Джекі Стюарт

Фотографія Джекі Стюарт (photo Jekki Stewart)

Jekki Stewart

  • День народження: 11.06.1939 року
  • Вік: 77 років
  • Місце народження: Уест-Данбартоншир, Великобританія
  • Громадянство: Великобританія

Біографія

Половина любителів автоперегонів вважають Стюарта одним з найбільших пілотів в історії. Розумний, швидкий, обережний, з чудовою реакцією і почуттям машини. Відкритий і приємний у спілкуванні людина, відданий чоловік, турботливий батько — ось який триразовий чемпіон світу, переможець 27 «Гран-прі» Формули 1. Хитрий шахрай, який може умовити кого завгодно і на що завгодно. Холодний і скупий ділок, для кого не існує нічого понад фунта стерлінгів — вважала інша половина фанатів гоночних 60 — 70-х років. «Якщо Джекі по-справжньому береться за справу, — зауважив якось його земляк Іннес Айрленд, — він може вмовити голодного тер’єра відмовитися від шматка м’яса» Стюарт першим став думати глобально, коли це ще не було модно, він був першим справжнім бізнесменом у формулі 1 — говорили одні. З нього почалося перетворення романтичного виду спорту в змагання на товщину гаманця — парирували інші. Стюарт був зачинателем боротьби за безпеку, зобов’язані життям багато пілоти і глядачі — захищали свого кумира його шанувальники. Невелика заслуга, якщо свій хрестовий похід за безпеку він оголосив зі звичайної боягузтво — не вгамовувалися їх опоненти. Хто ж він насправді, цей загадковий шотландець?

Дід Джекі був єгерем. А сам він народився в селі Дамбек — кілька кам’яних будинків в графстві Дамбертоншир — 11 червня 1939 року. І в повній відповідності з бернсовской літературної шотландської традицією, ходив на полювання з дідом, батьком і старшим братом, ще в дитинстві ставши відмінним стрільцем. Батьківську справу — у Стюарта-старшого були автомайстерня і заправна станція в Дамбертоне не дуже приваблювало Джекі. Джиммі, старше його на вісім років, з дитинства любив возитися з залозками і незабаром став подаючим надії автогонщиком. У 1953 році він навіть вийшов на старт британського Гран-прі. Джекі ж більше подобалося вистежувати лис і полювати на сарн. Завдяки своєму мисливського мистецтва Джекі навіть вдалося прославитися. У 17 років він зайнявся стендовою стрільбою, через рік став чемпіоном Шотландії, через два виграв Кубок націй, а в 1960 році потрапив на відбіркові змагання до римській Олімпіаді. І програв. З-за однієї-єдиної неразбитой мішені Стюарт залишився вдома, а в Італію поїхав Джон Брайтуэйт, якому через вісім років належало стати олімпійським чемпіоном Мехіко. Зрозуміло, це був відчутний удар по самолюбству, але Джекі дуже швидко переконав себе та інших, що стендовою стрільбою багато не заробиш. Тепер він працював у гаражі батька — заправляв, мив, лагодив автомобілі земляків і заїжджих туристів. Справа йому швидко сподобалося, і Джекі вирішив піти на вечірні курси (у свій час вільний житель шотландських гір зі школою не дружив), щоб потім вивчитися на інженера.

