибелі, повиснувши в гондолі з боку входу в готель. Йому допомогли піднятися на дах без будь-яких травм.

Найбільшим його досягненням у повітроплаванні став виграш Німецького призу (фр. Deutsch de la Meurthe). Для цього він повинен був пролетіти від парку Сен-Клод до Ейфелевої вежі і назад менш ніж за тридцять хвилин. Переможець призу повинен був підтримувати середню швидкість щодо землі не менше 22 км/год для того, щоб покрити відстань 11 км в обидві сторони за відведений час.

19 жовтня 1901 після декількох спроб Сантос-Дюмон досяг поставленої задачі на дирижаблі дирижабля Сантос-Дюмон номер 6. Відразу після польоту спалахнули суперечки стосовно введеного в останні хвилини правила, яке стосувалося точного визначення часу польоту. Був великий резонанс у пресі та громадські протести. Зрештою, після кількох днів обговорень, оргкомітет вручив Сантос-Дюмону приз і призовий фонд у 100 000 франків. Сантос-Дюмон пожертвував половину призових грошей біднякам Парижа. Друга половина дісталася його працівникам в якості премії.

Досягнення в повітроплаванні Сантос-Дюмона зробили його знаменитим не тільки в Європі, але і у всьому світі. Він виграв ще кілька призів і став одним мільйонерів, піонерів авіації і членів королівських сімей. У 1903 Аїда д’акоста Брекинридж самостійно керувала дирижаблем Сантос-Дюмона, ставши першою в світі жінкою, яка керувала дирижаблем. У 1904 році він відвідав у США і був запрошений в Білий дім на зустріч з президентом США Теодором Рузевельтом.

Сантос-Дюмон мав величезну популярність. Парижани дали йому прізвисько le petit Santos (малюк Сантос). Модники копіювали різні елементи стилю його одягу, від кольорових сорочок до панами. Він був, і до цього дня є, видатним діячем його рідній Бразилії.

Апарати важчі за повітря

Хоча Сантос-Дюмон продовжував працювати над дирижаблями, його інтерес незабаром переключився на апарати важчі за повітря. До 1905 року він завершив роботу над своїм першим проекту літаки, а також вертольоти. Головним його досягненням став політ на літаку 23 жовтня 1906 року, коли він підняв у повітря 14-біс перед багатьма свідками, пролетівши відстань 60 метрів на висоті двох — трьох метрів. Це був добре задокументований випадок, підтверджений «Французьким аэроклубом», першого польоту на апараті важчому за повітря, з двигуном в Європі, а також першим у світі спостерігаються великою кількістю людей польотом літака, злетів з землі з незнімним шасі і з використанням тільки власного двигуна при спокійній погоді, який став доказом того, що апарат важче повітря принципово може самостійно злітати. Виконавши цей політ, Сантос-Дюмон виграв Приз Аршдекона, заснований французом Ернестом Аршдеконом у липні 1906 року, який мав бути вручений першому льотчику, пролетевшему більше 25 метрів лише за допомогою власного двигуна.

12 листопада 1906 Сантос-Дюмон встановив перший світовий рекорд в авіації, пролетівши 220 метрів менш ніж за 22 секунди.

Сантос-Дюмон вніс значний внесок в конструкцію літака. Він вперше використовував рухомі поверхні, попередники елеронів, між крилами, які дозволили отримати більшу бічну стабільність, ніж це давало крило «14—біс» з позитивним кутом. Сантос-Дюмон також прагнув до того, щоб досягти суттєвого поліпшення відношення потужності двигуна до ваги, а також удосконалив технологію будівництва літаків.

Останнім проектом Сантос-Дюмона був моноплан «Демуазель» («Demoiselle») (номери від 19 до 22). Цей літак використовувався в якості власного транспортного засобу Сантос-Дюмона, і він охоче дозволяв іншим копіювати його проект. Фюзеляж складався з спеціально укріпленого бамбукового лонжерона, а він сидів низько між головними колесами триколісного шасі. «Демуазель» управлявся в польоті частково пристосуванням на хвості, яке функціонувало і як елеватор, і кермо, і для перекосу крила (Номер 20).

