Сергій Коломієць

Фотографія Сергій Коломієць (photo Sergey Kolomiec)

Sergey Kolomiec

  • Місце народження: Суми, Україна
  • Громадянство: Україна

    Біографія

    Головний даїшник розповів, чому він за високі штрафи, про те, як треба чинити з питущими за кермом, і за що інспектори ДАІ збираються карати в 2010 році.

    Пройшов рік з тих пір, як почав діяти новий закон про штрафи. Як оцінюєте його ефективність?

    — Якщо врахувати, що це нове діло, то ми ефективно спрацювали. Вдалося зменшити смертність на дорогах — на сьогодні загинуло на 2372 людини менше, ніж рік тому, і на 3663 менше, ніж два роки тому. Травмовано, відповідно, менше на 17 000 і 27 800. Це — головний результат. У наступному році у ДАІ з’являться нові вимоги: почнемо стежити, щоб водії і пасажири були пристебнуті ременями безпеки, почнемо реєструвати скутери та мопеди, наведемо порядок з автошколами, що випускають слабо підготовлених водіїв.

    Чому ж, незважаючи на таку високу оцінку ефективності високих штрафів, за останні 3-4 місяці кількість загиблих у ДТП зросла?

    — Це сумна сезонна статистика літніх місяців і вересня, коли масово їдуть у відпустки на своїх авто, багато транзитних машин і, на жаль, не завжди дотримуються ПРАВИЛ дорожнього руху. У вересні багато загиблих дали саме іноземці. Нині смертність знову знизилася і до грудня має стати мінімальною. Середня смертність в цьому році — 14 осіб на добу, рік тому був 21. Тому вважаю, що жорсткі заходи до порушників виправдані, вони знижують кількість порушень. В радянські часи, коли за пияцтво позбавляла прав ДАІ, а не суд, то їх відбирали у 90% порушників. А зараз суди відбирають права максимум у кожного десятого.

    Накласти штраф на порушника — півсправи, складніше його стягнути. Поки платять трохи більше половини.

    — Обіцяю, що жоден водій з «незакритих» штрафом не пройде техогляд. Ми зараз передаємо у виконавчу службу дані на молодців, які не сплатили 10 і більше штрафів (рекорд — 71 штраф — у одного колишнього таксиста). Випадків вилучення авто поки небагато, але цікаво: як тільки машину забирали на штрафмайданчик, винний тут же знаходив кошти на сплату штрафів.

    Куди йдуть гроші від штрафів?

    — Половина — в держбюджет, половина — безпосередньо в місцеві бюджети. В цьому році вперше в багатьох селах полагодили дороги — за рахунок тих 20-30 тисяч гривень, що набігли сільради від сплати штрафів. У Києві зібрано штрафів на 40 млн грн., але куди точно вони пішли, мені невідомо.

    Питання по швидкісному режиму — чи не призвело збільшення швидкості до 80 км/год до підвищення аварійності?

    — Навпаки. По Києву, де таких доріг найбільше аварій за рік стало менше на 43,1%, тоді як в середньому по Україні — на 34,5%.

    Чому після введення в київських МРЕВ системи контролю за здачею іспитів так мало випускників здають їх?

    — З-за слабкої підготовки. Наведу приклад: якось я спостерігав по комп’ютеру за ходом іспиту в МРЕВ. Бачу: дівчина в трьох перших питаннях зробила дві помилки і задумалася. Потім раптом почала швидко і правильно відповідати. Я відразу дзвоню екзаменатора: «Ти де?». Відповідає: «Вийшов». Я йому: «Біжи в клас, там у тебе списують!». До кінця листопада мають закінчити тестову відпрацювання цієї системи і розпочати її впровадження по всій Україні. Причому будемо встановлювати веб-камери, що знімають обстановку в приміщенні. Гроші на це знаходимо, їх не так багато і потрібно — навіть на саму насичену МРЕВ Київську область (там їх 17) — треба всього близько 2,5 млн. грн.

    Вічна тема: хабарництво на дорогах…

    — За рік виявлено майже 4000 таких фактів. З них лише 121 раз інспектори вимагали хабар (всі звільнені, проти них порушені кримінальні справи), в інших випадках «хабар» пропонували водії. І що? За хабародавцям прокуратура порушила трохи більше сотні кримінальних справ, інших відпустили.