Одного разу в майстерні Стюартів з’явився спортивний «Ей-Сі-Брістоль» відомого гонщика з Глазго Баррі Філера. «Мотор ніби умирає, — поскаржився він молодому механіку. — Впораєшся?» «Спробую», — відповів Джекі. Стюарт впорався, і Філлер — а він був багатим власником гоночної «стайні» — тямущого хлопця не забув. Незабаром для однієї з клубних гонок йому знадобився пілот. Баррі відправився в Дамбертон. Три сезони, з 1961 по 1963 роки, Джекі працював у гаражі батька, займався на дозвіллі стендовою стрільбою, а іноді, у вихідні (не дуже часто, бо не бачив у цьому жодного великої користі, ні особливого задоволення) виступав у різних аматорських змаганнях, але несподівано для самого себе виявив, що автоперегони — досить вигідний бізнес. За вихідний він отримував іноді 25 фунтів — набагато більше, ніж за тиждень роботи в майстерні. І до початку 1964 року на банківському рахунку Джекі Стюарта лежала цілком пристойна за тодішнім сільським поняттями сума -150 фунтів стерлінгів. Як ви розумієте, тепер саме час з’явитися на сцені і героїні балади — неприступною шотландської красуні. Хелен Мак-Грегор було 17, і вона працювала касиркою місцевого банку. Але Джекі — невеликого зросту, трохи недорікуватий сільський механік — здався їй нудним і дурнуватим. І вже точно не був схожий на казкового принца, якого зобов’язана чекати 17-річна красуня. Вони розлучилися, але через кілька місяців Джекі нагадав про себе. А ще через рік зіграли весілля -з волинками і елем. «Ха-ха, от сватання!» — напевно похвалив свого земляка Берні і додав: «Воно, звичайно, високо летить інша птиця. Але в далекій птиці так легко іноді помилитися». Навряд чи навіть у самих райдужних мріях Хелен уявлялося, що казковий принц введе її в справжні королівські палаци й чертоги мільярдерів, що її будуть приймати президенти і вітати принцеси. Втім, до цього ще було досить далеко.

На самому початку 1964 року на автодромі в Гудвуді проходили тести декількох команд формули 3. Серед молодих, нікому не відомих пілотів був і Брюс Мак-Ларен, переможець трьох гран-прі формули 1, віце-чемпіон світу 1960 року. Уявляєте, як здивував усіх Стюарт, на такому ж «Купера» побивши час новозеландця! І Кен Тиррел негайно запропонував Джекі річний контракт на виступи в його команді в британському першості ФЗ.

Проте новоспечений профі не переоцінював власних сил. Він підійшов до Іону Янг, який був тоді секретарем Мак-Ларена, і попросив стати своїм менеджером, пообіцявши десяту частину всіх майбутніх доходів. «Сьогодні ті, хто не знають цієї історії, дуже дивуються, — писав через тридцять років Янг, — що я відмовив Джекі Стюарту. Але ким він був тоді? Хлопчисько з формули «Юніор»! А я — менеджер п

ілота чемпіонату світу». Минуло всього півтора року, і, вітаючи Стюарта з перемогою в Гран-прі Італії, Янг написав Джекі жартівливий лист: «Твоя майстерність і моя віра у твою щасливу зірку допомогли мені виграти п’ять фунтів на тоталізаторі. Я бачу, що ми можемо попрацювати над цим разом. І обидва станемо мільйонерами, замість того, щоб ним став тільки ти». Але було пізно — навіть для жартів. Джекі стрімко виріс з коротких штанців. Він виграв британський першість ФЗ і традиційну гонку цієї формули в Монако. Він вже встиг розлучитися з Тиррелом і навіть відмовитися від місця в «Лотосі».

Джекі завжди все дуже розраховував точно, продумуючи кожен свій крок до дрібниць, і якщо наступав на граблі, то лише один раз — не більше. Так, вирушаючи одного разу на гонки на континент, він забув гаманець з паспортом і квитками на даху свого «Ем-Джі». Тільки в Дуврі пропажа виявилася, довелося телефонувати в поліцію… На щастя, все обійшлося. Але з тих пір Стюарт не дозволяв собі такої неуважності, виявляючи виняткову пунктуальність в найдрібніших деталях, що стосувалися його професії. Що вже говорити про більш серйозних питаннях. Подейкували, що заради кількох десятих секунди на колі Колін Чепмен робить «лотоси» надто крихкими, граючи життями своїх пілотів. І обережний Стюарт віддав команду, яка хоч і не обіцяла такої стрімкої кар’єри, але в якій, за його словами, не було такого внутрішнього напруження», — BRM.

