Костянтин Бадигин

Костянтин Бадигин Фотографія (photo Konstantin Badigin)

Konstantin Badigin

  • День народження: 30.11.1910 року
  • Вік: 73 року
  • Місце народження: Пенза, Росія
  • Дата смерті: 15.03.1984 року
  • Громадянство: Росія

Біографія

До..С. Бадигин — відомий дослідник Арктики, капітан далекого плавання, народився в 1910 році в р. Пенза. У морі вперше вийшов в 17 років, став капітаном в 1938 році. У 1935 році Бадигин був спрямований помічником капітана криголама «Красін» і здійснив своє перше плавання по Північному морському шляху.

У 1937 році він став капітаном дослідного судна «Сєдов» і відповідав за успішний дрейф через Північний Льодовитий океан, який тривав 812 днів. За свій геройський подвиг був нагороджений орденом Героя Радянського Союзу.

Результати дрейфу «Сєдова» можна порівняти з результатами дрейф «Фрама» Ф. Нансена. «Сєдов» ліг у дрейф вимушено, завдяки трагічним збігом обставин. У 1937 році, ведучи океанологічні дослідження в морі Лаптєвих, «Сєдов» затримався і не зміг вчасно повернутися в порт. Те ж трапилося і з ледокольными пароплавами «Садко» і «Малигін». Для взаємної допомоги всі три кораблі з’єдналися і спробували пробитися крізь замерзає море, але були затиснуті кригою.

«Сєдов» спільно з «Садко» і «Малигіним» спочатку рухався прямо на північ, приблизно до 133° східної довготи. Через місяць, коли «Сєдов» був близько 78-ї паралелі, він повернув на схід і до 2 березня 1938 року виявився на 78°25′ північної широти і 153°26′ східної довготи. Ця точка була самої східної для «Сєдова». З цього часу «Сєдов» повільно дрейфував на захід, прямуючи в той же час на північ.

Влітку 1938 року, коли той дрейфував судамподошел криголам «Єрмак» і вивів «Садко» і «Малигіна» з льоду у відкрите море. «Сєдова» ж не вдалося вирвати з льодового полону, тому що під час зимівлі він отримав сильне пошкодження рульового пристрою. Довелося залишити його дрейфувати з льодами.

17 лютого 1939 року самотній «Сєдов» опинився на 85°56’7″ північної широти і 120° 13′ східної довготи. У цей день був побитий рекорд високої широти для суден, дрейфуючих з льодами, встановлений «Фрам» за 44 роки до цього (15 листопада 1895 року), коли він досяг 85°55’5″ північної широти і 66°30′ східної довготи.

Звідси «Сєдов» продовжувало дрейфувати в загальному в північно-західному напрямку і 22 березня 1939 року досяг 36°34’7″ північної широти і 108°46′ східної довготи. Потім дрейф «Сєдова» почав поступово схилятися до південно-заходу. З 17 травня по 27 липня 1939 року шлях «Сєдова» як би переплітається з шляхом «Фрама», але далі «Сєдов» починає знову швидко підніматися на північ і 29 серпня досягає самої північної точки свого дрейфу — 86°39’5″ північної широти і 47°55′ східної довготи.

Надалі дрейф «Сєдова» знову перетинає шлях «Фрама» і, описавши ряд зигзагів, направляється між шляхами дрейфов станції «Північний полюс» і «Фрама» до широкого протоці, отделяющему Гренландію від Шпіцбергена.

Дві основні завдання стояли перед сєдовцями: перша — зберегти свій корабель для радянського криголамного флоту і друга — максимально використовувати всі обставини дрейфу для проведення можливо більш повних і точних наукових спостережень.

Перша задача була не легкою. «Сєдов» не був спеціально побудований для дрейфу в льодах Північного Льодовитого океану. Це, по суті, звичайний вантажно-пасажирський пароплав, пристосований для плавання в слабких льодах. Правда, у нього був криголамний ніс і в корпусі зроблені додаткові кріплення, але його борту були майже прямостінні. Не можна було сподіватися, що при згубних стисканні «Сєдова» буде так само вичавлювати на поверхню криги, як і «Фрама».

Врахувавши досвід першої зимівлі, настільки сильно зашкодило рульове пристрій судна, седовцы звернули особливу увагу на збереження кораб-[ ля. Вони зміцнили корпус судна і виробили особливу тактику для боротьби з напором льодів за допомогою вибухових речовин. Взимку, коли стиснення льодів представляли найбільшу небезпеку, на борту завжди були наготовезаряды амоналу, а навколо корабля були заздалегідь приготовані лунки. Заряди призначалися для руйнування гострих кутів крижаних полів, давили на борт судна, і для утворення навколо судна своєрідною подушки з уламків льоду, більш рівномірно розподіляє тиск настають крижаних валів.

153 рази седовцы переживали стиснення льоду. Деякі були настільки небезпечні, що команда готувалася покинути корабель. Одного разу корабель накренився на 30 градусів, вода ринула через отвори холодильників всередину судна, і тільки самовіддана робота механіків врятувала корабель від загибелі.

Щодо наукових спостережень седовцы мали перед собою живий приклад роботи у важких арктичних умовах — зимівників станції «Північний полюс».

Серед седовцев не було вчених-професіоналів. Крім В. Х. Буйницького, тоді студента Гідрографічного інституту Главсевморпути, всі інші седовцы були звичайними моряками. Але всі вони ретельно, старанно, не шкодуючи своїх сил, більше двох років з дня в день вели наукові спостереження, «писали, що спостерігали, а чого не спостерігали, того не писали».

Легендарний дрейф «Сєдова» вніс цінний внесок у науку про Півночі.