Валеріан Альбанов

Фотографія Валеріан Альбанов (photo Valerian Albanov)

Valerian Albanov

  • День народження: 26.05.1882 року
  • Вік: 37 років
  • Місце народження: Уфа, Росія
  • Рік смерті: 1919
  • Громадянство: Росія

Біографія

Альбанов виніс копію суднового журналу та матеріали наукових спостережень майже за два роки полярного дрейфу шхуни зовсім невідомим районах Північного Льодовитого океану. Ці матеріали мали велику цінність для науки. За ним було передбачено існування відкритих уже в радянський час островів на півночі Карського моря, виявлена глибоководна западина, названа жолобом Анни, доведено відсутність північний захід від Землі Франца-Йосипа міфічних островів Оскара і Петерман і наявність «річки в океані»- потужного Східно-Шпицбергенского течії.

У популярному романі Веніаміна Каверіна «Два капітани» з перших же сторінок читача захоплює історія трагічного дрейфу в льодах шхуни «Свята Марія». Кількох матросів на чолі зі штурманом Климовим вдалося врятуватися. Вони винесли на найближчу землю листа, яким, однак, не вдалося дійти до адресатів. Ці листи почув у дитинстві герой роману Саня Григор’єв, і розгадка таємниці загибелі «Святої Марії» стала метою його життя. Роман Каверіна давно любимо читачами і широко відомий.

Мало хто знає, що у своєму романі автор ґрунтувався на дійсних подіях, пов’язаних з дрейфом в льодах шхуни «Св. Ганна» експедиції лейтенанта Р. Л. Брусилова. З неї навесні 1914 року пішла група матросів, очолювана штурманом Валеріаною Івановичем Альбановым. Три місяці вони йшли, коли той дрейфував льодах до Землі Франца-Йосипа. Врятуватися вдалося лише двом — штурману Альбанову і матросу Конраду. Досі невідома доля інших членів експедиції і самої шхуни, безслідно зниклої в льодах.

Альбанов виніс копію суднового журналу та матеріали наукових спостережень майже за два роки полярного дрейфу шхуни зовсім невідомим районах Північного Льодовитого океану. Ці матеріали мали велику цінність для науки. За ним було передбачено існування відкритих уже в радянський час островів на півночі Карського моря, виявлена глибоководна западина, названа жолобом Анни, доведено відсутність північний захід від Землі Франца-Йосипа міфічних островів Оскара і Петерман і наявність «річки в океані»- потужного Східно-Шпицбергенского течії. Одних лише цих наукових результатів було б достатньо, щоб ім’я в. І. Альбанова відобразили в літописі географічних відкриттів в Арктиці. Але головною справою його короткого життя стало написання книги про те льодовому поході.

Вперше його книга «На південь, до Землі Франца-Йосипа!» була видана в кінці 1917 року в Петрограді. Вийшла вона у вигляді додатку до журналу «Записки з гідрографії» (41). Згодом вона перевидавалася кілька разів у нас і за кордоном під різними назвами. В 1925 році в Берліні книговидавництвом «Слово» була випущена книга Альбанова російською мовою, з передмовою Л. Л. Брейтфуса, відомого російського метеоролога історика і полярних країн. Вийшла вона там в дещо скороченому вигляді і називалася «Між життям і смертю». Одночасно Б-рейтфус видав її німецькою та французькою мовами.

Третє видання російською мовою вийшла з передмовою Н. Ст. Пинегина (Альбанов в. І. «Між життям і смертю». Госиздат, М.-Л., 1922). Скорочений варіант цієї книги випустили в Архангельську двома накладами — у 1932 і 1933 роках (Н. Пінєгін. «70 днів боротьби за життя. З щоденника учасника експедиції Брусилова — штурмана Альбанова»). У повному обсязі записки Альбанова з передмовою Н. Ст. Пинегина були видані Всесоюзним Арктичним інститутом («Загублені в льодах». Полярна експедиція Р. Л. Брусилова на зверобойной шхуні «Св. Ганна». Л., 1934). У цьому виданні опубліковано судновий журнал, останній лист Брусилова, рідкісні фотографії.

Наступне видання з передмовою Н. Я. Болотникова і Н. Ст. Пинегина вийшло через 20 років, двома накладами («Подвиг штурмана в. І. Альбанова». М., 1953, 1954). Воно було перекладено на німецьку мову і випущено в 1960 році в Москві. У 1978 році на батьківщині Аль’ба-нова — в Уфі — книга «Загублені в льодах» була видана з передмовою і коментарями М. І. Чванова.

Книга Альбанова, що випускається Красноярським книжковим видавництвом у серії «Полярні горизонти», ідентична першого її видання у 1917 році. Відновлено і назва, дане їй автором.