Високоплан «Демуазель» мав розмах крила 5,10 м і довжину 8 м. Його вага була трохи більше 110 кг разом з Сантосом-Дюмоном. Пілот знаходився нижче з’єднання крила з фюзеляжем, трохи позаду коліс, і керував хвостовими поверхнями, використовуючи штурвал. Троси, що підтримують крило, були зроблені з струн фортепіано. Спочатку Сантос-Дюмон встановив двигун з рідинним охолодженням «Dutheil & Chalmers» потужністю 15 кВ. Пізніше винахідник переніс двигун в більш низьке положення, помістивши його перед пілотом. Сантос-Дюмон також замінив колишній двигун на двигун «Antoniette» потужністю 18 кВ і дещо змінив конструкцію крила. Ця версія літака отримала позначення Номер 20. У зв’язку з тим, що літак мав конструкційні недоліки, а потужність двигуна раніше була недостатня, Сантос-Дюмон постійно працював над покращенням «Демуазель»: зробив трикутний укорочений фюзеляж з бамбука; двигун був перенесений в початкове положення, перед крилом; був збільшений розмах крила. Так був створений Номер 21. Конструкція Номери 22 була такою ж, як і Номера 21. Сантос-Дюмон випробував двигуни з опозитними циліндрами (він запатентував рішення охолодження цього виду двигуна) і водяним охолодженням, збільшивши потужність до 30 кВ у цих двох варіантах. Особливістю варіанту з двигуном з водяним охолодженням був трубопровід з рідким холодоагентом, який проходив за крилом з нижньої сторони, щоб сприяло поліпшення аеродинаміки.

«Демуазель» був побудований всього за п’ятнадцять днів. Літак показував видатні результати для свого часу, легко пролітаючи 200 м над землею на випробувальних польотах зі швидкістю 100 км/год; «Демуазель» став останнім літаком Сантос-Дюмона. Він здійснював на ньому польоти в різний час у 1909 році в Парижі, а також в його околицях. Серед його досягнень — перший міжнародний політ дляиной 8 км, з Сан-Сіра в Бук 13 вересня 1909, з поверненням на наступний день, і другий політ 17 вересня 1909 довжиною 18 км за 16 хвилин. «Демуазель», оснащений двоциліндровим двигуном, придбав велику популярність. Майбутній французький ас Першої світової війни Ролан Гаррос здійснив політ на ньому над парком Бельмонт в Нью-Йорку в 1910 році. У червневому номері 1910 року журналу » Популярна механіка були опубліковані креслення «Демуазель» і підтверджувалося, що літак Сантос-Дюмонабыл краще інших побудованих до цього часу і був рекомендований тим початківцям авіаторам, які хотіли б досягти найкращих результатів у найліпший час з мінімумом витрат. Американські компанії продавали креслення деталі «Демуазель» кількома роками пізніше. Сантос-Дюмон був ентузіастом авіації і опублікував креслення «Демуазель» для вільного використання, вважаючи, що авіація стане головним напрямком прогресу людства. Клеман Баярд, автопромышленник, побудував кілька апаратів «Демуазель», які були продані за 50,000 франків.

Суперечка про першість з братами Райт

У Бразилії Сантос-Дюмона вважають винахідником літака у зв’язку з офіційним і суспільним визнанням польоту «14-біс», а також деякими технічні деталями (див. нижче). Ця точка зору традиційно була офіційною позицією бразильського уряду.

Перший літак братів Райт міг здійснити керований політ, однак не міг самостійно злетіти, йому був необхідний для зльоту сильний зустрічний вітер, а також рейки для запуску. Крім того, ні один з ранніх апаратів братів Райт не міг злетіти самостійно при спокійному вітрі з поверхні землі, як це було здійснено на 14-біс.

У більшості країн світу честь першого польоту на апараті важчому за повітря приписується братам Райт, які здійснили політ довжиною 39 м за 12 секунд 17 грудня 1903 року в Кітті Хоук в Північній Кароліні.

Прихильники пріоритету братів Райт вказують, що використання наземних рейок було обумовлено вибором місця для випробувань — пісок в Кітті Хоук і заросле пасовище в прерії Хаффмана — а не щодо гладкі і стійкі паркові газони, доступні Сантос-Дюмону, що не було пов’язано з аеродинамічними проблемами їх проекту. Відповідно, катапульта, яка використовується в прерії Хаффмана, дозволила застосовувати відносно короткі рейки на землі, що дозволило уникнути віднімає багато часу важкої роботи з прокладання найдовшого залізничного полотна, необхідного для запусків без катапульти.