Рідко кому в формулі 1 вдавався такий дебют. Перший же сезон приніс Стюарту перемогу в Гран-прі та «бронзу» першості світу. Краще були тільки чемпіони — Джим Кларк і Грем Хілл. А в першій же гонці сезону-66, Гран-прі Монако, Джекі обставив обох, вперше в житті вийшовши в лідери «Формули-1». Багатьом здалося, що настає нова ера. Час Брэбхэма, Хилла і навіть Кларка проходить. І разом з «трилітрової» формулою 1 настає епоха Джекі Стюарта. Аж надто швидко скорився цього шотландського вундеркінд автогоночный Олімп — згадайте, адже Джекі вступав лише у третій свій професійний сезон! Але через три тижні після тріумфу в Монте-Карло був Великий приз Бельгії.

Траса в передгір’ях Арденн завжди славилася примхливою погодою. Довжелезне 14-кілометрове кільце, яке проходило по дорогах загального користування, відрізнявся ще і тим, що деколи на окремих його ділянках лило як з відра, а на інших було зовсім сухо. Ось і 12 червня 1966 року на старті в Спа-Франкоршам небо обклали важкі хмари. Але асфальт залишався сухим. У повороті «Марнота Кінк», який гонщики проходили десь на 240 км/год, уже йшов дощ. BRM Стюарта не втримався на мокрій дорозі і, пробивши хисткий дерев’яний парканчик, вилетів з траси.

«У моєму житті було достатньо багато неприємних моментів, — згадував пізніше Джекі. — Але той жах і тепер стоїть перед очима. Притиснутий зламаною рульовою колонкою, я не міг вилізти з цього проклятого залізного гробу і, виючи від болю, з жахом спостерігав, як кабіна наповнювалася бензином з пробитого бака. Достатньо було найменшої іскри…» До щастя — саме, до щастя! -в тому ж самому місці через кілька секунд вилетіли і два інших пілота BRM. Грем Хілл і Боб Бондюрант кинулися рятувати свого товариша, але кермо не знімався, Джекі ніяк не вдавалося звільнити з уламків машини. Хілл кинувся до суддям, глядачам, роздобув десь викрутку. Томливі секунди, хвилини довжиною у вічність Джекі чекав, коли його визволять з страшною бензинової купелі. Потім довго-довго чекали «швидку», потім шофер заблукав…

З цього злощасного дня ніби зачарував хтось Джекі. За два роки лише чотири рази добирався він до фінішу. Правда, в аварії більше не потрапляв, зате в автомобілі ламалося все, що тільки можливо. І в чемпіонаті він опускався все нижче: 1966 рік — сьомий, 1967 — дев’ятий. «Скінчився вундеркінд!» — поспішили оголосити його недруги. А їх до того часу у Джекі набралося чимало.

«Це була моя перша велика аварія, — згадував Стюарт. — І я раптом зрозумів: в моїх силах зробити так, щоб вона стала останньою. Потрібно було негайно підвищувати безпеку — трас, автомобілів, автоперегонів взагалі». Так почався знаменитий «хрестовий похід» Джекі.

Маленький шотландець розвинув несподівано бурхливу діяльність. У 1966 і 1967 роках він ста

ртовал в «Інді-500» (дебют ледь не закінчився перемогою: за дванадцять кіл до фінішу впало тиск масла — удача посміхнулася Хіллу) і бачив, як ревно ставляться до безпеки американці. І Стюарт став вимагати розширення трас, будівництва відбійників, поліпшення покриття, посилено рекламував нові шоломи та комбінезони, шукав вогнестійкі матеріали для подшлемников і спеціального спідньої білизни. Такий Стюарт не подобався нікому. Власникам трас доводилося витрачати великі гроші. Прихильники традицій захоплювалися відчайдушними хлопцями, садившимися за кермо гоночного автомобіля у футболках з коротким рукавом, і відверто знущалися над шотландцем — шанувальником протипожежних кальсонів. Навіть прихильники Джекі задумалися: а може, хлопець-то просто боягуз? Інші ж відверто сміялися: видно, струс мозку в Спа не пройшло для шотландця безслідно! Погодьтеся, свідомо залишатися мішенню для насмішок варто іноді не меншого мужності, ніж сидіти в бензинової ванні, щомиті чекаючи вибуху. Але Стюарту все, здавалось, було байдуже, його тонкий голосок ставав все слышнее: «Для вас же, уперті, прагну!» Перелом настав у 1968 році. Втомившись від нескінченних поломок BRM, Джекі повернувся до Кену Тиррелу. «Чого навчили вас три роки в «Брітіш Рейсінг Моторс»?» — запитали його тоді. «У всякому разі, я дізнався досить, щоб не підписувати з ними контракт на четвертий сезон», — відповів Стюарт.