Такий інтерес до записками в. І. Альбанова не випадковий. Їх популярність — в образному і правдивому описі важкої полярного подорожі. Відомий полярний вчений В. Ю. Візі вважав, що по захоплюючому драматизмом, дивовижною простоті і щирості ця книга належить до числа видатних в російській літературі про Арктику. А на думку полярного художника Н. Ст. Пинегина, учасника експедиції Р. Я. Сєдова до Північного полюса, записки Альбанова — рідкісний людський документ про дні, проведених між життям і смертю, що відкривають завісу над таємницею загибелі багатьох полярних експедицій; це яскравий приклад вічного протиборства сильної духом людини зі стихією, коли він до кінця використовує відпущені йому природою можливості і виходить переможцем. Тому вони, «оповідаючи про полярної трагедії, … виробляють бадьорить враження».

У щоденнику Альбанова є запис: «Здавалося, так просто боротися: не слухаються, затинається ноги,- а я ось візьму і навмисне буду за ними стежити і ставити в ті місця, куди я хочу. Не хочеться ворушитись, хочеться спокійно посидіти,- ні, брешеш, не обдуриш, навмисне встану і піду. Хіба це важко?» Так може вести себе тільки дуже вольова людина. Розповідаючи про пригоди шляху, Альбанов не приховує досади на деяких своїх слабких духом супутників. Однак це не від презирства сильного до слабкого, а від ясного розуміння, що в подібній ситуації лише непохитна твердість духу, віра в перемогу над труднощами принесуть порятунок.

Книга Альбанова завжди була і ще довго залишиться настільної у полярників. Вони знаходять у ній багато повчальних прикладів подолання перешкод під час подорожі, коли той дрейфував льодах, образні описи природи і тваринного світу Арктики, а також докладний керівництво, як з підручних матеріалів на судні можна виготовити легкі каяки-байдарки і нарти, необхідні для льодового походу. Начальник арктичних науково-спортивних експедицій газети «Комсомольская правда» Д. І. Шпаро розповідав, що книгу Альбанова часто перечитують учасники цих експедицій, а новачки навчаються за нею мужності і наполегливості, необхідним для подолання труднощів льодових походів.

Які ж обставини сформували такий харак^ тер, який допоміг штурману Альбанову зробити його безприкладний похід в льодах, став подвигом?

Валеріан Іванович Альбанов народився 26 травня 1882 року в Уфі в родині ветеринарного лікаря, який служив у 5-му Оренбурзькому козачому полку, часто менявшем свою дислокацію. Тому в ранньому дитинстві Валеріану довелося жити у Воронежі, Оренбурзі (Біографічні відомості про т. В. Альбанове наводяться за документами, знайденими в архівах Уфи, Ленінграда, Архангельська, Красноярська. Біографічна довідка про нього в «Літописі Півночі» (т. 1, 1949, с. 279) містить ряд неточностей.).

Коли батько змушений був зі своїм полком на Тривалий термін виїхати в Туркестан, дружину з двома дітьми він залишив у будинку брата — інспектора народних училищ Уфімської губернії. Кілька років Валеріан і його старша сестра Людмила вчилися в уфімській гімназії. У цей час у хлопчика, наданого здебільшого самому собі, проявився великий інтерес до читання книг, головним чином про пригоди і подорожі, особливо морських. Одного разу гімназист Альбанов в літні канікули удвох з товаришем роздобули човен і попливли вниз по річці Білій, не сповістивши домашніх. Через кілька днів дірявий човен затонув, а втікачів помістили в свої будинки чужі люди.

Батько і дядько наполягали, щоб Валеріан після закінчення гімназії вступив у вищий навчальний заклад, став інженером, але у юнака вже дозріло власне рішення — вступити в морське училище. Для цього закінчувати гімназію було не обов’язково, тому Валеріан після двох класів гімназії подальшу освіту здобув у міському училищі, після якого він міг вступати в морське училище.

У квітні 1900 року, не дочекавшись здачі останніх іспитів за четвертий, випускний клас міського училища міста Володимира, де в той час жила його сім’я, Валеріан приїхав у Петербург. Якраз у квітні морехідних класів (так у той час називали середнє морехідне училище) посилали на кораблі «волонтерів», охочих восени почати навчання в класах. Це робилося для того, щоб абітурієнти «оморячились» і не каялися б потім у виборі морської професії. Проплававши чотири місяці матросом на пароплаві «Червона гірка» лише за стіл і матросскую робу, в жовтні Валеріан здав приймальні іспити і був зарахований в початковий морехідний клас. Хоча учням видавалася морська форма, харчувалися і жили вони по приватних квартирах за свій рахунок. Не отримуючи практично ніякої підтримки від матері, яка існувала з двома дочками на скромну пенсію від померлого чоловіка, Валеріан заробляв на життя репетиторством і продажем майстерно виготовлялися їм моделей кораблів.

