Михайло Хилков

Фотографія Михайло Хилков (photo Mihael Hilkov)

Mihael Hilkov

  • Громадянство: Росія

    Біографія

    Князь Михайло Іванович Хилков (1834-1909) — державний діяч.

    По закінченні курсу в Пажеському корпусі служив у л.-гв.єгерському полку. У 1857 році у званні штабс-капітана, залишив військову кар’єру і перейшов на статскую посаду в Міністерство закордонних справ.

    У 1860 р. здійснив подорож по Європі й Америці, потім служив мировим посередником. У 1864 р. знову виїхав в Америку і поступив на службу в англо-американську компанію по спорудженню Трансатлантичної залізниці (у Південній Америці), спочатку простим робітником; пізніше завідував службою рухомого складу і тяги. Близько року прослужив слюсарем на паровозному заводі в Ліверпулі.

    Займав місце начальника шляху на Курсько-Київської, потім на Московсько-Рязанської залізницях. Під час російсько-турецької війни 1877-78 — уповноважений Російського товариства Червоного Хреста при санітарному поїзді. Поїзд знаходився під заступництвом майбутньої імператриці Марії Федорівни. Знайомство з «сильними світу цього», крім високого професіоналізму, сприяло успішному кар’єрному зростанню князя.

    У 1880 р. був викликаний генералом Анненковим для керівництва будівництвом залізничної гілки на Кизил-Арват. У 1882 р. зайняв в Болгарії посаду керуючого міністерством громадських робіт, шляхів сполучення, торгівлі та землеробства. У 1885 повернувся в Росію і знову вступив на Закаспийскую залізницю. У 1892 р. був призначений урядовим директором Привислянских залізниць, потім начальником Самаро-Златоустівській, Оренбурзької, Орловсько-Грязской і Ливенской доріг.

    У 1894 р. призначений головним інспектором залізниць, а з січня 1895 р. управлялминистерством шляхів сполучення.

    Марія Феодорівна ставилася до Хилкову з крайньої симпатій. … як особистість, Хилков був абсолютно винятковим людиною: з одного боку, він був людина вищого суспільства, а з іншого боку — він пройшов таку дивовижну кар’єру. … він прекрасно знав залізничне справу, знав усе, що стосується паровозів і тракції, він був досвідчений залізничник, взагалі була людина надзвичайно вихована людина вищого суспільства і по суті, був добрий чоловік … Звичайно, Хилков не був державною людиною і все своє життя він залишався скорше обер-машиністом, ніж міністром шляхів сполучення.

    — Вітте С. Ю. Спогади: Царювання Миколи II. — Берлін: Слово, 1922. — T. I. — С. 22-23.

    При ньому протяжність залізниць Росії зросла з 35 до 60 тис. км, а їхній вантажообіг подвоївся. Щороку зводилося близько 2,5 тис. км залізничних шляхів (таких темпів не було навіть в радянський період) і близько 500 км автомобільних доріг. Хилков блискуче організував роботу по спорудженню Китайсько-Східної залізниці (КВЖД). Грандіозні роботи були розгорнуті на Транссибірської магістралі. Хилков багато разів виїжджав в Сибір, де оперативно вирішував проблеми будівництва. Він проїхав по залізниці від Уралу до Байкалу, відвідав Забайкаллі. Особливу увагу міністр приділив облаштування магістралі, поліпшення умов життя і побуту залізничників і будівельників. З початком революції 1905 року на залізницях почалися страйки, Не зумівши впоратися з ними, Хилков вийшов у відставку в жовтні 1905 р.