За команду Кена Джекі вже виступав — і успішно — у формулі 2. А до сезону 1968 року Тиррелу вдалося отримати двигун «Косворт» і шасі французької авіакосмічної фірми «Матра». Правда, сезон почався з неприємності. На гонці формули 2 в Харамі Стюарт здорово пошкодив зап’ястя, два гран-прі пропустив і багато тижнів ходив у гіпсі. І на старт у Спа вийшов з забинтованою правою рукою. «Мені багато говорили тоді — ти, хлопче, з розуму зійшов! — зізнався Джекі. — Мало тобі тої аварії? Однією рукою, та під дощем, машину точно не втримаєш!» Але Джекі впорався. До останнього кола він навіть лідирував! І тільки невірна тактика позбавила шотландця перемоги — на останньому колі йому довелося заїхати в бокси дозаправитися.

Зате потім все пішло як по маслу — перемоги в Зандфоорте, Уоткінс-Глене і сама знаменита — на «Нюрбургринзі». Йшов дощ, трасу укутало щільне ковдру туману, але Джекі лідирував від старту до фінішу і «привіз» найближчим переслідувачам чотири хвилини!

Саме тоді стало ясно, що цей маленький шотландець — пілот чемпіонського калібру. І звинувачувати його в боягузтві вже ніхто не наважувався — у всякому разі, ніхто з тих, хто бачив Гран-прі Німеччини на «Нюрбургринзі» у серпні 1968-го. Так що особливої сенсації не сталося, коли через рік, здобувши шість перемог у перших восьми етапах, Джекі став чемпіоном світу. І знову одягав чемпіонську корону в 1971 і 1973 роках, випередивши за кількістю перемог в гран-прі своїх великих попередників — Кларка і Фанхіо. Несподіванкою стало швидше його п’яте місце у сімдесятих і віце-чемпіонське звання в 72-м. Спочатку їм з Кеном Тиррелом нічого не залишалося, як купити досить посередній «Марч» («Шматок лайна, а не машина!» — говорив товариш Стюарта «по нещастю» Кріс Амон). А потім Джекі підвело здоров’я — відкрилася виразка шлунка. Так, то була ера Стюарта. Причому він не був улюбленцем долі або лише природженим талантом, або чуйним технарем з золотими руками та музичним слухом. «Кларк — талановитіший» — говорили навколо, — «Риндт швидше. Але Стюарт — кращий.» Він приніс в автогонки щось своє, ставши назавжди зразком для наслідування. «Природні здібності — це просто, — писав Джекі що вийшла в 1972 році книзі «Швидше — Щоденник гонщика». — Вони або є, або їх немає. Талант не потрібно вдосконалювати. Головне, чого я навчився в 1968 році — самоконтроль. Перед стартом водій відчуває неймовірну напругу, величезна відповідальність перед командою, людьми, які зробили твій автомобіль, двигун, шини, бензин, які просто купили квиток і хочуть бачити красиве видовище, змушує пілотів помилятися саме на перших метрах, перших поворотах, перших колах. Я зрозумів, що готуватися до гонки потрібно задовго до старту, щоб вийти на трасу гранично сконцентрованим».

Джекі довів свою систему до досконалості. Зазвичай

комунікабельний, енергійний, усміхнений, весь зібраний і пружинистий, наче м’яч, за добу до виходу на старт він раптово ставав спокійним, навіть в’яловатим. Йшов в себе, уникав галасливих компаній і взагалі спілкування з людьми за винятком самих близьких друзів і, зрозуміло, Хелен. Вранці в день гонки Джекі намагався зайняти себе чим-небудь — гарною книгою, приміром. «Головне, — писав він, — не валятися вранці в ліжку, думаючи про погоду, про тих, хто був швидше тебе в кваліфікації і, можливо, випередить тебе в гонці. Ні, звичайно, я не забував про те, що мені належить Великий приз. Але думка про це була ніби на другому плані».