Роки навчання жорсткий, яку взимку треба було поєднувати з роботою, щоб якось існувати і платити за навчання, а влітку — з плаваннями на торгових судах матросом, загартували характер юного моряка, привчили його покладатися тільки на себе. Останні два роки навчання він жив з матір’ю і молодшою сестрою Варварою, вірменами в Петербург на постійне проживання. Навесні 1904 року Альбанов закінчив училище далекого плавання, як з 1902 року стали називати морехідні класи, і отримав право працювати на посаді штурмана 2-го розряду. У перспективі він мав можливість отримати диплом штурмана далекого плавання, коли наплавает 42 місяці спільного морського цензу (стажу). Поки ж за період навчання вдалося наплавати 17 місяців. У зв’язку з російсько-японською війною випускників училища закликали, як «ратників ополчення», на військову службу на кораблі Балтійського флоту.

У 1905 році багато молоді штурмани були призначені на кораблі Північної морської експедиції міністерства шляхів сполучення, які везли з Європи на Єнісей залізничні рейки для кругобайкальской залізниці. Щоб забезпечити безпечне плавання по Єнісею перегоняемых експедицією чотирьох потужних буксирів і-одинадцяти ліхтерів, в Красноярську спорядили невеликий путейский пароплав «Обь». На нього помічником капітана був призначений Альбанов. 21 квітня 1905 року Альбанов приїхав в Красноярськ, де прожив до кінця 1906 року, плаваючи дві літніх навігації по Єнісею Від Красноярська до Єнісейського затоки, промеряя глибини річкових фарватерів і обставляючи їх бакенами. На пароплаві «Обь» в командний склад входили капітан і його помічник. Вони, крім управління судном, займалися також обвехованием фарватерів, лоцманською проводкою входять з моря в Єнісей морських суден. Така напружена робота дала Альбанову прекрасну морську і лоцмейстерскую практику, а також знання особливостей плавання по Єнісею, що не раз стане в нагоді йому згодом.

У листопаді 1906 року після розформування Північної морської експедиції Альбанов переїхав на Каспій і весь 1907 рік плавав штурманом на пароплавах «Слава» і «Союз», що здійснювали товаро-пасажирські рейси з Баку в Астрахань і Красноводськ. Тут він наплавал останні місяці цензу, необхідного для отримання диплома штурмана далекого плавання. У лютому 1908 року диплом був виданий йому Петербурзьким морським портом. У неповні 26 років здійснилася мрія — водити кораблі по океанських просторах. Диплом давав право займати посаду капітана суден каботажного плавання. Однак відразу потрапити на океанське судно, яких у Росії було мало, виявилося непросто. Довелося сезон 1908 року задовольнятися посадою старшого штурмана на швидкохідної паровий яхті «Астарта», совершавшей термінові комерційні рейси між Петербургом і портами прибалтійських країн.

З 3909 року і до кінця життя Альбанова його морська служба протікала на північних морях. Два роки він плавав штурманом -на океанському пароплаві «Кіль-дін» на лінії Архангельськ — порти Англії, а з серпня 1911 року по березень 1912-го старшим помічником капітана пароплава «Велика княгиня Ксенія», совершавшем рейси між Архангельськом і промисловими становищами Мурмана і Баренцового моря.

Навесні 1912 року як досвідченого штурмана, який добре знає умови плавання біля берегів північних морів і в гирлі Єнісею, Альбанова запросили у полярну експедицію на судні «Свята Анна». Експедиція прямувала в транзитне плавання по Північному морському шляху з попутним промислом морських звірів і ведмедів. Споряджалася вона в Петербурзі на приватні кошти, і керував нею лейтенант флоту Р. Л. Брусилів.

Ця експедиція, як і дві інші російські полярні експедиції — Г. Я. Сєдова і В. А. Русанова, снаряжавшиеся з нею одночасно, з’явилася наслідком надзвичайно збільшеного у всьому світі на початку XX століття інтересу до Арктиці і полюсів Землі. Початок цьому інтересу поклав знаменитий дрейф в льодах Північного Льодовитого океану Фрітьофа Нансена на судні «Фрам». Потім знамениті походи до Північного і Південного полюсів Роберта Пірі, Руала Амундсена, Роберта Скотта. Споряджалися арктичні експедиції навіть з країн, овесьма далеких від Арктики. І тільки Росія, хоча її фасад виходив до Північного Льодовитого океану, залишалася осторонь від охопила весь світ полярної лихоманки. Правда, з 1910 року початку роботи гідрографічна експедиція Північного Льодовитого океану на криголамних транспортах «Таймир» і «Вайгач», але поки ще несміливо і повільно біля берегів Берингової протоки, куди суду на один-два місяці приходили з Владивостока. У пресі висловлювалися гіркоту і здивування з приводу відставання Росії в полярних дослідженнях. У цій атмосфері Сєдов, Брусилів, Русанов за своєю ініціативою на приватні або громадські кошти вирішили спорядити полярні експедиції для дослідження Арктики, во славу Росії.

