Хуан-Мануель Фанхіо

Фотографія Хуан-Мануель Фанхіо (photo Huan-Manuel Fangio)

Huan-Manuel Fangio

  • День народження: 24.06.1911 року
  • Вік: 84 роки
  • Місце народження: Буенос-Айрес, Аргентина
  • Дата смерті: 17.07.1995 року
  • Громадянство: Аргентина

Біографія

Напередодні свого першого «Гран-Прі» за Mazerati йому необхідно було дістатися з Північної Ірландії в Італію на приватному літаку, але літак полетів, не дочекавшись його. Фанхіо насилу зміг знайти рейс до Парижа через Лондон, але якраз тоді над Європою вже кілька днів лютувала негода, і йому довелося виконати добовий марафон через всю Європу на взятому напрокат автомобілі, щоб встигнути в Італії до недільній гонці. Він все-таки встиг, але сів за кермо втомленим і без необхідної кількості тренувань, не знаючи, на що здатна машина. Вже в гонці зрозумівши, що щось не так, він тим не менш намагався втриматися в лідерах — і… Прокинувся на госпітальної ліжку: травма шиї вибила його з обойми на більшу частину сезону. Більше Фанхіо ніколи не сідав за кермо малознайомою машини.

Коли 24 червня 1911 року в Аргентинському місті Балцарс (Balcarce) народився майбутній п’ятикратний чемпіон світу Хуан-Мануель Фанхіо, змагань «Формули-1» не було ще і в помині. Сім’я його батьків відверто бідувала. Батько, італійський емігрант, працював на будівництві простим робітником. Майбутньому чемпіону довелося вже в десятирічному віці влаштуватися на роботу. Його «трудовий стаж» починався в гаражі маленької приватної фірми з ремонту автомобілів. У 1929 році він переніс важке запалення легенів і ледь не помер. Антибіотиків, на жаль, тоді не було.

Перший раз він взяв участь в гонках в 1936 році. Самостійно модернізувавши серійний автомобіль аргентинець брав участь у Південноамериканських перегонах. У 1940 році він заробив свій перший трофей, перемігши на знаменитій трасі «Premio del Norte», довжиною 5.900 миль. Тоді з’явилися і перші спонсори. Але тільки європейські «Гран-прі» могли принести йому славу. Йому було 37 років, коли він вперше сів за кермо гоночного автомобіля в європейській серії гонок. Більшість нинішніх героїв у цьому віці подумують про пенсії. А він виграв п’ять своїх вищих титулів у віці між 40 і 47 роками. «Фізично ти, може бути, вже не зовсім той, що, скажімо, у двадцять років», — говорив Фанхіо -» але зате голова на місці, розум бере владу над емоціями, а досвіду і вміння — хоч відбавляй. Правда, дещо з радощів життя доводиться приносити в жертву, наприклад, лягти раніше спати замість того, щоб відбивати ноги на дискотеці. Молодим це дико, але ти-то, старий і битий, знаєш, заради чого обмежуєш себе.»

В Європу він потрапив лише після війни, влітку 1948 року, випробувавши в столиці Шампані — Реймсі 1,4 літрову «Simca — Gordini». Але з гонок 1948 року для Фанхіо особливо запам’яталася одна з американських: «Гран-Прі Південної Америки», протяжністю 10 000 кілометрів, між Буенос-Айресом і Каракасом. «Вночі ми проїжджали маленьке містечко. Світло фар, відбившись від білої стіни будинку, засліпив мене — і я промахнувся мимо повороту. Машину занесло, закрутило, і мій колега Даніель Уррутіа, дуже близький друг, загинув, — розповідав Фанхіо. — Потрясіння було таким глибоким, що мені здавалося — ніколи більше не зможу сісти за кермо. Зміг. Але з тих пір завжди залишався в

машині один.» Незабаром Аргентинський уряд спонсорувало подає надії гонщика і надала йому в користування Maserati 4CLT/48, належить Аргентинському автомобільного клубу. На ній він здобув перемогу в аргентинському місті Мар — дель-Плато. Потім були європейські перемоги у Сан-Ремо, Перпигнане, Марселі, Монці і Альбі. Результат був досягнутий. У віці 37 років Фанхіо запросили в знамениту тоді команду Alfa Romeo. Перший сезон «Формули-1» в 1950 році складався з шести етапів. Партнером Фанхіо по команді став іменитий італієць Джузеппе Фаріна, який і увійшов в історію, вигравши перший чемпіонат і перемігши в трьох гонках. Наш герой теж переміг у трьох гонках, але став лише другим. На його рахунку були перемоги в Монако, Реймсі і Спа.

Але наступний рік став переможним. На цей раз трьох виграних гонок вже було достатньо для перемоги в чемпіонаті. Перед останнім етапом, в Іспанському Педраблесе, два пілоти претендували на звання чемпіона світу: Фанхіо на «Альфа Ромео» — 28 очок і Аскарі на «Феррарі» — 25 очок. «Альфа Ромео» серйозно підготувалася до гонки, значно модернізувавши свою машину. Потужність двигуна перевалила за 420 к. с. Але вирішальним фактором виявилася надійність шин. У ході гонки Аскарі був змушений тричі заїжджати в бокси, і 300 тисяч глядачів стали свідками тріумфу Фанхіо. Переможна Alfa Romeo несподівано пішла з перегонів, практично надавши одноосібне лідерство «Феррарі». Аргентинець підписав контракт з Mazerati і в очікуванні нового сезону вирішив взяти участь у змаганнях «Формули-2» за команду «Феррарі». Етапи в Бразилії, Уругваї та Аргентині принесли йому шість перемог.