«Життя занадто коротке, щоб робити щось задарма», — і цю фразу теж приписують Стюарту, «першому бізнесменові серед автогонщиків», як іноді його називають. «Я ніколи не був любителем, — любив говорити Джекі. — Грошей на свою машину у мене не було, а тому мені доводилося бути професіоналом. Я зрозумів, що можна робити гроші на перегонах, але дуже довго я не розумів, які гроші!» Ще дворазовий чемпіон світу, Стюарт заробив в 1973 році вісім-дев’ять тисяч фунтів стерлінгів — дуже великі на ті часи гроші, така зарплата була у адміністраторів великих компаній. Зрозуміло, призовими грошима і гонорарами, які платив ніколи не слившій багатієм Тиррел, Джекі не задовольнявся. Він змусив працювати на себе «Форд» і ЭЛФ, «Ролекс» і «Гудьір», «Брітіш Ейруейз» і «Рэнглер», вихваляючи на всі лади автомобілі, бензин, годинник і джинси цих компаній. Причому дуже дбав про те, щоб представляти тільки найвідоміші фірми з найгучнішими іменами, як, наприклад, шампанське «Моет і Шандон». Про примноження багатств спритного хлопця з гірської Шотландії стежила тепер спеціальна корпорація під керівництвом американця Марка Мак-Кормака. А сам Джекі жив у швейцарському містечку Беньин, серед виноградників між Женевою і Лозанною.

Це тепер прийнято у спортсменів у всьому світі — служити рекламними щитами різних фірм. А на початку сімдесятих настільки відверта гонитва за грошима була в дивину. І не допомагала, зрозуміло, Джекі залучати нових прихильників з числа простих любителів автоперегонів. Зате «непростих» друзів і союзників у Стюарта ставало все більше. Серед його знайомих і навіть приятелів — особи королівської крові та власники найбільших фінансових і промислових імперій, кінозірки і модні художники. Немов величезною невидимою мережею оплів шотландець світ багатства і влади, пильно стежачи за своїм іміджем розумного інтелігента, проникливого знавця спорту і бізнесу, та ще й свого в дошку хлопця. Небачене досі в Європі число інтерв’ю, тисячі і тисячі автографів, десятки байок, кумедних і повчальних історій-полулегенд розійшлися по світу з-під пера вдячних за прекрасний матеріал журнапистов. Так наприклад говорили, що довге волосся Джекі — теж неспроста. А в пам’ять про «придворному перукаря» Стюарта Джея Себрінгі, вбитого разом з кінозіркою Шарон Тейт на віллі близького друга Джекі, кінорежисера Романа Поланського. Завжди розраховував кожен свій крок, Джекі точно спланував місце і час свого відходу з формули-1. «Прощальним поклоном» великого маестро повинен був стати його сотий Гран-прі — «Гран-Прі США» 1973 року. Тоді доля втрутилася в плани шотландця: у тренуванні загинув товариш Джекі по команді, Франсуа Північ. І Стюарт вирішив не стартувати.

Але така людина, зрозуміло, не міг довго залишатися поза формули 1. Команда «Пол Стюарт Рейсінг», заснована для молодшого Стюарта (зрозуміло, шотландця, хоча народився він у Швейцарії), пройшла всі щаблі «золотий сходи», ведучою в формулу-1. Через неї в різний час пройшли Рубена Баррікелло, Ян Магнуссен, Жиль де Ферран і багато хто інші зірки. Своє повернення непереможений чемпіон теж розрахував чудово. Виключне право на новий двигун «Форд-Косворт», 30-мільйонний бюджет, талановиті співробітники — конструктор Алан Дженкінз, Баррікелло і Магнуссен (якого сам Стюарт називав самим швидким, кого він бачив у Ф1, включаючи Сенну!) — для шотландця все знову склалося напрочуд вдало. Так що, цілком можливо, незабаром ми почуємо нові пісні з нескінченної балади про бідного шотландському хлопчика, який став королем — могутнім, мудрим та багатим.