На жаль, усі три експедиції готувалися поспіхом, відчувалася нестача коштів, вони не мали радіостанцій, у той час вже досить широко поширених на морських судах. Багато купці нажили непоганий капітал, поставивши недоброякісні продукти. Внаслідок цих причин усі три експедиції закінчилися трагічно: на шляху до Північного полюса помер Р. Я. Сєдов. Десь біля берегів Таймиру цілком загинула експедиція Ст. А. Русанова. А з «Св. Анни» Г. Л. Брусилова повернулися лише двоє. На трагічний кінець цих експедицій позначилася також надзвичайно важка льодова обстановка 1912-1913 років, які були найбільш ледовитыми роками за кілька десятиліть.

Так, влітку 1912 року переважали північні ветры7 согнавшие льоди Карського моря на південь і утворили великі простору чистої води в його північній частині. За ним судну експедиції Русанова «Геркулес» вдалося від півночі Нової Землі проникнути далеко на схід до берегів Таймиру, а на півдні «Св. Ганна» змогла просунутися до Ямалу. Коли взимку 1912-1913 років задули зазвичай переважають тут південні мкс-сонні вітри, льоди Карського моря, згуртовані на півдні минулим літом, почали стрімке дрейф на північ, заповнюючи торішнє розрідження. Цим і пояснюється незвичайно швидкий дрейф «Св. Анни».північ, визначив її трагічну долю.

Але про це стане відомо багато пізніше, а влітку 1912 року мореплавці залишали північні порти Росії, повні райдужних надій.

Начальнику експедиції на «Св. Ганні» спадковому моряку Георгію Львовичу Брусилова було 28 років. Він доводився племінником відомого полководця першої світової війни генералу А. А. Брусилову. Беручи участь у далеких плаваннях, він отримав хорошу морську підготовку. У 1910-1911 роках в гідрографічної експедиції на «Таймир» і «Вайгаче» брав участь у зйомках берегів Чукотки. На морських картах кілька десятиліть залишався його «слід»: назва першого маяка на мисі Дежнева — «Знак Брусилова». Побачивши ще не зворушені промислові багатства Північного Льодовитого океану, Брусилів задумав здійснити самостійне плавання по Північному морському шляху з заходу на схід назустріч «Таймиру» і «Вайгачу». Витрати на купівлю відповідного судна і спорядження він сподівався покрити попутної полюванням на тюленів, білух, моржів і ведмедів. Своїми планами він зацікавив друзів і багатих родичів. Склалося акціонерне звіробійне суспільство, його головним акціонером стала А. Н. Брусилова, дружина дядька Р. Л. Брусилова. Сам Г. Л. Брусилів нічого, крім свого полярного досвіду, загальний пай внести не міг.

Отримавши відпустку, він відправився в Англію і за 20 тисяч рублів купив там стару, але ще міцну парову шхуну «Пандора». Її перейменували в «Св. Анну»- по імені А. Н. Брусиловой, що відпустила на спорядження експедиції 90 тисяч рублів. Судно це будувалося в 1867 році спеціально для пошуків зниклої у Канадській Арктиці в 1845 році англійської експедиції Франкліна. У 1893 і 1896 роках під назвою «Бланкатра» ця шхуна плавала до гирла Єнісею в складі торгових експедицій англійського капітана Д. Віг-гінса. Шхуна мала потрійну дубову обшивку товщиною до 0,7 метра, довжина її корпусу була 44,5 метра, ширина 7,5 метра, осадка 3,7 метра, водотоннажність -близько 1000 тонн (231 реєстрова тонна). З парусної оснащенні це трищоглове судно з прямими вітрилами на фок-щоглі відносилося до баркентинам, але для стислості Брусилів називав його шхуною. На судні було досить комфортабельних кают з паровим опаленням, в носовій частині по бортах встановлено дві гарпун гармати.