Напередодні свого першого «Гран-Прі» за Mazerati йому необхідно було дістатися з Північної Ірландії в Італію на приватному літаку, але літак полетів, не дочекавшись його. Фанхіо насилу зміг знайти рейс до Парижа через Лондон, але якраз тоді над Європою вже кілька днів лютувала негода, і йому довелося виконати добовий марафон через всю Європу на взятому напрокат автомобілі, щоб встигнути в Італії до недільній гонці. Він все-таки встиг, але сів за кермо втомленим і без необхідної кількості тренувань, не знаючи, на що здатна машина. Вже в гонці зрозумівши, що щось н

о так, він тим не менш намагався втриматися в лідерах — і… Прокинувся на госпітальної ліжку: травма шиї вибила його з обойми на більшу частину сезону. Більше Фанхіо ніколи не сідав за кермо малознайомою машини. Сезон 1952 року був для нього втрачений. А на гоночний Олімп» піднялася «Феррарі», керована Альберто Аскарі.

До початку 1953 року Хуану Мануелю вдалося поправити здоров’я і контракт з Maserati знову був підписаний. Але пілоти «Феррарі» були у відмінній формі і аргентинцеві вдалося виграти лише одну гонку в Монці, посівши у підсумку друге місце в чемпіонаті. Відразу після закінчення сезону Фанхіо запросила до себе команда «Мерседес Бенц» і він погодився, підписавши контракт на 1954 і 1955 рік. Але до початку сезону німецька команда не встигла підготувати свої автомобілі і перші дві гонки, в Буенос Айресі і Спа, Фанхіо виступав за Maserati і здобув дві перемоги. Потім були ще 4 перемоги за «Мерседес» і другий чемпіонський титул.

У 1955 році партнером Фанхіо виявився молодий англієць Стірлінг Мосс, і між двома гонщиками швидко виникло глибоку повагу. На «Гран-прі Великобританії» в Эйнтри Фанхіо на фініші трохи поступився, дозволивши всім вважати, що його обійшов молодий колега. Але після трагедії в Ле Мане, коли в результаті вильоту з траси П’єра Левье загинуло безліч випадкових людей «Мерседес» заявив про свій відхід з змагань. Чотири «Гран-прі» були скасовані. Перемігши у чотирьох гонках з шести аргентинець втретє став чемпіоном світу.

На сезон 1956 року контракт з Фанхіо вирішила підписати «Феррарі», яка після злиття з «Lancia», стала носити назву «Lancia Ferrari». Власне болідом служила «Lancia D50» зразка 1955 року, але дещо модернізована. Але важка моральна обстановка в команді не влаштовувала Фанхіо і отримавши четвертий чемпіонський титул вирішив повернутися в «Maserati» після того, як Мосс пішов в команду «Vanwall». Останній повний сезон 1957 року приніс Фанхіо перемоги в Аргентині, Монако, Реймсі Нюрбургринзі. Тріумф в Нюрбургринзі закріпив за ним п’ятий титул чемпіона і був самим красивим за всю його кар’єру. «Приблизно на половині дистанції я зупинив «Мазераті» в боксах для заміни гуми і втратив багато часу по відношенню до «Феррарі» і Хоторна

Коллінза», згадував Фанхіо, «але повернувшись на трасу, почав встановлювати рекорди кола один за одним і швидко наздогнав хлопців. Входячи в черговий поворот на швидкості вищою, ніж зазвичай, я використовував трав’яний газон (в той день там не було ні бордюрів, ні відбійників), як трамплін, і це спрацювало. Ті двоє попереду мене були сильно здивовані». А в той час йому було 46 років !!! Після двох гонок 1958 року, в яких він фінішував лише четвертим він відчув, що втомлюється. Чемпіонський титул, як мета перегонів, перестало його цікавити і, втративши належну мотивацію він вирішив піти з гонок. На останньому етапі в Реймсі Майк Хоторн на своєму «Ferrari Dino 246», дещо пригальмував перед фінішем, щоб не обігнати Фанхіо на коло. Занадто велике було повагу до цієї людини. «Чемпіон повинен піти чемпіоном», — сказав Фанхіо, після фінішу.

Після закінчення гоночної кар’єри фірма «Мерседес» запропонувала Фанхіо очолити її представництво в Аргентині. Він дуже часто допомагав молодим пілотам у пошуках команд і спонсорів, вів активне громадське життя, пропагуючи спорт, у себе на батьківщині в Аргентині. Його часто запрошували на відкриття сезону і будь-гонщик вважав за честь потиснути руку самого великого з пілотів. У себе на батьківщині, в маленькому містечку Балцарс Фанхіо відкрив музей гоночних машин. У цій колекції є «Renault — turbo», за кермом якого колись сидів Ален Прост. Машина була власністю цього великого французького гонщика, але Ален пожертвував її для музею. Незважаючи на похилий вік від нього виходила впевненість, спокій та оптимізм. «Я прожив щасливе життя», казав він журналістам. Напевно, так воно і було. В суботу, 15 липня Хуан Мануель Фанхіо був госпіталізований в центральну лікарню Буенос Айреса з діагнозом «пневмонія і ниркова недостатність». У понеділок, 17 липня 1995 року, у віці 84-х років, п’ятиразовий чемпіон «Формули-1» помер. Лука де Монтезомоло назвав Фанхіо найвидатнішим пілотом «Формули» в ті дні, коли вони носили «шкіряні шоломи і здивовані погляди». «Ми всі вчилися у нього по-справжньому відчувати автомобіль». Похорон відбувся у вівторок, 18 липня 1995 року, на батьківщині Хуана Мануеля Фанхіо в місті Балцарс.