Польоти братів Райт були зафіксовані неупередженими свідками, а також їх службовцями. Прихильники пріоритету польоту братів Райт також вказують на те, що, хоча сильний зустрічний вітер був необхідний, літак переміщувався, використовуючи тягу власних двигунів, і що брати Райт були першими, які здійснювали ефективне управління літаком, що зробило можливим політ при невеликому вітрі і навіть безвітрі. Вони використовували механізми керування літаком задовго до інших літаків, включаючи «14-біс» Сантос-Дюмона. Брати Райт також точно описали кілька принципів польоту (включаючи аеродинаміку і креслення пропелера), такі як їхні попередники описали неточно або не описали вобще.

Побудова точних копій першого літака братів Райт посилила спори щодо пріоритету першого польоту в останні роки. Багато з цих копій були побудовані з урахуванням сучасних знань про аеродинаміку, але тільки деякі з них піднялися в повітря. Деякі копії не змогли злетіти у присутності глядачів. Однак принаймні одна літала точна копія була побудована без будь-яких конструкційних змін. Цей літак, частина проекту Досвід Райт, був відтворений за допомогою копіткого дослідження оригінальних документів, фотографій і деталей оригінального Флаєри і, як вважають, є точною копією. Проект Досвід Райт мав мету побудови точної копії першого літака братів Райт, щоб упевнитися, чи міг він дійсно літати. Цей аппарап прооизвел кілька успішних польотів.

З іншого боку, більшість копій «14-біс» літало без будь-яких проблем.

Велика частина спорів про пріоритет Сантос-Дюмона або братів Райт стала результатом їх різного підходу до демонстрації і публікації результатів своїх дослідів. Сантос-Дюмон здійснював свої польоти публічно, часто запрошував на них наукову еліту того часу, яка жила в Парижі. Брати Райт, навпаки, були стурбовані захистом своїх секретів, вони вважали свої розробки комерційною таємницею і патентували їх, тому здійснювали свої перші польоти у віддалених місцях, без присутності свідків-іноземців. Захист їх пріоритету була також ускладнена претензіями інших американських ентузіастів авіації і спорів про патенти. У листопаді 1905 Французький аероклуб дізнався про політ братів Райт довжиною 39 км. Він відправив кореспондента для того, щоб він міг отримати інформацію на місці. У січні 1906 члени Французького аероклубу отримали підтвердження результатів, що викликало велике здивування результатами Райт. Аршдекон послав лист в адресу Райт, вимагаючи, щоб вони прибули до Франції, проте брати Райт не відповіли на виклик. Таким чином, авіаційне співтовариство (центром якого в той час був Париж), визнало, що пріоритет належить Сантос-Дюмону. В результаті багато членів клубу, французи і громадяни інших європейських країн, визнали політ братів Райт фальсифікованим і віддали першість першого польоту Сантос-Дюмону.

Ранні повідомлення про роботах братів Райт та опублікування інформації про основні характеристики їх проекту при отриманні європейського патенту в 1904 безумовно допомогли багатьом розробникам літаків в наступні роки, в тому числі і Сантос-Дюмону.[4] Успіху Сантос-Дюмона також сприяв прогрес у двигунобудуванні, технології будівництва апаратів і нові конструкційні матеріали, що мало місце у наступні після польоту Райт роки.

Існувала велика кількість апаратів важче повітря, які тим чи іншим способом піднімалися в повітря, або існують свідчення про їх польотах. Наприклад, в СРСР довгий час вважався винахідником літака Олександр Федорович Можайський, який за повідомленнями здійснив політ на апараті важчому за повітря, з двигуном ще в 1884 році.[5] Суперечки про те, хто здійснив перший політ на апараті важчому за повітря, з двигуном, все ще ведуться. Наприклад, за задовольняє умовам апарат приймають планер, маленькі двигуни якого працюють ненепрерывно; також точаться суперечки щодо технології зльоту і висоти перших польотів.

Брати Райт і Сантос-Дюмон мали кардинально різні погляди на військове використання літаків. Брати Райт створювали свій апарат спочатку для військового використання в армії США (передбачалося, що для розвідки), Сантос-Дюмон в пізні роки життя був активним противником військового застосування авіації.

Наручний годинник

Наручний годинник були вже винайдені в 1868 році Patek Philippe, проте своєї популярності серед чоловіків на початку 20-ого століття вони багато в чому зобов’язані Сантос-Дюмону. До цього наручний годинник носили виключно жінки (як коштовності), чоловіки ж використовували кишенькові годинники.