Під час перегону з Англії в Петербург, в якому в якості старшого штурмана брав участь і в. І. Аль-банів, шхуна показала хороші морехідні якості (В літературі зазвичай вказується потужність парової машини «Св. Анни» всього в 40 кінських сил і швидкість 5,5 вузлів. Ці дані відносяться до шхуні «Бланкатра» з публікацій XIX століття. З приводиться нижче інтерв’ю старшого помічника капітана Андрєєва, даного їм перед відплиттям газеті («Новий час» 18 липня 1912 року), видно, що «Св. Ганна» мала досить сильну для її корпусу машину, поставлену, напевно, вже в XX столітті взамін малопотужної: «…нас зустрів старший помічник капітана лейтенант Андрєєв Н. С., проводив в салон, де шкіряні крісла та дивани, розповів про мету експедиції… «Св. Ганна» побудована в 1867 році, вантажопідйомність її 231 тонна, товщина бортів 27 дюймів, машина має потужність 400 індикаторних сил, хід 7-7,5 вузлів… Підуть навколо Нордкапу, зупиняться на 3-4 дні в Архангельську, далі — в Карське море, обійдуть півострів Ямал і будуть прагнути обігнути мис Челюскін, і, якщо це вдасться, перезимують у гирлі річки Хатанги. Далі підуть вздовж узбережжя Сибіру до Берінгову протоку…»).

До кінця липня 1912 року на білосніжну красуню-шхуну, що стояла на якорі на Неві, вантажили продовольство і полярне спорядження. Продовольство брали з розрахунком на півтора року для 30 осіб, підбір його був добре продуманий: крім п’яти сортів м’яса, десяти сортів борошна і круп, п’яти сортів масла, брали багато консервованих фруктів і овочів, понад двох тисяч банок згущеного молока, чотири тисячі свіжих яєць, 50 пляшок журавлинного екстракту, багато сладойей.

Якщо питання постачання зважилися задовільно, то перед самим виходом у плавання виникли труднощі з командним складом. Спочатку Брусилів вважав мати дві вахти — кожну з офіцери флоту і штурмана, як було прийнято на військових кораблях: офіцер командує маневрами судна, прислухаючись до ради штурмана, ведучого числення шляху. Штурманами Ст. були Альбанов і Ст. Бауман, а офіцером на другу вахту — Н. Андрєєв, який став пайовиком товариства. Незадовго до відплиття «Св. Анни» з Петербурга А. Н. Брусилова зажадала, щоб дрібні акціонери вийшли зі справи, залишаючись найманими службовцями. Лейтенант Андрєєв і його друзі-пайовики до відходу судна не з’явилися, пообіцявши приєднатися до експедиції на Мурмані.

28 липня «Св. Ганна» вийшла в море. Огинаючи Скандинавію, шхуна зупинялася в данських і норвезьких портах для придбання китобійного спорядження і для прогулянок пасажирів, взятих у порожні каюти до першого російського порту. У Данії «Св. Анну» відвідала вдовуюча імператриця (мати Миколи II). В Олександрівську на Мурмані (нині місто Полярний), куди судно зайшло для навантаження вугілля і поповнення екіпажу, дізналися, що Андрєєв і ще двоє пайовиків, у їх числі доктор, від участі в експедиції відмовилися. Списалися з судна через хворобу старший механік, штурман Бауман і кілька матросів. Здавалося, експедиція не відбудеться. Але Брусилов вирішив нести вахту з Альбановым по черзі, а натомість матросів прийняв декількох опинилися на Мурмані архангельських поморів.

Замінити лікаря зголосилася одна з пасажирок — Ерминия Олександрівна Жданко, яка закінчила самаритянські курси сестер милосердя. Вона доводилася далекою родичкою Р. Л. Брусилова, пригласившему її тільки на період плавання навколо Скандинавії, оскільки лікарі рекомендували їй лікування морським повітрям. Вона була племінницею начальника Головного гідрографічного управління, відомого гідрографа генерала М. Е. Жданко. З останніх листів рідним видно, що своє рішення піти з експедицією Ерминия Жданко прийняла з патріотичних міркувань (В листі від 10 вересня 1912 року Е. А. Жданко писала: «… наше запізнення відбулося з того, що дядько, який дав грошей на експедицію, незважаючи на дану обіцянку, не міг їх вчасно надіслати, так що з-за цього мало справа не загинуло. Між тим, коли про експедиції знає чи не вся Росія, не можна допустити, щоб нічого не вийшло. Досить вже того, що експедиція Сєдова, за всіма вероятиям, закінчиться сумно… Все це на мене справило таке гнітюче враження, що якщо я втечу, як і всі, то ніколи собі цього не пробачу…» (Алексєєв Д. А. Невідомі листи російської полярної експедиції 1912 року на «Св. Ганні».-Літопис Півночі, М, 1985, т. XI, с. 190).).

У свої 22 роки вона стала другою жінкою в російській історії, яка вирушила в Арктику (першою була Тетяна Прончіщева, яка розділила полярне плавання і загибель зі своїм чоловіком Василем Прончищевым на «Якуцке» у 1735-1736 роках).

Брусилів погодився з рішенням Ерминии Жданко, «так як треба було мати ще хоча б одного інтелігентної людини для метеорологічних спостережень і медичної допомоги», як він писав в останньому листі. Е. А. Жданко також стала завідувати продовольством і фотографуванням. Вона роздала всьому екіпажу товсті клейончасті зошити, власноруч нею озаглавлені: «Щоденник матроса (прізвище) експедиції Брусилова від Петербурга до Владивостока, яка має на меті пройти Карським морем в Льодовитий океан, щоб скласти детальну карту в межах Азії і досліджувати промисли на тюленів, моржів і китів».

Остаточно сформувався в Олександрівськом екіпаж «Св. Анни» складався з 24-х осіб. Офіцерську кают-компанію складали начальник експедиції і капітан Р. Л. Брусилів, штурман в. І. Альбанов, несподівано став єдиним помічником капітана, гарпунеры Михайло Денисов, мав норвезьке підданство, В’ячеслав Шльонський, колишній политссыль-ний, позаштатний кореспондент архангельських газет, і Е. А. Жданко.

У палубної команди професійних моряків було всього п’ятеро: боцман Іван Потапов, старший рульовий Петро Максимов, що служили раніше на військових кораблях, датчанин Ольгерд Нільсен, багато років проплававший на «Пандори» і не побажав з нею розлучитися, а також двоє учнів ризьких морехідних класів — Густав Мельбард і Йоган Параприц. Інші матроси раніше на судах не плавали. Машину обслуговували машиністи Яків Фрейберг, Володимир Губанов і кочегар Максим Шабатура. Кухар Гнат Калмиків і стюард Ян Регальд під керівництвом Е. А. Жданко забезпечували харчування екіпажу.

Від Мурмана до Нової Землі «Св. Ганна» пройшла під парами і вітрилами за кілька днів. Зробили коротку зупинку в протоці Югорский Куля, щоб передати останні листи, що стояли там пароплави телеграфної експедиції, які так і не наважилися увійти в Карське море, белевшее льодами. І «Сз. Ганна» сміливо пішла на схід. В останньому листі Брусилов писав: «…плавання залишилося всього два тижні, а зима — дуже спокійний час, не загрожує жодними небезпеками».

Непрохідний лід, зустрінутий майже відразу після виходу з Югорского Кулі, змусив шхуну ухилитися на південь в Байдарацкую губу, з якої «Св. Ганна» майже місяць пробивалася в смерзающихся льодах до берегів Ямалу. Нарешті, в кількох десятках кілометрів на північ від мису Харасавэй шхуна вмерзла в нерухомий береговий припай в восьми милях від берега, приблизно в тому місці, куди в наші дні атомні криголами призводять каравани суден, з яких прямо на лід вивантажуються вантажі для газоразведчиков Ямалу. З середини жовтня на шхуні встановився розпорядок зимівлі: тричі на добу проводились метеорологічні спостереження, команда майже щодня ходила на берег збирати в штабелі плавець, при цьому бачили сліди оленных нарт самоїдів.

28 жовтня 1912 року сильним південним вітром велике крижане поле, в яке вмерзла «Св. Ганна», відірвало від припая, і почався повільний, але неухильний дрейф на північ. Спочатку дрейф не лякав моряків, так як наближав їх до північного краю острова Білий, який належало обігнути на шляху до Єнісею. Але в грудні острів залишився далеко на півдні, а шхуна продовжувала дрейф на північ — крижане поле, яке стало їй пристанню, потрапило в Об-Енисейское стічне течія, про яку тоді ще не підозрювали. До літа 1913 року це течія винесла «Св. Анну» на північ від Нової Землі, де напрямок дрейфу часто змінювалося і судно описувало химерні петлі (Розбіжність дрейфу з дувшими вітрами, як встановив пізніше радянський полярник В. Ю. Візі, викликалося перешкодами на сході — відкритими в 1930-ті роки островами Візі і Ушакова.). Лід навколо був поламаний і слабкий, виднілися ополонки. Спроби пропиляти в пленившем судно крижаному полі канал довжиною 400 метрів до найближчої ополонки не вдалися. Будь на «Св. Ганні» трохи вибухівки, дуже ймовірно, їй вдалося звільнитися і вийти на захід в Баренцове море. Але в серпні 1913 року довелося готуватися до другої зимівлі, а до початку 1914 року шхуну винесло вже на північ від Землі Франца-Йосипа.