У 1904 при святкуванні його отримання Німецького Призу в Ресторані Максим в Парижі, Сантос-Дюмон поскаржився своєму другові Луї Картьє про складнощі використання кишенькових годинників під час польоту. Сантос-Дюмон тоді попросив Картьє знайти альтернативу, яка дозволить йому використовувати обидві руки для управління польотом. У результаті проблема була вирішена, і фірма Cartier створила годинник зі шкіряним ремінцем і маленькою застібкою для носіння на зап’ясті.[6]

Сантос-Дюмон ніколи не знімав свої персональні наручний годинник Картьє, він використовував, щоб зафіксувати власний рекорд польоту на 220 м, тривалість якого склала двадцять одну секунду, 12 листопада 1906. Годинник Сантос-Дюмона були офіційно виставлено 20 жовтня 1979 року в Паризькому музеї мистецтв поряд з Демуазель 1908 року, останнім побудованим літаком Сантос-Дюмона.

На сьогоднішній день одна з колекцій годин Cartier носить назву на честь авіатора — Santos de Cartier.

Пізні роки

Сантос-Дюмон продовжував будувати і пілотувати літаки. Його останній політ в якості пілота був здійснений «Демуазель» 4 січня 1910. Політ завершився авіакатастрофою, однак її причини так ніколи і не були визначені. Було кілька свідків цієї події, але не було ніяких описів цієї події.

Сантос-Дюмон серйозно захворів кілька місяців потому. У нього двоилась в очах і він відчував запаморочення, що позбавило його можливості пересуватися, не тільки літати. Йому був поставлений діагноз розсіяний склероз. Сантос-Дюмон звільнив співробітників і закрив свою майстерню. Його хвороба скоро призвела до прогресуючої депресії.

У 1911 Сантос-Дюмон переїхав з Парижа до моря у французьку село Бенервиль, де став займатися астрономією. Місцеві жителі, які були слабо чули про його популярності та досягнення в Парижі кількома роками раніше, звернули увагу на його телескоп німецького виробництва і незвичайний акцент, прийнявши його за німецького шпигуна, що відстежує переміщення французького військового флоту. Ці підозри в кінцевому рахунку призвели до арешту Сантос-Дюмона французькою військовою поліцією. Отримавши сильний стрес, посилений його хворобою, він спалив усі свої папери, креслення і замітки. В результаті дещо з оригінальної технічної документації Сантос-Дюмона збереглося до сьогоднішнього дня.

У 1928 (за деякими джерелами 1916) він залишив Францію, щоб повернутися на батьківщину і більше ніколи не повертатися в Європу. Його повернення в Бразилію було омрачнено трагедією. Дванадцять членів бразильського наукового співтовариства зафрахтували гідролітак з наміром привітати повертається льотчика на лайнері Кап Аркона. Однак гідролітак зазнав аварії, і всі знаходяться на борту загинули. Ця катастрофа посилила депресію Сантос-Дюмона.

У Бразилії Сантос-Дюмон придбав маленький ділянка на пагорбі у місті Петрополіс, в горах близько Ріо-де-Жанейро, і в 1918 році збудував невеликий будинок, який згодом заповнився різними механізмами, в тому числі гарячий душ, який працює на спирті, власної розробки. Він мав звичай проводити літній час вдома, щоб уникнути спекотної погоди в Ріо-де-Жанейро в цей період; свій дім він назвав «Encantada» (Зачарований), за назвою вулиці «Rua do Encanto» (Зачарована вулиця).

Особисте життя

Достовірно відомо, що Сантос-Дюмон мав прихильність до заміжньої жінки кубино-американського походження, яку звали Аїда де Акоста. Вона — єдина людина, якій Сантос-Дюмон коли-небудь дозволяв летіти на своєму дирижаблі. Після польоту на дирижаблі Сантос-Дюмона Номер 9 вона, ймовірно, стала першою жінкою-пілотом апарату, який піднявся в повітря, з мотором, і першою жінкою-пілотом дирижабля зокрема. До кінця свого життя Сантос-Дюмон тримав її картку на своєму столі поруч з вазою свіжих квітів.

Смерть

Хвороба Альберто Сантос-Дюмона прогресувала, його пригнічував його розсіяний склероз і те, що літаки стали активно використовуватися у військових цілях. Він вчинив самогубство, повісившись у місті Guaruja, штат Сан-Паулу 23 липня 1932. Він був похований на Кладовищі Сан Джоао Батіста в Ріо-де-Жанейро. Встановлено безліч пам’ятників Сантос-Дюмону, його будинок в Петрополісі є його музеєм. Він ніколи не був одружений або мав відомих дітей.