Положення «Св. Анни» в цей час частково вже з’ясувалося: вона опинилася в струменях головного в цій частині Північного Льодовитого океану течії, яка раніше кілька північніше несло на захід Нансена судно «Фрам». Розрахунки показували, що якщо і далі «Св. Анна» буде дрейфувати на захід з тією ж швидкістю, що і «Фрам», вона зможе звільнитися з льодового полону десь на захід Шпицбергена не раніше літа 1915 року. Вдале полювання в першу зиму (було видобуто 40 тюленів і 47 ведмедів) і менша, ніж передбачалося, чисельність екіпажу дозволили заощадити продовольство. Проте вже з другої зимівлі стала відчуватися нестача багатьох продуктів і палива, а з середини 1914 року очікувався голод.

Не все було гаразд і у взаєминах між членами екіпажу. Невизначеність становища і перспектива неминучого голоду, проживання в тісноті людей, в більшості випадкових, не об’єднаних спільною благородною метою, як на «Фраме», створювали ґрунт для суперечок і розбратів. Ще у вересні 1913 року між Брусиловым і Альбановым сталася велика сварка, Альбанов попросив звільнити його від обов’язків штурмана і опинився на становищі пасажира.

У січні 1914 року він звернувся до Брусилова з проханням дозволити побудувати байдарку-каяк і сани, щоб піти з судна на Землю Франца-Йосипа, до якої було близько ста кілометрів. З книги Нансена він знав про існування на півдні цієї землі покинутих будинків англійської експедиції, де розраховував знайти продовольство і дочекатися якогось судна. Бачачи приготування Альбанова до догляду, багато матроси задумалися над своїм становищем, і через два тижні велика частина команди вирішила йти разом зі штурманом. Брусилів цьому не противився, так як догляд майже половини екіпажу дозволяв залишаються на «Св. Ганні» розтягнути продовольство до літа 1915 року, коли очікувалося звільнення шхуни з льодового полону.

До початку квітня група під керівництвом Альбанова виготовила сім нарт і каяків, припускаючи, за прикладом Нансена, тягти по льоду нарти з каяками і спорядженням, а разводья і ополонки перепливати на каяках з зануреними на них нартами. Спати на ночівлі в наметі вирішили в хутряних совиках і малицах (ненецкая одяг на зразок кожухів), так як спальних мішків на шхуні не виявилося. Взяте продовольство складалося в основному з сухарів (близько 500 кілограмів) і було слабким по калорійності. Збиралися покращувати харчування, а також отримувати жир для опалення намети і приготування їжі полюванням на тюленів і ведмедів.

Похідне спорядження та запас продовольства йдуть з «Св. Анни» були далекі від зразків, вироблених до того часу досвідом полярних мандрівників. Всі нещастя, що випали на частку подорожніх та описані Альбановым, пояснюються насамперед недосконалістю спорядження і недостатнім харчуванням.

Це не було виною Альбанова або Брусилова, зовсім не передбачали при відплиття експедиції подібного подорожі по льоду, швидше треба дивуватися майстерності Альбанова, зумів із запасних вітрил і шматків суднового дерева виготовити каяки та нарти, зробили можливим похід по льодах.

Виступивши 10 квітня 1914 року в дорогу до найближчого острова Рудольфа, Альбанов розраховував досягти його при самих несприятливих обставинах через місяць, навіть роблячи в середньому за три версти за добу. Проте, пройшовши майже за два місяці важкого шляху відстань у два рази довше, ніж слід було по карті, подорожні не побачили навіть ознак землі. Всякий ясний день Альбанов брав секстаном висоту сонця над горизонтом опівдні. Астрономічні обчислення показували, що подорожні знаходяться вже набагато південніше острова Рудольфа. По відхиленню витравленого в ополонку лотлиня Альбаноз зрозумів, що лід дрейфує на північний захід зі швидкістю більшою, ніж вони йшли за ним на південь, і їх проносить повз західного краю Землі Франца-Йосипа. Так при драматичних обставинах була відкрита «річка в океані»- Східно-Шпицбергенское протягом.

Альбанов повів своїх товаришів курсом на південний схід, і незабаром земля була помічена. Це виявилася південно-західна частина Землі Франца-Йосифа, що зветься Землею Олександри, до якої подорожні змогли дістатися лише через 20 днів. На стрімкий обрив її крижаного берега вони піднялися лише з останнім фунтом сухарів і двома каяками, інші поламалися і були кинуті. Ця втрата самим трагічним чином позначилася на подальшій долі групи Альбанова.

На південну сторону досягнутих островів простягалося вільне море, по якому треба було плисти на схід до мису Флора, де вони очікували знайти продовольство. Каяки вмістили лише половину мандрівників, іншим-довелося йти пішки по березі островів і льодових перемичок між ними. Цей шлях виявився згубним для більшості супутників Альбанова. Після тримісячної табірного життя на льоду, ‘ унаслідок .захворювань вони відчували велику втому і апатію, подолати які багато хто не змогли. Померли матроси Архиреев і Нільсен, потонули в морі, віднесені штормом, матроси Луня-ев і Шпаковський. Від цього шторму дивом врятувалися Альбанов і матрос Конрад.

Їм вдалося досягти обіцяного мису Флора, де в достатку знайшлося продовольство і були будинки для зимівлі. Радість спасіння Альбанова і Конрада затьмарювалися пропажею на льодовику острова Земля Георга чотирьох товаришів, на пошуки яких вони збиралися вирушити після одужання Альбанова. А поки почали підготовку до зимівлі. За цим заняттям їх і застала прийшло до мису Флора за паливом судно «Св. Фока» експедиції Сєдова (вже померлого на шляху до полюса). Другий раз в історії освоєння Арктики на мисі Флора сталася дивовижна несподіванки зустріч. Двома десятиліттями раніше тут зустрілася англійська експедиція Джексона з Нансеном, які повернулися з країни льоду.

Про зустрічі з Альбановым в липні 1914 року через багато років згадував художник Н. Ст. Пінєгін: «Св. Фока», судно експедиції Сєдова, тільки що почало зворотний рух до населених місць. Перед відплиттям поламали на судні все що можна для підняття пара…, палива, необхідного для боротьби з льодом, у нас майже не було, «Фока» рухався дуже повільно, часто зупиняючись через нестачу пара. Тоді ми ламали чергову каюту або видивлялися на льоду моржа або морського зайця, які також відправлялися в топку. Ми вважали, що перебуваємо в скрутному становищі. Нікому і в голову не приходила думка, що воно все-таки далеко від крайнощів і що ми зустрінемо людей, яким положення «Фоки» здасться верхи благополуччя. Обігнувши мис Флора, судно повернуло до берега. В цю мить на палубі хтось крикнув: «Людина на березі!» Так, людина, він рухається, хто це? Вся команда «Фоки» закричала: «ура». Хтось висловив здогад: «Це, напевно, судно за нами прийшов». Людина щось робив біля каменів. Хвилину потому, як ми віддали якір, невідомий зіштовхнув на воду каяк, спритно сіл і поплив до «Фоке», широко змахуючи веслом. Каяк підійшов до борту. Незнайомець щось крикнув нам не сильним і злегка сиплим голосом. Ми не розчули, тим більше в цей момент до самого каяку підплив морж, якого ми відігнали пострілами. Спустили з борту шторм-трап, чоловік піднявся по ньому. Він був середнього зросту, щільний. Бліде втомлене і злегка одутле обличчя сильно заросло русявою бородою. Одягнений в добряче поношений і вицвілий морський кітель.

«Альбанов, штурман пароплава «Свята Анна» експедиції Брусилова,- були перші слова незнайомця. «Я прошу у вас допомоги, у мене залишилося чотири людини на мисі Гранту…» (Загублені в льодах. Л., 1934, с. 13.)

Така була ця несподівана зустріч на мисі Флора з двома вцілілими членами експедиції Брусилова, що вирушала по Північному морському шляху до Владивостока і несподівано опиниться на північ від Землі Франца-Йосипа на півдорозі до полюса.

На «Св. Фоке» Альбанов і Конрад повернулися на батьківщину. Вони виявилися єдиними людьми з усього екіпажу «Св. Анни», яким вдалося врятуватися і зберегти для науки найцінніші матеріали майже дворічних гідрометеорологічних спостережень в абсолютно невивчених районах Північного Льодовитого океану, які внесли великий внесок в науку про Арктику. Таким чином, важкий похід, коли той дрейфував льодах до Землі Франца-Йосипа відбувався Альбано-вим і його супутниками не лише заради порятунку від смерті, але і заради науки. Розказана в його книзі історія трагічного плавання «Св. Анни» і порятунку наукових матеріалів є одним з яскравих прикладів того, якою ціною діставалося людству пізнання важкодоступних областей Землі в той час, коли ще не було авіації, надійного зв’язку та інших звичних нам досягнень цивілізації.

Написані спеціально для морського журналу записки Альбанова насичені морськими термінами і специфічними виразами, які, однак, не утруднюють розуміння сенсу навіть у читача, далекого від морської професії, і лише в рідких випадках вимагають пояснень. Географічні назви, що вживаються Альбановым, мало відрізняються від сучасних і підправлені за чинною морський транскрипції без застережень. При значних відмінностях збережені назви автора, а їх сучасні аналоги зазначені в примітках.

У цьому виданні картосхеми дрейфу «Св. Анни» і маршруту групи Альбанова на каяках виконані на сучасній картооснову, що вперше дає можливість наочно уявити шлях на каяках поблизу Землі Олександри і Землі Георга стосовно сучасної карті.

Всі дати наводяться за старим стилем.